Ребят,а как подключиться к рейке для замера? Не в разрез ведь шланга подающего?

MaxFUCKtor, на обратке в разрез

Не может быть! Там излишки давления из рейки,че там мерить то?

По книжке-откручивается подача на рейку, вставляется в разрыв адаптер.

У этого адаптера даже номер по капсу есть

да вварите вы в рейку этот датчик))

Мороки много, проще переходничок

Номер переходничка?

Константин. Так просто ты детон не победишь. Это длительный процесс :D, требующий вливания бабла. Сдерни разъем с соленоида буста и гоняй на пружинном надуве, пока твои достижения в поддон не осыпались.
Вот тема про детон http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=27919

именно это я и говорил,;)
просто вы не представляете что продают на периферии.:D
закономерность выявлена давно,на бензе местного НПЗ вообще ездить невозможно, турбы не дуют, расход конский...:(:(:(
как немаловажный показатель- люди пиздящие бенз с НПЗ сами на нем не ездят:D

А я пропатчил схему ревайра. Сделал маленький переходничок, который без небходимости что-то менять или резать/переобжимать провода превращает мою схему в схему Сереги. И в этот раз у меня все нормально работает (по Серегиной схеме, когда резистор под напругой всегда, а реле не переключает цепи, а просто подрубает обход резистора при валилове)

Добавлено через 1 минуту
Решил добить, т.к. недавно (я писал об этом) поменял реле - выгорел пятак, нахрен, до талого, его не было вообще, маятник и дырка в нем вместо пятака. А схема Сереги существенно снимает нагрузку с реле, т.к. через пятак идет ток только при валилове.

Зашибок) я с самого начала ревайра сделал резак параллельно... перенял опыт скажем так) за что спасибо пацанам!))

Какое реле поставил?
У меня уже почти год прекрасно ходит TE на 80А с выводами 9.8мм, открывал его недавно - как новое... но там конечно пятаки суровые, жирные, никелированные на медных пластинах, и катушка огромная... весит это все дело грамм 100 наверное

Номера переходников
http://static1.keep4u.ru/2015/12/23/...1434121.md.jpg[/url]

То, которое валялось у товарища в багажнике. У меня машина заглохла на ходу на съезде с КАДа в охеренной луже овна по щиколотку, мне особо выбирать было не из чего. Теперь это неважно, ходить оно будет оч долго, т.к. ток через него будет идти суммарно 10 минут в день.

А схемка есть? От чего разьемчики брались для адаптера?я так понимаю отключается резюк и реле под капотом, в косу на месте их подключения пихается жгутик, в жгутик втыкаютс реле и резюк?

брались провода, клеммы, клещи и термоусадка. Схемы у меня нет, рисовать лень. На словах надо распараллелить на еще 2 конца провод с АКБ и замкнуть на него провод, идущий на резистор. Ногу реле, на которой этот провод был - заизолировать. Все.

Auditor, я давно об этом говорил,что нет смысла тащить в салон и обратно...

Серега, ты о чем? В салон и обратно все протянуто. Салонное реле как управлялось от замка, так и управляется. Я просто придумал, как легко и быстро доработать мою (т.е. штатную) схему до твоей, в которой резистор всегда под током мимо реле.

Не сразу вкурил.
Схему перерисовать в цвете всё же не мешало бы. Но идея понятна: с АКБ идёт плюс на 5-й вывод реле и на резистор.
Ништяк, чо! Действительно, ограничиваемся только работой в моторном отсеке, в салон не лезем.

нене. не ништяк. Если сделать так, то насос всегда будет под напряжением, даже когда авто заглушено. Плюс с АКБ должен пройти через салонное реле, а салонное реле должно управляться с замка зажигания. Другое дело, что в стоке и управление на салонное реле, и силовой плюс идут с замка через контактную группу. Основной цимез ревайра в том, что силовуха не идет через замок зажигания. Но на салонное реле силовуха все равно должна прийти.

Если не хотите тянуть проводку в салон и обратно, то придется переселить первое реле в моторный отсек. Тогда нужно будет протянуть один провод под капот (управляющий плюс с IG1 на первое реле). Массу тянуть нет смысла, она есть везде. Такой ход позволит укоротить проводку метра на полтора, снизить сопротивление: не будет сопли из-под капота на первое реле и обратно с него под капот. НУ и проводов по факту надо меньше тянуть (не три, а два) Но релюх все равно будет две, как ни крути.

Auditor, а ты тогда как сделал? Не понятно

http://savepic.su/6860343m.jpg

Добавлено через 25 секунд
Вот так. Только у меня первое реле все еще в салоне.

Ну, это же в точности схема Серёги. Что поменялось-то, я не понял?

вывод второго реле, с которого раньше ток шел через резистор, не задействован (пустой, заизолирован). А провод, который раньше жил на этом выводе запитан с вывода 30 этого же реле. Таким образом, когда машина на холостых и управляющая масса на выводе 86 есть - реле замкнуто в "пустой" вывод, а насос питается через обходную схему через резистор. Когда валим и мозг снимает минус на выводе 86 - реле включает прямую схему (не отключая резистор), но т.к. ток идет по пути наименьшего сопротивления - насос получает всю бортсеть.

Если срыгнет реле - останемся на резисторе и доедем, а не заглохнем в луже говна, как было недавеча. Да и не срыгнет оно, т.к. ток через пятак идет только при наваливании, а это 5% времени эксплуатации авто в городе. Все остальное время ток через пятак на насос не идет.

Добавлено через 1 минуту
Ничего не поменялось с точки зрения схемы. Я и не говорил, что изменил что-то. Просто у меня сделано так, что можно за 20 секунд вернуться к моей схеме, просто переподключив провода иначе.

А в продаже есть аналоги этого переходника? Типа тюнинга? Что б самому не точить, а купить уже готовый?