лодырь, а какая машина то?
Начни с проверки, соответствуют или нет симптомы неисправности с которой я толкнулся, если у тебя подозрение на смещение коленвала
Чтобы опровергнуть симптомы смещения коленвала, достаточно пройтись по пунктам которые я перечислил на предыдущей странице в порядке приоритета.

Добавлено через 1 минуту
пункт 1,2,4,5, 7, 8, 9 каждый осилит без труда, по девятому пункту как считывать ошибки написано в факе, лучше воспользоваться лампой чек энджин, для этого достаточно перемкнуть всего два вывода на диагностическом разъеме, как именно их перемыкать должно быть написано в факе. Лучше это сделать в самую первую очередь и посмотреть какие ошибки есть в памяти до обнуления компа.

Добавлено через 6 минут
Коленвал вообще не должен смещаться, номинальные значение - 0,02-0,05 мм. Это на глаз не видно. На глаз видать смещение 0,3-0,5 мм и то еле еле.

Добавлено через 3 часа 0 минут
costarika, только счас заметил про датчик, эт как у тя получилось впихать датчик в штатное место, там что конусная резьба чтоли? Я както не обращал внимания. Еще интересно, почему не поставил в проставку под маслофильтр? Что за датчик? Есть фото всего этого?

Оригинальный во владе в митсубиси сервисе стоит 3 с хреном, почти четыре, на разборке с мотора 6а12 стоит 250р

Добавлено через 2 минуты
Мож я не правильно выразился, черес проставку конечно. К стати если будешь ставить проставку не пихай масляный фильтр с113, который все барыги видят в каталоге, ставь оригинальный, он даже по форме совершенно другой.

размер и резьба совпала, датчик автогога - читать тут прибор такой фото

Эти ссылки я уже давно прочел и датчик тоже давно установил, кстати выбор пал также на автогагу, а тк я не очень хорошо знаю устройство масляной магистрали, то решил подстраховаться и оставить штатный датчик, а автогагу поставил где фильтр. Мне интересно какое место более оптимально и почему и как выглядит установленный датчик в блоке, есть фото?

оптимальность , не знаю, наверно штатный датчик стоит оптимально ;)
фото...если подниму - сфографирую

теме ап, наблюдается похожая шняга.
Виктор, ты как проблему то решил?

Проблема решилась заменой двигателя, но старый двигатель не умер, у него еще есть шансы, я хочу его воскресить, ибо он в идеале, кроме поверхности колена, где полукольца и датчика положения коленвала, а полукольца естественно под замену - это расходник, который и защитил блок.

Добавлено через 3 минуты
D. Jur, паниковать не стоит, такое случается только при вождении с полу выжатой сцепой очень много и долго или с очень жесткой керамосцепой долгое время. Это не болезнь 6А13, все проверяется и смещение коленвала тоже, не снимая ничего.

Добавлено через 2 минуты
Причиной может быть неисправный датчик коленвала или распредвала, считай ошибку в первую очередь, даже если она не горит, может просто в памяти быть.

Подниму темку. Вчерась любовался коленом, замерил его, дамаю о возможности восстановления.
Имеем колено с явно изношенной поверхностью под полукольцо, все остальное выглядит красиво
Метки
для коренных шеек
222 - одна цифра видать случайно выбита
22
3
номинальные значения группы 2 55,988-55,994 мм
для шатунных шеек
22
22
221
номинальные значения группы 2 50,985-50,995 мм
Снятые размеры
коренные шейки
первая
А 55,987
Б 55,986, конусность 0,000 мм, овальность 0,000-0,001 мм
вторая
А 55,986
Б 55,985, конусность 0,000 мм, овальность 0,000-0,001 мм
третья
А 55,985
Б 55,984, конусность 0,000 мм, овальность 0,001 мм
четвертая
А 55,984
Б 55,985, конусность 0,000 мм, овальность 0,000-0,001 мм

шатунные шейки
первая
А 50,986
Б 1 50,985, конусность 0,000 мм, овальность 0,000-0,001 мм
2 шатунная шейка
А 50,984
Б 50,985, конусность 0,000 мм, овальность 0,000-0,001 мм
3 шатунная шейка
А 50,985
Б 50,985, конусность 0,000 мм, овальность 0,000 мм
4 шатунная шейка
А 50,986
Б 50,986, конусность 0,000 мм, овальность 0,000 мм
5 шатунная шейка
А 50,983-55,984
Б 50,983-55,984, конусность 0,001 мм овальность 0,000 мм
6 шатунная шейка
А 50,983-55,984
Б 50,983-55,984, конусность 0,001 мм овальность 0,000 мм

мои выводы такие
1. Возможно есть небольшая конусность, но не более 0,001 мм только на 5,6 шатунных шейках
2. Меньшие размеры на всех шейках ближе к сцеплению и до упорного полукольца, а именно на 3 и 4 коренных шейках размеры меньше и разница составляет до 0,003 мм (0,001-0,003) мм, также разница на 5 и 6 шатунных
шейках разница до 0,002-0,003 мм, возможно это вызвано износом из-за большей нагрузки на эти области
(от сцепления до упорного полукольца), либо так выставлено на заводе.
Для справки - предельно допустимая конусность 0,005 и некруглость на одной шейке 0,003 мм.

Хочу показать колено спецам, ибо по своей поспешности я демонтировал постель и неплотно затянул маслоприемник, от чего получил масляное голодание не более 2-3 атмосфер, пробег 1000 км на самых ненапряженных режимах - до 2-3 тыс оборотов с положительный буст очень редко. В итоге на коренных подшипниках износ до желтого цвета. после чего плюнул и установил контрактный двигатель за два дня:D
Бывалые люди, это колено еще может служить на отлично судя по размерам?

Я сталкивался с атмосферным 6А13, словившем клина по полукольцам. Результатом стал следующий экспириенс:

1. Колены 6А13 и 6А13ТТ идентичны (а соотвественно вкладыши и полукольца)
2. Полукольцо не простое, а составное... Бутрброд из двух разных металлов. В кустарных условиях не сделать.
3. Ремонтных полуколец не существует
4. Коленвалы с задранными противовесами (рабочая зона полукольца) не отремонтировать.

ПС два полукольца новых оригинальных нашел в багажнике своего овоща неделю назад. Если кому надо - продам. Стоили 1100 руб.

ох это ваше механика их убивает..

на том моторе, про котрый я говорю, стоял автомат
его убил гудрон вместо масла.

Auditor, Макс, у тебя бездонный багажник - то полукольца, то таблетка :)

у меня хуже... у меня два бездонных багажника и один совершенно невообразимо заваленый всякими запчастями гараж.

Убивает полукольца на мехе дебильная езда на выжатом сцеплении длительное время, которой я больше не практикую))
Auditor почему не поддается ремонту зона полуколец на колене?

потому что напыление+проточка на этих поверхностях технологически очень сложна, номинал недостижим, а ремонтных размеров полуколец ММС не делает

Глохнет при нагреве
 

Здравствуйте! Такая проблема: на холодную заводится и работает нормально, но как прогревается до рабочей температуры начинает чихать, дергаться и в итоге глохнет (как на холостых так и на ходу. причем начинает кушать бенз. ведрами). Постоит минут 15-20, пока температура не упадет, опять заводится и едет до тех пор как нагреется.

Поменяли датчик температуры, бензонасос, бортовик, результата не дало. Может кто сталкивался с такой бедой, подскажите!

а считалку???? (МАФ сенсор) пробовали просто отцепить?

МАФ отключал, лямбду тоже пробовал Изменений никаких

Что с сигналами ДПКВ или распредвала? Посмотри осциллографом

А что может быть с этими сигналами? Ты думаешь, мозг неправильный УОЗ выставляет?

если эти датчики неисправны, то на холодную авто работает, а по мере нагрева способности датчиков к преобразованию сигналов резко ухудшаются и на выходе импульсы либо полностью пропадают, либо рвутся, а когда пропадают импульсы, например с дпкв, то отключается подача топлива.

Добавлено через 4 минуты
и вообще, поиском надо пошукать, чтоб одноименные темы не плодить http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%F5%ED%E5%F2

Расходомер! или может что ещё?
 

Всем доброго времени суток! значит ситуация такая! мой автомобиль время от времени выхватывал глюк! едёшь ничего не подозреваешь! и тут бах, уть газу а она тут же глохнет! беру открываю капот, выдергиваю фишку с щиталки и обратно тут же все становится нормально! и дальше поехал!.... так вот сегодня я решил помыть считалку средством для мытья корбюраторов! (хай-гир) после чего все собрал обратно и поехал (все было ок) дал газу и тут загорелся чек и тсл (антиюз).... машина стала троить и больше 5тыщ оборотовы не набирает! едёт как 1,8 без турбы... что произошло так и не понял! (как сказать, небыло проблем) лудше бы я фишку дергал туда сюда при глюке! а теперь как заводишь горит чек и не едит (троит)!!! люди добрые дайте подсказку плиз! очень надо! мог ли я убить считалку, данной смесью? и ли сто могло произойти?... зарание всем большое спасибо! на все вопросы отвесу, чо и как делал! я так думаю что умер раздатчик воздуха мой!

считать ошибку и не гадать

Бывалые посоветуйте.. Горят ошибки срс и абс, всех объездил, но никто не может диагност. меня, уже отчаился искать..
У кого то есть обд2, подключают какую то шнягу и по блютусу по ноуту ищет, в базе есть врки, но не обнаруживают. Посылают к другим у кого есть другой разъем (дилерский порт), чувак достает какую то папку с сенсорным экраном, там одни япошки, выбирает мицу, подключает и что то начинает будто отсчитывать-щелкать под рулем-похожий на звук включенного поворотника, заметил еще, что мигают акпшные скоростя на оптитроне (вроде), НО мою тачку, так же, эта папка с экраном-не видет.

Добавлено через 14 минут
Читал про диагностику ошибок тему и подумал может надо было на N ставить? И может эти звуки и были каким то сигналом для отсчета, а учитывая, что не на N, может комп путем оптитрона и пытался так выдать ошибки нам. Хотя точно не помню на какой букве стоял селектор АКПП...

Добавлено через 4 минуты
Подумываю сейчас замутить самому с помощью вольтметра считывание.. Но не думаю что это мне поможет. Ведь ошибки срс так просто не стерешь насколько мне известно.. И вообще просто заеб. искать:) несчастные тазики и то диаг-ся на каждом шагу. Кстати папка та, что с экраном называлась "Lumex" ВРОДЕ.

скрепка в помощь. срс не сбросишь, но причину скажет.