имхо врезаться надо ДО. иначе датчику придет *****

Добавлено через 4 минуты
сопротивление катушки реле маловато, датчику может сплохеть

напрямую от аккума через предохранитель, датчик пропусков убрал совсем, обороты взял с датчика колена, 80А чтобы с запасом )

Всем привет, подключил 6 катушек, не хочет работать 3 катушки передней бошки. Работает на трех задних. Подключил родную фишку и родную катушку работает. Не может же быть неиспрпаной сразу три катушки.

Не те катушки (распиновка)

как-то странно что 3 задних, питание должно быть одно, управление будет также по 2 катушки в параллель с передней головой. Смотри в питание на задних и управление.

Auditor, а ты катушки от Mobiletron брал под номером СК13?

а я не помню уже номер.

Всем здрасте, начну с предьистории задумки о 6 катушках!
Давно читаю данную темку по поводу катушек, сомневался стоит или нет, собственно в начале лета делал замеры на RaceBox, на тот момент в арсенале были свечи ngk 7ки(новые, зазор 0.6,катушки denso dic0108(новые) и провода Onnuri(новые) буст в районе 1-1.1 был имелись не значительные пропуски+детон в диапазоне 3.5-5 тыс.об. На передачах 3-4-5, при замерах 100-200 неоднократно выкатил 13.6,далее прошло 3 месяца, была правлена прошивка с незначительным уменьшением буста в диапазоне 3.5-5 т.об. Перед прошивкой был выравнен зазор на свечах снова в 0.6, убрали детон, путем уменьшения буста, и следующие замеры на Dragy просто расстроили, 100-200 из 5 попыток проехал 15.6 один раз, остальные попытки были 16+,что просто провал и позор для механики, к слову переключаюсь не как краб,так воот, проехали свечки с новья 7т.км. И проблемы по пропускам прогрессировали и уже если на 2й передаче прожать в пол они появлялись, что естественно выбесило окончательно с учетом 3х новых комплектов проводов!
БЫЛИ приобретены кольт катушки, установил согласно инструкциям, с креплением задних не заморачивался и так плотно сидят! Проверил зазор на свечах, на передней голове зазор 0.6 был, на задней 0.7,естественно сделал везде 0.6,к слову о борьбе с пропусками, ставил и с заведомо рабочей машины катушки, ситуация кардинально не менялась!
После свапа на 6 катух,авто завелся с пол пинка без каких либо проблем, далее поправили прошивку, точнее время заряда катушек, по моим наблюдениям авто стало более отзывчевее на педаль газа, с низов подрывается куда веселее!
А самое главное, начиная с 3й передачи, когда буст шагает за кило, точнее когда уже 1.45-1.5 в серединке никаких пропусков нет, от слова совсем, на 4й передаче буст до отсечки держит 0.9-кило.
Как все помнят из выше написаного, буст мы правили дабы убежать от детона!
Теперь к профиту и пруфам, скажу сразу, что это не лучший результат на 100-200 и прошивку мы откатаем заново и будем еще чуточку но быстрее, т. К. Проблем в зажигании более нет!
Для особо пытливых сделал замеры 70-150 на 3й и 4й передаче!
Спеки авто:
Двигатель
-6a13tt+сток турбы
-Катушки MMC Colt 6шт.
-NGK IridiumIX BKR7EIX зазор 0,6мм

Трансмиссия
-Маховик сток VR4
-Сцепление Exedy by Evo
-Свап с акпп E6B на МКПП 5ст

Впуск/Топливная система
-Кастом гусь+Blow Off HKS from Japan
-Интеркулер Apexi style 550*230*65
-AEM 320 л\ч

Выпуск
-Кастом DownPipe by Константин 2*63 = 76мм
-Трасса Fujitsubo Legalis Super R 76мм

Тормоза
-ВУТ+ГТЦ VR4
-Brembo EvoVII 4pot/2pot

Подвеска
-Стойки KYB Ultra SR
-Пружины RS*R 2000TI

Колеса
-Диски Enkei WRC Tarmac Evo VI (17*8.5j/ET35)
-Резина зима Triangle PL01 (235/45 r17)

Чип by Константин
-Boost Up
-FlatShift
-Popcorn
-Трехпортовый соленойд Pierburg



https://yadi.sk/i/_J3qr2Nl57rq-w
https://yadi.sk/i/ExIyp1QGyvjqvw
https://yadi.sk/i/9Ij35hLGZwi_iQ
https://yadi.sk/i/Aq3KHAVwo-HwYg
https://yadi.sk/i/DJ4UzT24FIOLxg

Причем замеры делались на 4, на 70 кмч газ в пол и до 200+. Еще летом при настройке были пропуски выше 1.3 бар избытка, пришлось наддув чуть уменьшать. Впоследствии пропуски стали еще раньше идти. Думаю если катушки себя норм покажут, то донастроимся.

А замер 60-130 есть?

Нет к сожалению. Но есть замеры 0-100 и 100-200 с раскадровкой каждые 10 кмч, путем нехитрых расчетов получилось ожидаемое 60-130 за 5.6-5.7сек

Почему буст падает на оборотах? Эта оно не правильна...
С Костей же вместе настраиваете?

Зря, крепление задних надо - 100%
Сидят плотно пока не нагрелось все до 100 градусов, потом начинают моросить и подниматься.
Причем, заметно не сразу, какое то время искра пробивает через зазоры в наконечниках - пружинка становится белой-белой, а потом писец.

Не надо же так делать?
На 4ой - 70кмч будет передув и высокая нагрузка на мотор.

Идеально ехать так при газапалас:
1я - 50кмч -> переключение
2я - 90кмч -> переключение
3я - 130кмч -> переключение
4я - 175кмч -> переключение
5я - в космос

Так ты получаешь ровную нагрузку на мотор

Добавлено через 2 минуты
А зачем вообще такой замер нужен? Все авто мерятся 0-100, 100-200, квотер.
Почему вр4 мерится 60-130?

Добавлено через 5 минут
PS:
6 катушек мастхэв на бустап вр4
Провода = дно.. днище....

Добавлено через 8 минут
Можно вопрос, что значит - снова? Зазор подняло?

Поясню почему возник такой вопрос - ставлю bkr7eix, выставляю зазор 0,65 по щупу, достаю через 50ткм пробега и наддуве 1,2кг и зазор плывет не более 0,02мм.
Отсюда вопрос, почему пришлось выравнивать зазор?

Добавлено через 18 минут
Так нельзя мерить, на мой взгляд..

Мотор должен крутить трансмиссию в диапазоне момента/мощности всегда, то есть 3500-7000.

4ая на 70кмч - это 2500, при тапке в пол, мотор просто не может эффективно крутить трансмиссию + 4 колеса и двигать 1500кг. Ему плохо и тяжело. УУУУУУУУУУхххххххх говорит он.

3ая на 70кмч - это 3500 уууух... я того трансмиссию крутил, колеса шатал, еду держите меня семеро, 1500кг как не заметил

Мы настраивали с сток зажиганием, там на пике наддува шли пропуски и пришлось подрезать середку, получился провальчик по наддуву. Чтобы избежать передува на высоких скоростях юзаем сток возможность-карты до 100кмч и карты после 100кмч. В итоге удалось сделать без детона практически фрибуст на 1-2-3 передачах до 100кмч, немножко только в середке поддавили пик. Сейчас на верхах наддув держится 1.1, что для стока очень круто, учитывая что крутит Артем в 7800 чтобы выкатить стодвести на 4й.

Добавлено через 7 минут
Замер с 4й видимо компромисс в плане раздува и потерь времени на переключениях. Я лично не ездил в тот раз, логи не снимали. Я бы наверно ехал 3-4-5 либо 4-5, мотор сильно теряет расход воздуха после 6к.

Добавлено через 6 минут
Зазоры в свечах уплывают на задней гбц со сток зажиганием, на вв проводах.
Настраивал еще машину на тф035, но не довели до ума. В итоге стодвести 12.9-13.6, но там водитель слегка краб) да и форсы до конца не прописали, смесь порой ощутимо от целевой уходит. Но зато у чела стоят 6 катух, 1.6-1.8 избытка-легко, пропусков нет. Правда по расходу воздуха и наддуву видно, что мотор г.но, наддув до отсечки 1.6 а расход воздуха процентов на 10 выше стока всего, где то явный затык. Либо сток коллектора, либо гбц и распреды. Причем по детону все было чисто, 1-4 кнока и то рандомно, в одном замере есть а в 2-3 таких же, нет

Эти замеры человекозависимы. Замер 60-130 особых навыков от водятла не требует, как следствие более стабилен.

3-4 оптимально, если остечка перенесена в 7800

это факт, 6 катушек решают эту проблему

Типа 60-130 едешь на кривой 3ей передаче? Ну наверное да...
В альтернативу, есть прямая 4ая - на которой можно проехать 100-200 и получить вменяемый результат для сравнения с другими авто.
В адекватном мире 60-130 можно сравнить только с вр4 - больше никто таких замеров не делает, увы..

так для того Асмтр и выдумал эти 60-130,чтоб сравнивать именно вееры

60-130 на третьей накрывает практически весь рабочий диапазон и даже цепляет мальца атмо-зону, при раскадровке по 10 км/ч можно получить некоторое понимание в каком диапазоне мотор крутится веселее.
Хотя на четвертой надует больше.

100-200 на четвертой норм замер, и нагрузка дай боже, и время уже приличное, раскадровка по 10кмч дает больше инфы. Правда со сток отсечкой 200 не будет, надо двигать ее повыше. Зато потом сравнивай хоть с кем, дисциплина типовая.

7650 я обычно делаю, крутится норм

Учитывая, что нагрузки на бугеля растут пропорционально квадрату скорости вращения, то я бы не стал испытывать судьбу со сдвигом отсечки. Да и смысла большого крутить выше 6000 не вижу.

на стоке нету смысла, на больших дудках и допиленном впуске-выпуске смысл есть. Но несильно больше, до 7к м.б. и все.

Добавлено через 1 минуту
ибо упираемся в продувку головы, а тут уже надо фазами играть и портинг делать... ну и тд, то, чем никто в здравом уме на нашем моторе не занимается, потому что есть гораздо менее геморные и дорогие способы порвать любую трансмиссию...

Auditor, именно. Турбы дуют как в стену, буст на верхах огромный а расход воздуха почти не растет. Но пока на эксперименты с гбц никто из местных не созрел

Константи, была машина на форуме где ставили поршня большего объема и допиливали головы, там от начала и до конца в него тапками кидались.

Да, Денис, Сахалин65. Имел удовольствие познакомиться лично лет 7 назад, когда в Киров ездил приобретать машину. У Дениса на сервисе тогда ее перед перегоном глядели... очень толковый парень, но опередил свое время на этом форуме...

Добавлено через 1 минуту
тогда прикрутить к машине сингл и порвать коробку на старте было верхом тюненха...

Я вот тут чего думаю... Эти катушки 4G69 назад и 4А90 вперед - они ж по сути с атмо моторов. На столько ли они эффективны в сравнении с катушками для турбо моторов?
Просто я как поставил прямой выхлоп, стал слышать как иногда подсирает, особенно при ускорении на 2-3 передаче с газом нажатым на 70-90%.
Или это просто какая-то катушка немного устала и в самых сложных режимах не справляется?!. Тогда как ее можно вычислить?