А тыпадмашинусматрел? Может следы подтеков поискать на стыках колокола и раздатки?

а грибами перестал? :D

када атф аш на задний бампер киадет-зло :ay:

Обоим 2 в дневник)
Во превых кто то из форумчан уже пробовал.
во вторых:
CASTROL Transmax E

Допуски и спецификации:
Castrol Transmax E может использоваться, где требуется применение следующих спецификаций:

· JASO M315 Type 1A
· Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV
· Nissan Matic Fluid C, D, J
· Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III
· Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special
· Mazda ATF D-III and ATF M-3
· Daihatsu Alumix ATF Multi
· Honda ATF Z-1 (not for use in CVTs)
· Subaru ATF
· Hyundai
· Kia
· GM Daewoo
· Aisin Warner JWS 3309
· Jatco Automatic Transmission

Применение:
Castrol Transmax E – универсальная жидкость для автоматических трансмиссий, предназначенная для использования в автомобилях большинства японских производителей, таких как Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi и др.

Castrol Transmax E соответствует спецификации JASO 1A и по своим эксплуатационным характеристикам превосходит требования производителей современных автоматических трансмиссий

Нет, но ты можешь продолжать жевать мартышку - грибы не дам))

и не надо-они у тебя чернобыльские какие то, боюсь для меня слишком сильные будут.:D
так что я пока на сп-3 останусь от БиПи.

НЕ чернобыльские) а после азотных ванн!

Уважаемые знатоки! Есть проблема. Недавно купил машину уже с этим косяком. При разгоне в автоматическом режиме во аремя переключения на вторуюсоздается впечатление, что включается нейтраль - обороты подскакивают, машина не едет. Но на приборке горит 1я передача. В ручном режиме вс ништяк, т.е. я руками переключаюсь с 1 на 2, дальше еду на D. Плюс в любом режиме при переклюсении со 2й на 3ю два толска происходит, как будто передача не с первого раза втыкается. Читали ошибки - их нет. Ездили с прибором, коробка ему говорит, что после первой происходит разрыв мощности и сразу включается вторая, но в этот моментподскакивают обороты и всё. Пробовал три разных мозга АКПП - всё одинаково. Люди, которые диагностировали ломают голову, не знают, что делать. Помогите!

Ну со второй на третью два толчка у меня было, потом мозг адаптировался и стал включать их слишком быстро в конце-концов к коробке подкрался маленький пушной зверёк. Буксует оттого что фрикционы уже приехали. А что касается с 1 на 2 если в типтронике нормально включается то это не механическая проблема.

Масло менял?

есть еще такое масло: StatOil TransWay S DX III J у нас тут оно 10л 1900р
на VR вторая замена все хорошо пока!

Да не то, что менял, оно течет, я его постоянно подливаю. Машиной пользуюсь 2 недели, пока не получилось куда-нибудь подъехать прокладку поддона поменять.

какого поддона? :ai:

да да присоеденяюсь к вопросу какой прокладки какого поддона,там все на герметике...хотя такая прокладка скажу по секрету, существует))))))))

Я именно герметик имел ввиду. Поддоном назвыал переднюю крышку, или как это там называется...

ну "клапанная" крышка ей больше подойдёт...или "крышка блока клапанов"

Добавлено через 1 минуту
от хундаев чтоль?
я как то такую пробковую видал!

Проблема решилась, спасибо Сенсею из босозоку. Прочитали номер с коробки, выяснилось, что она с машины 96 года, Поставили другой мозг. железный, и всё стало отлично переключаться! Рывки на 3й остались, надо дорешать проблему утечки масла и тогда опять посмотреть.

не за что...;)
ща течи устраним и вообще всё станет заепок:)

Проверка уровня масла АКПП
 

В мануале написано, что для проверки уровня масла АКПП нужно прогресть двигатель, потом повключать все передачи и в конце переключив на Н проверять. Масло в этом случае должно быть на отметке ХОТ. Я привык проверять все жидкости на холодный двигатель, по утру. Собственно вопрос - где должен быть уровень масла АКПП на холодной машине?

Может на отметке cold?

ALL EYEZ ON ME, проверяется на прогретом автомате. метка "cold" лишь для приблизительного представления об уровне при замене. вообще - все уже было описано.

Не хочу на прогретом, хочу знать положеный уровень на холодной машине.

Вот короче
Как измерить уровень масла в автомате?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП.

Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.

Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.

Есть и особый случай – автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.

Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот.

Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД “N”. В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение “P”. Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N».

Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P». Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет.

Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N».

В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это – европейская мода. На “американцах” такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E.

Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.

Очень часто перелив возникает при смене старого масла на новое. Распространенная ошибка - масло доливается до верхнего уровня на теплом двигателе, а не на горячем. Езда по городу редко приводит к полному прогреву. Желательно проехать километров 30 в хорошем темпе и после этого проверить уровень ATF в автомате. Если вы видите превышение уровня немедленно слейте излишки. Если есть пена на щупе - тем более. Небольшое количество пузырьков допустимо. Даже если потом на холодной машине уровень будет понижен не обращайте на это внимания. Различные ATF различных производителей имеют разные коэффициенты расширения и не обеспечивают точного соответствия меткам на щупе. Перелив масла опаснее недолива. При переливе на переднеприводном автомате достаточно 500...700 грамм чтобы масло вспенивалось. При недоливе надо недолить литра полтора для того же эффекта.

Если после смены масла у вас на холодном двигателе автомат переключает без рывков, а после прогрева появляются рывки - смотрите перелив масла.

Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

а тут больше текста
http://www.akpp-service.ru/cgi-bin/go.pl?i=12

Спасибо, это всё и так ясно. Попробуем подойти с другой стороны - если в прогретом состоянии уровень масла находится на отметке ХОТ, где будет уровень масла на том же автомобиле в холодном состоянии?

А это надо сходить к машине и провести следственный эксперимент)))

Ну я подумал мож кто эксперементировал уже :)

масло залей по уровню на горячей,а как остынет значит здесь твой уровень....

АТФ утром еще не на заведенную должен быть выше ХОТа на 5мм примерно и даже не спорьте...никаких колд..при колд утром это капитальный недолив или вам разжевать надо))))))как мерять уровни по всем отметкам и что такое на холодную и на грячую

не назаведенную ясен пень так и будет.
по опыту замены масла в акпп,на заведенную холодную коробку,чуть ниже середины колд,на 1мм.
но на холодную тяжело судить об уровне т.к масло имеет свойство расширятся.
даже зимой и летом будет разный уровень нагорячюю.
так что непарься ,главное неперелить слишком и недолить,а все что в пределах хот ,на горячую,норма.

топикстартер,вобщем когда выходишь утром и не заводишь тачку,то уровень на щупе должен быть ВЫШЕ хота на 5мм(не ниже а именно выше)остальное я считаю типа некогда мерить...но на метку колд надо типа минут 15 погреть машинке,а вот когда прокактитесь минут 30 и замеряется на горячую по отметке хот...вобщем я не парюсь и каждое утро на не заведенную холлодную смотрю хот на 5мм выше и уровень четко видно и прогревать и прыгать не надо)))))))я раньше думал и держал на холодную утром еще на не заведенную уровень кул))))))а в реалии получил 2 поломки акпп и недолив атф примерно минимум 1литр,даже 1.5-2))))))

Спасибо за комментарий. У меня на холодную выше метки ХОТ. У меня родился вопрос - зачем в таком случае нужна метка КОЛД если она никому *** ненужна? :D

ALL EYEZ ON ME, если ты прокатишься но не прогреешь автомат интенсивной ездой летом вполне может у тебя уровень быть на cold.

Ага, т.е. на холодной он выше ХОТ, на тёплой КОЛД а на горячей ХОТ? :D

да именно так

На холодной незаведенной выше хот

жгёте пипец....

Ну а я что написал? :)

Ладно, я так понял точный уровень на холодную никто незнает. Отмерюсь на горячей, остыну и отмерюсь ещё раз. Будет Вам уровень на холодную.

емана никого не слушай уже все давно замеряно перемеряно,ты думаешь я так чтоль с потолка результаты взял,это все пройденный этап и то что тут Брайян посмеялся это ниочем не говорит...делай как тебе говорят и будет все нормально...на холодную не на заведенную уровень выше хота на 5мм или тоже надо всетаки обьяснить почему именно так)))))))))сами головой подумайте где щуп и что происходит с атф на холодную,чуть прогретую и горячую...будешь мерять на горячую вобще нихера не поймешь уровень постоянно размазня,утром на холодную самое оно замерять,все четко видно

Вот и я об этом! А выше какой метки на 5 мм.? Верхней риски ХОТ?

конечно

+1 выше верхней отметки ХОТ

Пластиковая пластинка селектора АКПП
 

У меня сломалась декоративная и пылезащитная пластиковая пластинка селектора АКПП. Она такая тонка, чёрная, ребристая и кажется из двух частей. Расположена она под селектором АКПП. Хочу купить новую а в КАПСе найти не могу.

Подскажите, деталь под номером 24916 это она?

http://catalog.gt-parts.ru/_catalog_..._2003HH1C7.png

Если это на самом деле она то цена ей 5 баксов! :) Стоит ли самому вырезать?

Мурад, 24916 это не она. Это резиновое уплотнение между как раз пластинкой и крышкой селектора.

А где же тогда она? На фото её не вижу :(

Спасибо за ссылку!

Значит отдельно эта шторка не продаётся, придёться делать самому.

Модераторы, объедините пожалуйста темы.

Вот тут я тоже делал:
http://galant-club.com/forum/index.php?showtopic=26272

Еще одна тема про АКПП
 

Ситуация такая, машина стояла в гараже около недели без батарейки, потом вынужден был ее буксировать н СТО скорость передвижение не превышала 40 км. После всего этого коробас стал тупить . Газ в пол до второй переключается и дальше не хочет обороты на красной зоне дрючатся газ отпустишь и вроде нормально. И в таком темпе не только втрая но и бывает на 3-4 передачи. На типтронике все ок. Думал из-за того что акум снимал, типо позже научится так уже не мало времени прошло а она так же тупит. Подскажите близится конец коробке или можно решить проблему ?

на прогретой машине сними клему,подожди и одень. придёт в норму.
если ничего не придушил конечно ещё:)

ок. попробую спасибо

BRIAN Все равно не правильно работает коробка.. она тупа забывает когда ей переключатся.. может есть еще версии по решению проблемы. Не механическая поломка мне кажется на тип-тронике все ок.

так не сразу,дай обучиться. километров сто проедь.