shootNICK, Саша, простым русским объясни как материал колодок влияет на усилие на педали тормоза?

имхо должен влиять, косвенно и незначительно.
дошел до ручки цитирую самого себя:
ну объяснит кто-нибудь?

да тормозной(гидравлической ее части) системе пофигу какие у тебя колодки, тормозит машина или уже в забор вьехала. Ты на педаль нажал - она поршня сжала. занавес. а как там колеса крутятся - абс ее знает :)

от материала колодок зависит усилие на поршнях. я знаю что такое домкрат. дальше едем.

аа я думал на общую эфективность) кстати информативность тоже думаю зависит, типа очень жесткий и стабильный состав будет отчетливо работать уже при несильном соприкосновении. Но конечно откровенной ватности не исправит.

Хороший состав стабилен при нагреве, но даже полное гавно при первом нажатие должны тормозить на отрыв задницы из сидения, а такого не происходит! Все таки дело в потере по каким то причинам давления, мнение мое личное, но думаю многие подумав будут со мной согласны! Сильно только палками не бейте:D:bj:

не прав, другой состав тормозит по другому, даже при первом нажатии
ну а вообще конечно переберите суппорты, посмотрите как поршни на них ходят

Кстати адские составы поначалу особенно в холодное время года тормозят так что можно в жопу когонить догнать) надо прогревать.

shootNICK, есть такое. у меня ds2500 - со стоянки с утра недавно вжарил, а потом чуть не наложил в штаны ))) теперь сначала хоть чуть-чуть прогреваю. лучше гораздо.

2500 с холода нормально тормозит

мож просто мокрые\влажные были... мож воздух.

завершаю повествование!
1. продефектовал/почистил суппорта
2. поставил ГТЦ от Эво9
3. прокачал и залил Кастрол Супердот4

изменения есть, но они не кардинальны, хотя было сегодня пару моментов, когда затормозили как надо)) посмотрим может приработаца надо, может в процессе снятия/установки колодки с дисками разминулись))
по ГТЦ от эво - он такой же как наш, по креплению и по геометрии, только бошевский, а наш яповский. так что думаю функционально они идентичны!!!
так что думайте сами, ремшайте сами(с)))

shootNICK, приложи свою картинку и стоковые, и сравни состав нанесенный
ничего там не сильно большею может процентов на 10-15

Перенесу свой пост сюда ибо эта тема более подходит.

Суть в том что я не очень доволен тормозами. Т.е. всё как положено тормозит но нет той чёткости что ли которую хотелось бы. Я говорю о том что на всех новых машинах достаточно чуть прикоснуться к педали тормоза как машина резко начинает клювать носом, т.е. сильный эффект при слабом нажатии. У меня нет того самого клювка и требуется определённое усилие чтобы машина начала эффективно тормозить. Незнаю смог ли я Вам объяснить симптомы но хотелось бы чтобы было чётко как на новых машинах. На что грешить? Вакуум? Вроде работает. Насколько мне известно его работоспособность проверяется таким способом - на выключенном моторе накачивается педаль тормоза до "каменного" состояния а потом удерживая её в нажатом положении заводим двигатель, если педаль сразу уходит вниз то порядок. Когда то на своём ВАЗе та же самая проблема была решена путём вскрытия вакуума, а там уже что-то наколдовали, то ли пружину растянули, то ли шток укоротили но эффект о котором я писал выше был достигнут на 100%!

Я перечитал всю тему и многие описывают подобную проблему. Называем её по разному, ватность, неинформативность, отсутствие клювков и присядки. Главное не путать, тормоза есть и они очень эффективны по сравнению со стоком! После нагрева тормозят лучше чем на холодную в отличии от нагревающегося стока. Но хочется именно информативности, т.е. чёткого схватывания при малейшем усилии. Скажу от себя Брембо тут не причём, сток реагировал также. Так по теме никто и не решил проблему ватности. Я выше описал процедуру которую я делал на своём ВАЗе. Эффект был 100%! Я уверен что причина именно в вакуумнике! Кто-нибудь с ним заморачивался? Можно наколхозить как на ВАЗе?

поставить другой спортивный:)

Можно но зачем если эффект будет такой же как от доработанного штатного?

Вот что нашёл в интернете:

1. Вытачиваем шайбу диаметром 25мм, внутренний 15мм, толщина 1мм. из стали, аллюминия, пластмассы, всё равно.
2. Откручиваем главный тормозной цилиндр и отодвигаем его вместе с трубками.
3. Помощник нажимает на педаль тормоза до упора.
4. Вы достаёте из < вакуумного > < усилителя > шток с сальником и резиновую шайбу, которая под штоком (осторожно , не уроните шайбу внутрь вакуума)
5. Вставляете выточеную шайбу под резиновую
6. Укорачиваете шток на 1мм вкручиванием наконечника.
7. Проверяем за одно целостность сальника (должен плотно облегать шток)
8. Собираем в обратной последовательности, проверив выступание штока за плоскость < усилителя >.( 1,25 мм.)

и что получим?

ALL EYEZ ON ME, хотел бы я на это в картинках поглядеть..знаю что та тазах дорабатывают...гооврят лучше.
мне тоже не нравится что нужно топтать педаль..хотя иногда просто отлично!а иногда ватная:(

Я на ВАЗе дорабатывал и скажу что не просто лучше а небо и земля! Щас буду искать кто займётся колхозом вакуумника. Если сделаю то отчёт обязательно ждите!

вакуумник на галантах говно. Проблема именно в нем. Педаль тугая, как будто усилителя вообще нет. Привыкаешь конечно, но не дай бог сесть на какую-нить, скажем. хонду... или мазду из новых...

ровные ребяты ваще без вакумника катают ;D

А можно и на жигулях катаццо... или вообще на маршрутке.

Нормальные тормоза;) мне нра что 70% хода педали, это чиста для загрузки носа в поворотах, а далее уже где то треть хода педали концентрирует весь потенциал тормозной.

Под педалью тормоза есть регулировочный болт, его кто-нибудь крутил?

ОЙ! МАМА ДОРОГАЯ! А ВДРУГ СЛОМАЕТСЯ! БОЛТ ЕЩЁ КАКОЙ ТО... :D
этот болтик регулирует высоту педали, а не жёсткость.
Я когда у сестренкин гольф пытался перепарковать никак не мог с резкими тормозами совладать. Чуть нажал и встают сразу колом :)