вы конкретно подписывайтесь кто чем может, чтобы была реальная картина с чего начинать и стоит это вообще начинать.

кузов то всё равно таможиться должен.

тема нравится.

Burc, Андрюх, только на прицепе до места гонок. Мне бы лично хотелось лично, чтоб это был еще и официально зарегеный мобиль. Этим его бы ценность возросла. Пусть одно сиденье водителя и т.д. но пусть он существует!

У Кабуто Сана целый Веер на палке простаивает. Предлагаю вдохнуть в него новую жизнь!

Егор эта пять!:D лучше корчануть. чем пробухать!

кстати, да, можно взять готовую машину в складчину и дальше тюнить. С миру по нитке...

олежа дешего его не отдаст, ему бабос нужен. Тада проще распила притащить и рамку перебить. Могу заморочится. Цена вопроса собранного и с доставкой около 150

Давайте уже серьезно! Голосовалку! Кто чем может? Я лично к сожалению пока только руками.

Впринципе могу взяться если Ромик и Сенсей не против:)Мне это интересно и даже очень,например почему бы не вдудонить сингл турбо и закись,у себя я вряд ли это воплощу в жизнь,а тут другое дело:)Если больше желающих нет и тема всетаки пойдет далее готова подписаться

и у нас будет своя маша панова :)

дам денег чуть-чуть(по руб в мес иль больше=как получиться),ток долг вначале отдам(думаю успею к тому времени ,как все порешают), если у сенсея делать- помогу чем смогу ..

Андр, это срок ;)

А мне кажется,что вцелом нифига не выйдет. Тк те ,кто может помочь руками не смогут это сделать,тк география у клуба очень широкая. деньгами -да можно,но понемногу. Но если что то и строить,то все захотят потрогать руками ,прокатиться,как то прочувствовать то,за что платили,или физически помогали.
Такой вариант возможен,кмк только в таком раскладе-
- большую часть работ делать в одном месте(Москва-Питер,например) ,При этом корч будет только этого региона,грубо говоря. мало кто захочет платить денег ,з\ч слать,только ради идеи.
Рассмотреть пример любого города-
-Строим тут(любой город)
-денег вкладываем наш регион,плюс энтузиасты
-и гайки покрутить и прокатиться только тут
-интерес у людей будет,ввиде результата
Хочешь на местные соревнования ехать-едь,пару быстрых пилотов отобрать легко. НО это всё локально-кроме 5-15 человек основная масса не вложит и 1000рублей в то,чего никогда не увидит.

Надо строить там,где первая движуха пойдёт. Кто то купил авто за 250 так и пошло,местные помогут точно.

И да,а класс то какой-дрэг? почему не кольцо,не дрифт?Короче вопросов больше чем ответов.идея хороша,но в 99% случаев такой корч -это реклама конкретной конторы,которая его построила ,вложилась,но потом получает девиденты, а на 100 человек почти невозможно что то сделать.

Без доков нельзя. Даже при участии в гонках документы на машину должны существовать.
До первой проверки/поста и машину тупо оформят на штрафстоянку до выяснения... жалко будет потерять все труды...

Покупать целый ВР смысла нет,потому как от ВРа нужен кузов... все остальное конечно может пригодится - дибо доработать, либо распродать... но смысл переплачивать за готовый автомобиль если придется все равно его до ниточки раскидать.

Почему Драг - потому что самая незамысловатая и прямолинейная дисциплина. Кольцо это уже точно не на широкую публику - под кольцо больше важен пилот чем показать на что максимально автомобиль способен. И давайте просто от темы не отходить - был предложен драговый корч, так как это та самая дисциплина - которая является мерилом уже давно... не везде есть кольцевые трассы, но везде есть прямой кусок дороги чтобы как то воспринимать эту дисциплину, которая всем понятна. Плюс может и есть кольцевые ВР-ы (тот же гонконский) которые на что то способны, а вот драгового корча который показал бы максимум - нет. Обэтом можно много спорить - но кмк этот вариант наиболее прост (по сравнению с другими в исполнении) и может быть "общим" (условно), потому что не так зависит от пилота, как от задумок, финансирования и их реализации.

С перевозками по городам проблем вообще нет. Все даты соревнований известны и если уж будет едующий проект я думаю на автовоз до места соревнований мы как нибудь придумаем как ему скинутся. Другие проекты весь сезон по всей стране и за ее пределы катают и ниче - не свистят, хоть за частую вообще в одного спонсируют такие перевозки.

Даже если машина будет крутится в отдельно взятой части страны - тоже не плохо - кто то может приехать поболеть, кто то будет следить в интернете за прогрессом и т.д. Опять же Один сезон на западе другой на востоке - то же вариант... короче это больше из разряда чтобы было если бы...

Что делать. Вот тут придется поспорить... потому что у каждого свое виденье. Но принимать решение надо не из модных тенденций, а из здравого смысла связанного с некой долей прагматизма чтоли... меня уже куча человек спросили или известили я уж не знаю как точно это назвать:

- "4g63 лучше" но на VR-4 последнего поколения его не стояло и мотор этот по сути Эвовский. Мимо.

- "4g63 легче" Облегчить передок на драговой машине не самый правильный вариант... оно и так по прямой очень плохо управляется....

- "на 4g больше тюни" Готовые покупать дико дорогие сетапы - потому что не дико дорогие не поедут - объем маленький, вдувать надо очень много, соответственно построить 3.8 литра на 800 л.с. и 2.0 будет по объемам вложений отличатся и по виду снятия с него мощности тоже на порядок... в одном ты задуешь 1.9 бара на 115 бензе, в другом наверно все3 на импорте плюс метаноле... Да и вообще пунтк номер один перечеркивает в моем понимании возможность использования 4 цил движка в таком проекте - VR-4 это V-6 давайте от этого постулата и плясать. Лучше всего вообще родной корчевать - так хоть польза будет посмотреть на что родной двиг способен, а если уж "улучшать", то лучше в сторону увиличения объема...

- "кузов нужен от миража он легче" но клуб то VR-4? на кой тут мираж? Может тогда просто взять купить эво у понамарева например написать на нем VR-4 и ездить притворясь что машина представляет клуб - хотя платформа, другая, двиг другой, да и построена по лекалам драг эво.

- "кузов нужен от гала он лучше" не факт. не зря драгстеры делают длинными... по поводу легче, скорей всего факт, но на сколько? тут думаю исходить стоит не из личных предпочтений, а из того что попадется в более хорошем состоянии и по сносной цене. Лично меня бы больше прикалывало чтобы это был легнум - просто не обычно будет смотрется сарай, ну и был у меня сарай - чисто личное мнение.

- "Обязательно сингл турбо как у модных парней на рб и джейзет"
У нас V6 а по сему твин турбо будет лучше. На эту тему много споров, но я верю мнению людей которые ездят на V6 по 8 сек на твин турбо сетапе, потому что оно логично. Сингл хорош для инлайн моторов - свести все под него проще и т.д. Хотя тут опять же может у кого то дорогая и большая дудка валяется - тогда нужно исходить из того что есть. Но дешевле будет найти 2 дудки и поставить их под V образный мотор... уж на крайний случай с того же камаза две штуки будут вдувать как минимум как дорогой сингл, хотя может быть и не долго.

Все мнения высказанные мной - чисто личные предпочтения и взгляды - никому ничего навязывать не считаю нужным, но высказать считаю необходимым.

Тема интересная, но думаю, что ничего из этого не выйдет.
Понаблюдаю за развитием событий, в принципе готов финансово поучаствовать, но в небольших объемах.

1-Burc смогу помогать финансово 1-3 р в месяц. Если в Москве то и покрутить гайки

Я за foksha что бы у нее все делалось.
Вот Galant 4vd 35тр 1988г
http://www.e1.ru/auto/sale/904489.html

Legnum 2vd стоит не стоит... но за 11тр! 1997г
http://www.e1.ru/auto/sale/872968.html

Егор первое - это DSM...
Второе - это одноногий легнум...
Ну как бы оно ведь понятно что ни то ни другое неподходит? :)

Собственно - есть Костарика - у него есть возможность сделать голосовалку - и проголосовать за Франкенштейна любой конфигурации. И решить "возможно это или нет" и чего хотим. Я уже как все это вижу высказался.

PS: Кстати, как я узнал, один из соклубников уже делает проект на базе 4 цилиндрового движка, там у Вас на западе. Думаю сам выскажется если посчитает нужным. Респект ему за то что взялся в одного (если я правильно его понял), но мое мнение по этому поводу прежднее - 4 цилиндровые движки это не VR-4, но если кому то такая конфигурация импонирует, можете поддержать человека.

о кузове думаю думаю 4вд можно от 10-30кр уложится

Сарайку драговую замутить эт тема:) С него все повыкидывать лишнее,обкаркасить,интересно сколько весить станет

вырезать, высверлить лишнее... мне кажется вес кг 900-1000 - говый автомобиль с пихлом, коробкой и каркасом, можно уложится... хотя тут считать надо - кто то же на форуме кузов разбирал полностью - кажется Гризли... хотя вряд ли он его взвешивал.

Драгстеры с длинной колесной базой - а она одинаковая у галанта и легнума. Так что вагон здесь не является предпочтительным.
Зато аэродинамика у галанта (как и у всех седанов) лучше, чем у легнума (чем у аналогичных сараев).

Ты зря сообщение обрезал, я там потом написал что выбор кузова это больше предмет "случая", что быстрей дешевле и не гнилей попадется и сомневаюсь что в пустом кузове различия веса настолько велики... скорей всего если и будет разница то не большая.

А аэродинамика при корчевании вешь относительная... смотря как пластиковые двери будут стоять, щели обвес и т.д. Думаю площадь лобовая что у гала что у леги одинаковая...

Вообще можно Ute сделать для облегчения... :D

И еще:
почему здесь отписываются не все, кто увел авто с TD-03 на что-то более "шустрое". Это месяцы работы при регулярном финансировании. Например, у меня 10 месяцев при том, что я оплачивал по требованию работы. Долго и дорого.
Построить корч - это минимум 30$. Откуда возьмутся такие деньги, и кто этим будет владеть в итоге - вот вопрос, который в итоге похоронет проект. И особенно обидно будет, когда соберете - а оно не поедет, и выясниться, что надо переделывать то, се и т.п., что нужно вложиться еще на 10-ку баксов.
Посмотрите, за сколько такие корчи пытаются продать - от миллиона.

Корчи - это удел фанатиков. Либо рукастых, типа Харвера, который все сам из подручных материалов собрал и сам настроил. Либо фанатиков со своей мастерской и, зачастую, спонсором.

Добавлено через 2 минуты
valmes,
речь об аэродинамике, которая заведомо лучше у седана: он не создает таких завихрений сзади, как вагон, воздух "седанный" кузов обтекает куда плавней.

Думаю с таким кузовом споров о галант или легнум не будет :D

PS: Эд - Гал лучше? Я буду только рад если найдется хороший донор от Гала... или Легнума.Я не знаю что ты пытаешься доказать - я там черным по белому написал, повторюсь: "Лично меня бы больше прикалывало чтобы это был легнум - просто не обычно будет смотрется сарай, ну и был у меня сарай - чисто личное мнение." Подчеркнул основной тезис.