это жопа, до 82 градусов ты едешь по обогащенным картам и с коррекциями по зажиганию на прогрев

Добавлено через 44 секунды
а значит нихрена не валишь, а едешь)

А я о чем?

Добавлено через 20 секунд
Надо 88-92 внедрить

Добавлено через 7 часов 24 минуты
Сейчас на улице 12 гр...
Прохватил тестя новую приборку...
Короче я несколько лет езжу недогретый!
70гр мать вашу!на ходу! Продувается то легко! То-то я все думал,что салон долго прогревается, уж и радиатор сменил, а ничего не изменилось... Ларчик прост ;)только в пробках прогревается. Что логично.
Штатная приборка показывает все норм.... Тут как то даже выше поднималась стрелка в пробке,без кондея, курил, окна настежь,жара была... Чую просто норма получилась просто.
Масло причём греется норм ;( радиатор точно нужен!
Короче термостат надо менять...
Сколько сток у нас?
Или какой выбрать....

BRIAN,
88 с амера - wv52mc-88
82 с яп/евро - wv52mc-82
были еще японские на 85, но по ним только оригинал

Nivendaar, пасиб!
92 видел как то...

Подскажите пожалуйста, какие симптомы умирающей помпы?

Добавлено через 2 минуты
Поясню:
Заменен термостат, новый радиатор, новая крышка радиатора, новый антифриз, система чистая.
При движении на низких оборотах 1600-2400 в спокойном режиме - растёт температура до 100 градусов, если дать больше оборотов - начинает падать.
То ли вентиляторы на ходу не отрабатывают, то ли помпа, не могу понять…

У нас вроде не отмечено фактов проскальзывания крыльчатки помпы относительно вала. И там обычно иначе всё происходит - на ХХ или около того всё норм, а при езде начинает греться.

Добавлено через 4 минуты
ArtLeg, а давление-то точно в системе есть? Патрубки-то жёсткие, не вялые?

avignon, понял, помпу уже лет 5 назад менял, ставил GMB, по пробегу и внешне ремень ГРМ ещё отлично себя чувствует (потом не охота вслепую менять)

Давление в системе есть, но чёт тоже как-то странно, печка стала хуже объективно работать (долго стекло лобовое оттаивать), при увеличении оборотов - сразу лучше греет попробую как нибудь опрессовать… потому что воздух периодически в системе появляется (но мало) и жидкость через бачок почти не «движется» в радиатор.

ArtLeg, а самой жидкости в системе достаточно?

ArtLeg, жидкость в бачке должна гулять на пол бачка, полный на горячую, половина на холодную. Если стоит, значит воздух сосет вместо антифриза

Речь про в движении же?
Больше обороты = больше обдув = больше охлаждение.

Валенок между радиаторами ликвидировал?
Клизмой проверял, что головы не повело?

avignon, полный бачок)

forsitia, похоже надо опрессовывать(

Edward, да, в движении, на стоячей хотя тоже несколько раз замечал.
Валенок между радиаторами - это пух и тп? Если да: радиатор кондиционера удалён, интеркулер чистый, радиатор новый цельноалюминиевый двухрядный.

Про клизму - если можно более доступно, что за метод проверки? Без снятия возможно?

ArtLeg, а в радиаторе тоже под горло?

Груша (как в спринцовке, только отверстие больше) и прозрачный резервуар с двумя отделениями.
В отделения заливается жижа (синего цвета, что ли).
Авто дать поработать (лучше даже поездить), глушим, снимаем крышку радиатора и прокачиваем пары с помощью груши через резервуар.
Если цвет жижи не меняется - всё норм.
Если цвет жижи меняется с синего на жёлтый (вроде жёлтый), значит в антифризе присутствует выхлоп = повело головы.

Ищи где это делают: процедура занимает считанные минуты, не должна стоить дорого.
Сразу вариант один из самых неприятных исключишь. Ну или наоборот.

...или продуло прокладку. Плюсану. Были похожие симптомы перед тем, как помылся антифризом 4-ый цилиндр.

CoolibiNN, вполне возможно…
Вспоминаю, что один раз патрубок лопнул верхний…
Заказал синюю «жидкость», буду собирать «кальян» для проверки.

Добавлено через 2 часа 35 минут
Вопрос по антифризу, если в цилиндры уходит - там свечи будут ведь «отмытые» по идее?
Белый плотный дым в выхлопе по идее ещё (если много кушает)?

Цилиндр будет чистый)) и свечи и поршень и клапана,будет чисто и красиво))

Может еще имеет смысл реальную температуру замерить? Была где-то тут тема с глюками датчиков температуры, которые конкретную суету наводили.

Выложу фотку, если найду. :D Двигатель разобран, законсервирован. Всё никак руки не доходят заняться ремонтом. В помытом цилиндре - всё чисто, без задиров. Машина в сервис доехала сама.
Из симптомов - неожиданно быстро уходил антифриз из расширительного бачка, набор температуры в пробках, сброс температуры при движении. То есть, сначала замечаешь - стрелка поднялась, останавливаешься задираешь капот - в расширительном сухо, хотя пару недель назад заливал... А у меня ещё совпало с трещиной верхнего бачка радиатора - думал, в трещину уходит...

на жиге у меня только при педалировании грется начинало.менял прокладку. Начинала кипеть при активной ещде,а просто так не греласью.
Симптомов много разных,а проверять надо клизмой)))

forsitia, у меня было. Я в эвоскане смотрел параметр по неправильной формуле (почему-то была такая забита по умолчанию) и мне тоже приговорили поднятые головы, выхлоп в антифризе и т.п..))) в итоге поправил формулу и все стало нормально. С тех пор прошло много тысяч км и целое лето в периодических отжигах)))

forsitia, у меня реально высокая температура (датчик на вентиляторы, датчик на приборную панель, датчик на внешний будильник - все разом не соврут :)

Единственная надежда, похоже, что уходит ещё куда-то: потому что в бачке уровень жижи не двигается никуда…
При открытии крышки на радиаторе выходит немного воздуха…

Ска, вчера нашёл утечку рассола в верхнем патрубке радиатора. :aq: Как иголкой кто-то проколол, еле нашёл... давления в системе, естественно, нет, патрубок мягкий:((( Менял летом прошлого года. Твою ж мать!!! Силикон маст хэв...

ArtLeg, ну тогда для начала потрать минуту и посмотри на патрубок, который в бачек идет и саму крышку.
Хотя когда я только купил машину, поездил месяц, заметил что антифриз не движется и понял что трубки этой вообще нет, залил в радиатор около 2 литров. А до этого ничего не грелось :bn:

forsitia, крышка PIAA с кнопкой сброса давления :) патрубок силикон новый, на горячую не прожимал, что я должен увидеть?

Ещё может не шланг внутри бачка отсутствовать, а слегка неплотно быть одет сам шланг, который идёт к расширительному бачку. Там хомуты штатно пружинные. Когда мотор остывает, антифриз должен обратно засасываться, а вместо него засасывается воздух через неплотности. Антифириз при этом через эти неплотности не подтекает, т.к. уходит просто в расширительный бачок. На первый взгляд это незаметно, а потом на остывшей машине пробку откручиваешь, а там воздух под ней... Когда внутри системы накапливается критическое количество этого воздуха тут и начинается: сначала печка плохо греет, потом перегреваться начинает.