У меня блока в жопе стоит принудительная, т.е. режима "самоблок" попросту нет :D
В городе если б и врубал - то строго на низких скоростях и на сухой дороге. На сколькой - очкую на большой кочке улететь, ибо начинает вилять (был прецедент) из-за резкого переброса момента на одно колесо, когда другое имеет плохой контакт и может "буксануть".
Блоку врубал для "подрифтить" по снегу - классная тема, а главное, весьма предсказуемо и не зарываешься в снег под полным газом.

не понял про "принудительная"....

Добавлено через 1 минуту
на какой машине?

П2/П4, там в "суперселект" она входит. Отдельная кнопочка есть "блокировка заднего диффа".

ааа...

Добавлено через 32 секунды
не, у меня TORSEN сзади...

Я понимаю, потому и говорю, что у меня нет такого понятия, как "частичная блокировка", либо полная, либо 0. И вот при полной на больших кочках зад реально "переставляет". Т.е. поведение как бы более прогнозируемо, но как только одно из колёс сильно разгружается (при подпрыгивании) - начинается "перставка хвоста", очень стрёмно. Так что попробовал - и хватит. Все эти эксперименты либо в поле, либо на треке надо ставить.
А вот винтовой самоблок (натяг не помню, но около 5-6 кг) на морде я на гольфе R32 4Motion пробовал - и это вещь, просто не узнать машину, едет куда рулишь, а не "куда оно получится".

У паджеро переставляет жопу больше из за конструктива задней подвески.

Про блок межосевого дифера нужно еще покурить.
Я если честно не до конца понимаю алгоритм нашей трансмиссии.

Если виска блокируется из за разности вращения колес перед/зад.
То она должна блокировать дифер в любом крутом/затяжном повороте т.к. путь задних колес в разы меньше передних...

+ ко всему этому время срабатывания виски и работа аяка.

Аяк включается очень быстро, а виска срабатывает с задержкой в секунды.
Так вот если я на льду буксую передним левым колесом, а виска еще не нагрелась и не сработала.
Откуда кр. момент возьмется на задних колесах + работающий аяк???

Ну и это.
Парни.
Подойдет вот эта штука к нам в раздатку???
http://tuningevo.ru/shop/product/3679
:bn: :ah:

не подойдет. нужно от 4-6.
глухая блока спереди ниче хорошего, езда только по прямой будет.

Глухая это так написано она дисковая только преднатяг не знаю сколько.
Будет жестко ослаблю.
А почему не подойдет?

По паджере - виляние хвоста на пустой машине с блокировкой и без - это два совсем разных поведения машины.
По теме - вискомуфта блокируется не из-за температуры (греется она в из-за блокировки, а не наоборот), а от разности скоростей.
В затяжном повороте разница не в разы, и даже на на десятки процентов. А на проценты.
Для очень крутого поворота с R=10м (напомню, что минимальный радиус чуть меньше 6 м) разница путей центра передней и задней оси будет = (строим "треугольник", в котором гипотенуза 10 м, а один из катетов = длине колёсной базы) 10-sqrt((10*10)-(2,635*2,635))=0,3534м или всего лишь 3,5%, т.е. разница слишком мала для блокировки.
Потом, на VR-4, всё-таки "настоящий" 4WD и вискомуфта служит для блокировки межосевого дифа, а не для "подключения заднего моста", т.е. подвод момента на обе оси осуществляется всегда, другое дело, что этот момент обратно пропорционален, в конечно счёте, сопротивлению на колёсах, т.е. чем меньше "зацеп" у колеса, тем больше на него момента подаётся (свободный диф, как ни крути), поэтому и АЯК срабатывает "быстро".

Это объясняет почему у многих то одно колесо крутится при буксах то 2 в лучшем случае.
Меня както раз помню мотнуло в длинном повороте в разгоне, но то наверно была херовая дорога и много газа, еле поймал.

Принцип работы вискомуфты заключается в следующем:
при движении по поверхности с одинаковым коэффициентом сцепления
все колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью,
поэтому диски муфты вращаются одинаково, без какого-либо влияния
друг на друга.

Но как только одно из колес или пара колес одного моста
попадают на поверхность с малым коэффициентом сцепления
(гололед, грязь) и колеса, а значит и диски муфты начинают вращаться
с разной угловой скоростью, вискомуфта включается в работу
— блокирует вращение дисков с разной угловой скоростью.

А происходит это следующим образом:
в процессе работы (трения между дисками) силиконовая жидкость нагревается
и тем больше, чем больше разность вращения дисков муфты,
это ведет к пропорциональному увеличению заполнения объема муфты жидкостью
и в такой же степени увеличивается трение между дисками муфты.
Благодаря этому достигается возможность пропорционально изменять
передачу крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес,
т.е. вискомуфта автоматически устанавливает требуемую степень блокировки.

Примечание:
Пока скорости вращения валов примерно одинаковы, муфта остается разомкнутой.
Чем больше разность угловых скоростей, тем сильнее взбалтывается рабочая жидкость.
Вязкость возрастает, ограничивая тем самым функционирование дифференциала.

:ai: ипануться, ты все таки смог рассчитать настроение марсиан...:ay:

В этом то и дело что настоящий полный привод на ауди,
а у мицубиси всего лишь "настоящий"...

Аяк будет работать только при наличии кр. момента.
А если весь момент на буксующем колесе,
И виска еще не сработала, то и аяк не будет работать.
(свободный диф, как ни крути)

Что за бред?
Исходя из этой логики, именно благодоря нагреву тормозных дисков автомобиль останавливается, т.е. ты жмёшь на педаль, диски греются и автомобиль тормозит, но не наоборот. И чем холоднее на улице, тем хуже тормозит машина.
Ссылку я давал, уже обсуждали. Ни из-за расширения и прочего непонятного объяснения, а из-за неньютоновских свойств жидкости (гугл) внутри виски. Блокируется виска, но ни как не наоборот. Она греется из-за пробуксовки, а не стопорится из-за нагрева.

И на счёт "сработала виска" или нет, это не важно, она блокирует диф. Т.е. самый худший вариант - это плавный и быстрый старт с одним только водителем за рулём, когда под левым передним колесом лёд. В остальных случаях на заднюю ось уже идёт момент, проблем с полным отсутствием момента на задней оси нет.

Слушай вот ты упертый.
Все вискомуфты работают одинаково.
Будь то виска блоки или вентилятора охлаждения.
Срабатывает она от вязкости силикона.
А силикон становиться вязким от нагрева.

Возьми виску вентилятора охлаждения, когда мотор холодный она легко крутиться
и ее можно остановить рукой на работающем моторе.
А когда мотор и радиатор горячие виска тоже нагревается и рукой её хрен прокрутишь.

Короче вывод один надо ставить лсд и не парить мозг.;)

вискомуфты внутри все разные, и их несколько поколений, почитайте по haldex историю к примеру
ну и халдекс не единственный их производитель, как следствие и химия внутри разная
ну а общий смысл понятен

На муфте вентилятора по-моему есть биметаллическая пластина, которая нажимает на некий клапан. Ошибаюсь - поправьте.

Не надо путать вискомуфту на вентиляторе, которая работает по принципу отключения электрического чайника (биметаллическая пружина или пластина, которая в силу неравномерного нагрева клинится и либо отщёлкивает кнопку, либо "клинит" один или несколько каналов, по которым качается жидкость и когда ей некуда уходить - она вынуждена вращать вентилятор).
И вискомуфту, которая работает в трансмиссии и через себя до 500Нм момента перекидывает. "Учебник" откройте - там всё расписано, с картинками, кстати, ссылку на тему я уже давал.

Мля да что ж вы все так буквально воспринимаете...
Понятно что внутри они все устроены по разному.
Но принцип работы у них одинаков.

Разберите любую виску вентилятор, транс, блока...
Везде будет эта липкая жидкость кот. от нагрева густеет.

Короче, купил я все таки вот такую штуку.
Не смотря на все отговорки Dimitr-VR4
http://img23.imageshack.us/img23/92/0517t.th.jpg
http://img803.imageshack.us/img803/6767/0516s.th.jpg
http://img6.imageshack.us/img6/4806/36791.th.jpg
http://img403.imageshack.us/img403/508/0514p.th.jpg

Может кто ставил?
Она точно к нам не подходит?
Или все же есть шанс что подойдет с минимальным колхозом?

Ден, с работы фотки не отображаются. Что это? Заваренный диф на перед?

не,не так.

увидел, завар.
будешь ездить исключительно по прямой:D

Dimitr-VR4, зато как:ay::D

В висках гель/жидкое тело с неньютоновской физикой - чем резче приложение к ней силы тем оно тверже, если рвануть - как камень, если плавно тянуть - как гель. Или как чаще бывает просто твердеющий при нагреве гель.

Гель есть в продаже и есть самоделкины которые заправляют виски.

Такого не бывает. Этот процесс называется полимеризация и он необратим (по крайней мере, пока что обратный процесс смогли сделать только в лаборатории и с кучей оговорок). Т.е. если ты из нефти получил пластмассу, то обратно нефть уже не получишь.
Нет таких веществ, которые бы при нагреве густели и не превращались в другое.
Вискомуфта греется только от того, что совершает работу, но ни как не наоборот.
Вискомуфта в вентиляторах работает по другому принципу, нежели в трансмиссии - она работает по принципу гидротрансформатора и жидкость там вращает лопасти от того, что ей некуда деваться, когда клапаны перекрыты, а они перекрываются биметалличской пластиной, которую "коробит" при нагреве (как в электрическом чайнике кнопка "отщёлкивается").

Ладно, куплю лсд, распилю виску посмотрим что к чему.

Dimitr-VR4,
Мля, да как так завар?
Сказали что дисковая.
Разве раллиарт делали завар?

sahalin65, я могу ошибаться, но судя по фотке это СПЛОШНАЯ ОСЬ, дисковые я такие не видел...
по приходу вскроешь.