У меня он не отдельный, а к нотику подключаемый. Для автомобиля и прочего полосы пропускания хватает с головой. MasterKit BM8021. Давно уже было, сейчас уже давно с производства снят.
Двухканальный запоминающий осцилограф с полосой пропускания 20MHz, возможность внешнего триггера, логический анализатор и генератор сигналов в одном флаконе.
Сейчас есть более доступные варианты, полностью автономные (не требующие компа).

по свечам хочу услышать советы.
тд04 надув 1.6, авто не повседнев, а долгие простои в мое отсутствие и в мое присутствие выезды раз в неделю.

стал наблюдать некие нюансы.

стояли нжк 7ки подбитые на зазор 0.6, впринципе небыло проблем.

перешел на нжк 8ки ,после долгих простоев начинается ,просиралово.
пока не вжариш ,пропуски.

нужен совет.

вернуться на 7ки, или все же при таком надуве мучаться на 8ках.?

и вообще обьясните суть 8ок, для чего они нужны?

немного в распутии

зазор больше 0.6 как я понял не вывозит ни катухи не свечи, в различных манипуляциях.(6 катух и тд)

на данный момент пришел к мысли что 7ки это самое оно для не кольцевой и не спортивной тачки(не под эти цели скажем так)

Ну, на 8-ках искра длиннее, а значит и воспламенение при одинаковой силе искры должно быть лучше. Но на наддуве её легче сдуть.

Про длину искры ты загнул. Она зависит только от зазора. Восьмёрки - это всё-таки перебор. У меня семёрки на обеих митцу, проблем нет. На леге наддув 1.1, 1.3 в пиках, на гто - 1.5 почти до отсечки. Справляются, служат годами. Напомню, что в стоке вообще шестёрки полагаются.

Если начинаются пропуски из-за зазора, то проще перейти на 6 катушек. В этом случае катушкам "пробивать" приходится зазор в 2 раза меньше. В этом случае и энергия искры будет больше при прочих равных.

8 ки не успевают очищаться поэтому и срут. Семёрки оставляй

IMHO, они только для трека подходят, когда двигатель на холостых и рядом подолгу не работает.
Ну или в варианте с усилителем зажигания тоже. Но там на холостых и до определённых оборотов усилитель обычно даёт аж "серию искр". Ну и как обратная сторона этой медали - срок жизни свечей также уменьшается в разы. И требования к проводам до свечей также ужесточаются. Я замерял, когда прикручивал HKS DLI-2 на свою машину. На первичную обмотку катушек подаётся при этом около 100вольт вместо штатных "около 12-ти". Катушки не все это подолгу выдерживают. Запасные катушки при этом всегда приходилось возить с собой. Но прёт, как зверь при этом, даже с зазором более миллиметра.

спасибо,понял. развеял сомнения.

поставлю взад 7ки,помониторю

Добавлено через 1 минуту
причем переход на 8ки глобально ничего не изменил.
нооо ,вот со временем 8ки начали напрягать, при моем цикле эксплуатации авто, то есть не повседнев.

У меня шестерки стоят. Все ровно.

сегодня снова прокатил на 8ках,после 2х недельного простоя. трэш полный,пропуски ,дерготня.
пока новые были такого не было. а пробег у них всего ничего. понаваливал немного,просралось,поехало.
склонен сделать выводы ,8ки перебор для такой редкой эксплуатации авто как у меня.

все таки проверю снова на 7ках,все равно броники менять.

Не в редкости дело ;) а в тех режимах что используется...

+1, попробуй ездить в режиме "тапка в пол", как-будто ты на треке на карте катаешься. И тормозить ещё, не отпуская тапку с педали акселлератора. Тогда свечи перестанут засираться, даже 8-ки.

Угу..

Частота пользования не так важна как стиль езды. Причина такого поведения банальна -"холодные" свечи, относительно спокойный стиль езды,температура свечей не доходит до температуры самоочистки. Если на прогретом моторе (в т. ч. И свечах) это хоть как-то ездит, то после долгого простоя свечи далеко не сразу очищаются, вот и причина недуга.

Добавлено через 7 минут
Искренне не понимаю для чего такие свечи ставить. Всё что выше 6 это уже под стиль езды "тапка в пол". 7-8 ещё актуально для некоторых нагруженных моторов, а выше 8 в режиме города уже не ездабельно. Проходил на личном опыте когда пытался под самострой турбомотор свечи подобрать.

Спасибо за разъясния и советы