я не представляю как сделать новую вилку:) да именно про неё... нет конечно можно сделать...но это уже не просто и не бюджетно выходит

Мне кажется,нужно делать не вилку,а переходник от вилки к стакану.например резьбовой.

Добавлено через 42 секунды
С одного диаметра на другой. Чуть увеличит длинну амморта,в результате,но не критично,можно подобрать покороче.

подобрать короче....хорошо, я ж тоже к этому и пришёл в финале...
но изначально идея была в бюджетности....а нет ничего короткого и толстого ...

а каким образом ты хочешь соеденить плазу и нашу вилку?

это вообще элементарно:)
плаза что я буду использовать короткая:) а снизу у неё приварена шпилька с резьбой...выточить втулку под нашу вилку и вся любовь...
а сзади тоже самое...но под ухо сайлентблока.

Ну по идее сделать стаканчик с такой резьбой можно под любой амморт вообще,Так что это не проблема,кмк. Переходник с более толстого аммо на нашу вилку вообще не проблема для токоря,чуть болванку тачнуть в разных диаметрах и всё ок. Даже надёжнее будет.

Резьбу то не оторвёт от аммо?

да с толстого не проблема...но высота?
да не должно оторвать, у нас аммо не нагружен.

Я тоже склоняюсь к мысли,что не нагружен,но всё же...
Прибавка длинны будет пару сантиметров,вкладышей пониже нет у них?

Davinchy, спасибо, ты ответил на мой вопрос.

BRIAN,
цена на тейны, когда брал их (Tein GT Wagon) была что-то около 40 тыс. рублей за стойки с пружинами + 15 тыс. рублей за блок управления с моторчиками.
Моторчики регулируют жесткость в довольно ограниченном диапазоне (диапазон не большой, но мне хватает).

это не вкладыш а аморт всборе...только без пружины. и зачем ниже? ниже чем есть опускать повдеску не стоит....хотя за счёт винтовой части можно будет опустить немного на лето елси нужно.
но тут важно пропорцию сохранить...примерно половина,но ход отбоя должен быть больше,чем сжатия.

по поводу длинны, у нас ход передних 12 см помоему всего....задних 18 см если мне памят не изменяет

Ниже затем,чтоб сневилировать проставку между вилкой и аммортом,если такая понадобится.

А регулировка высоты пружиной- один фиг будет менять жёсткость всей подвески.
Я себе винты представляю плохо,ибо не ездил на них.
Вот моя теория. По идее если опучкаешь машину винтами,делаешь мягче подвеску,пружина без натяга стоит,машина внизу. Зажимаешь до упора - машина вверху,но при этом,как на ломах,тк работы пружины очень мала уже.
Регулировка пружины,по идее,сделана чтобы регулировать жёсткость ,а не высоту.Но большая часть людей у нас воспринимает именно как регулировку высоты. Нам она нужна в данном кастоме для того,чтобы настроить подвеску после монтажа,тк точно рассчитать её работу мы не можем,за счёт винтов будет возможность подрегулировать нужные нам характеристики. Правильно я понимаю?

не совсем. но в общем так и выходит.
по идее эта регулировка для того что б использовать разные пружины и их поджать
а аммо должен быть опущен на две трети от максимально растянутого положения...и пружина при этом не болталась...для очень жёстких и коротких используют так называемые "хелперы" что б не болтались при полном ходе.

Соответсвенно нужно подобрать правильное соотношение пружины к аммо,чтобы изначально задать клиренс и получить рабочую подвеску в нужных диапазонах. И при этом оставить возможность регулировки жёсткости пружины.

Ход передних 12...задних 18. у плазы +2-2,5 см перед и столько же зад. Будет ли это заметно ,или же больше эффект будет от новых ,грунтовых аммортов из про серии?

я не знаю,но как сказал гуру пневмы...больше увеличивать нельзя....
я и прибавил по немногу:)
про про серию не понял

Ну к тому,что вероятнее всего качество езды изменится не от увеличения хода на 2 см,а от того,что просто спортивные грунтовые амморты встанут вместо стока . и эта разница будет более ощутима,чем от того,что увеличился ход подвески.

ну думаю всё в купе:)
просто можно поднять на эти самые 1.5-2 см:) а нужно ли больше?:)

поднять машину?

конечно

ну выше стока оно и не нужно,по идее,если не пневма))
А хотя это неизбежно получится,если не отрегулировать высотой и жёсткостью пружин.
Думаю,что всё должно получиться. Никаких нано технологий тут не требуется. Пружины придётся по месту подбирать. главное стойки сами приобрести и к машине приладить,а там уже дело техники,так сказать.
Надо будет с мужиком пообщаться,который их продаёт,может сможет чего подсказать,он как никак гонщик с большим стажем и опытом постройки машин боевых.

Кстати у них в каталоге что то про вр4 упоминается,это что такое,бред?

где? ссылку....

ну да,это я после пиваса уже подтупил это у ХУЗов было про вр 4,у плазы просто галант.

нету, ни у тех ни у других....

У ХУЗзов
GALANT (WISHBONE)
GALANT / VR4 (WISHBON)
GALANT (USA) (McPHERSON)
GALANT VR4 (McPHERSON) странный пункт.

е31а ,е32а .е33а е34а,это у плазы,всё ,что есть

ты года то смотри...

да я вижу,что на старые,надо поговорить лично с продавцом.