У меня вот тоже в городе греется когда жарко, даже сильно не наваливая! или когда по трассе долго едешь больше 140км\ч
антифриз зеленый и термостат низкотемпературный....менял весной
а вот с кондеем темп не так растет...и быстрей в норму приходит.
в обычном режиме карлосоны вращаются вяло...а с кондеем видимо включаются на максимум!
в чем может быть причина!? машина полный сток!

dryndin, вангую на дохлый датчик температуры приборки...
Реальная температура какая? Сканер в помощь,потом гадать.
Такие банальные вещи как чистые радиаторы надеюсь обсуждать не нужно...

на приборке стрелка обычно горизонтально(реально теми незнаю) радики все промыты керхером..... на скан еше не цеплял...

Добавлено через 2 минуты
мне вот думается что карлосоны у меня в обычном режиме уж слишком вялы(по сравнению с включенным кондеем)
когда включаешь кондей стрелка на место оч быстро возвращается!

Реальная температура будет известна, приходи...

ок, выясню вернусь!
пасиб!

Проходили такое. Двухконтактный датчик (на мозг, а не на приборку) меняешь и все норм.

Вентиляторы не включаются, потому что не считают нужным (из-за датчика)

Ps датчик лучше брать контракт, т.к. новые неоригиналы хоть и стоят привлекательно, часто говно. И это тоже проходили.

Только одноконтактный....
Двухконтактный на мозг как раз идёт

Добавлено через 58 секунд
Более, чем уверен с температурой там порядок,просто стрелка врёт.
Сам имел такой трабл

а у нас было иначе. Был реальный перегрев.

Значит температура включения вентиляторов - 98 градусов?
А то температура максимум сейчас в городе до 104 градусов примерно поднимается, и не понятно работают в этот момент вентиляторы или нет. Надо будет эксперимент провести.

104 это норм...

Еще частая проблема - подняты головы.
Проверяется 5 минут "клизмой": в нее заливается специальная жидкость синего цвета, откручивается крышка радиатора, пары прокачиваются через "клизму".
Жидкость желтеет = выхлопные газы поступают в контур охлаждения = подняты головы.

так значит грешить нужно на двухконтактный?!

Добавлено через 2 минуты
кстати до замены термостата и антифриза прошлым летом была такая же тема с перегревом, но не так сильно(судя по стрелке)

Вот что вы за люди.... Реальная температура какая?

Все перечитал, пару раз почти схватил инфаркт, но схожей ситуации так и не нашёл... Свап с 6а13 на 6а13тт, остался дрищ радиатор. Езжу на прошивке и давке 1-1,2, насос АЕМ, проблем с детоном нет. Попал в грязь, говна, закидал всю подкапотку, дома сам аккуратно помыл остывший мотор, высушил. Началась свистопляска, один прохват до 170-180 в пол на все бабки, начинаю тормозить, температура ползёт вверх, стоит снова прижать гашетку, падает и так раз за разом! До этого на бустапе и на фрибусте даже такого не было, сколько бы не дубасил, началось все с мойки подкапотного! Только стоит со 170 прижать тормоз, ползём вверх, вентиляторы пашут, фриз не кипит и не убегает он новый, помпа новая... Электрика? Подцепить шнурок пока нет возможности

Может недомыл радики? И это, на улице сколько градусов? А то Эдик в минус 38 удивлялся, что печка не греет)

да вроде чисто там, попробую пробить еще раз, но грязи не так много было в морду, сколько я по ней днищем полз. на улице +26 и +17, оба раза идентичная ситуация и началось все после мойки. полез к датчикам, тот что на приборку, был окислен контакт, почистил, не помогло! сама фишка ответная, крутится вокруг своей оси, мб проблема в датчике?

Останавливаешься после прохвата = нет обдува.
Снова разгоняешься = снова обдув.
То, что у тебя после остановки температура ползёт вверх означает, что авто на пределе своих температурных возможностей.

Чтобы нормально почистить радиаторы, их надо снять.
Но до этого, я бы посмотрел: не повело ли головы. Делается это при помощи клизмы особой конструкции: в неё заливается спец.жижа, на горячем авто снимается крышка радиатора и через клизму прокачиваются испарения охлаждайки.
Если жижа меняет цвет = в ней есть выхлопные газы = повело головы.
Процедура занимает минут 5, должна быть недорогой. Но сразу отсеивает (или подтверждает) одну из главных и фатальных причин перегрева.

Забыл дополнить, стоит защита автоброня! До этого лето было сами знаете какое, по ночам температура падала до 13 градусов, сейчас стабильно 23-25 ночью и днем 25-27, попробую снять её, может решится дело

ДимонVR4, можешь еще снять резинку на жабо, будет выдувать теплый воздух вверх. на зиму вернешь обратно.

резинку лучше не снимать. капот начинает вибрировать на скорости 200. в городе напрягает

Asmter, ахах ну ты лютый:ae:. в городе 200... ага...

Противопоказано нашим авто.

Как и оверквотинг противопоказан нашему форуму: см. п. 2.2.1. Правил http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2264
Поправил твоё сообщение.

Ну на моей леге предыдущий хозяин приладил с изменениями алюминиевую защиту двигателя, с дефлекторами, отверстиями для охлаждения раздатки и т.п. Несколько лет уже полёт нормальный.
Всё зависит от того, как именно это делать и что именно ставить.

Андрей_GTO, всё может быть.
Я бы сначала проверил на предмет: не повело ли головы. Тем более это клизмой сделать легко и быстро.
А потом уже снимал защиту и проверял бы: нет ли между кулером/радиатором валенка [напевает]: "Тополиный пух, жара, июль..."

Так это делается ещё проще... Откручиваются по паре болтиков с каждой стороны (верхние крепления держалок радиатора) и туда залезают нормальные люди специальной приблудой, которая сжатым воздухом дует.
Только перед процедурой надо одевать что-то, что не жалко, и обязательно хотя-бы респиратор, т.к. из-за пыли не будет видно нифига.
Кстати, как вообще продували/мыли радиатор с антифризом? Про исключение вероятности поднятой головы - полностью согласен. Время теста сопоставимо с прогревом мотора. Дедовскими методами это делалось путём нюхания антифриза, но надо было ждать пока остынет.

Ещё из простых тестов - проверить крышку радиатора, она могла заклинить. Из-за повышенного давления в системе охлаждения оно не закипает, но нагревается больше. Когда останавливаешься, циркуляция антифриза уменьшается и температура быстро ползёт вверх. Косвенно это определяется "каменными" на ощупь патрубками, идущими на радиатор, а через некоторое время течью радиатора по швам...

А вообще - всё это гадание на кофейной гуще. Смотреть надо на месте. Обычно всегда некая совокупность проблем. Везде по чуть-чуть, а летом в жару оно вылезает.