valmes, а не мог бы ты всю статью перевести с картинками, уж больно интересно что и как, а многие как и я не сильны в английском.

а че там переводить то... все термины более менее понятны, а написано английским не так уж и много (для этого вот гугль в помощь... хотя по технической части он только портит все):

http://translate.google.com/translat...ml&sl=en&tl=ru

valmes, кому понятны, кому не совсем... :)

а зачем турбовкладыши ? обычно у атмо большего обьема, вкладыши больше по площади чем у турбо меньшего

А я то откуда знаю? Этож идея того парня который все это написал. Скорей всего там не на этом акцент был, а на уменьшении на 5 мм шейки чтобы типа ход шатуна больше стал, тогда типо и вкладыши можно с 6G72TT использовать... вроде как "все в выйгрыше" от такого решения! Чужой моск - потемки...

имхо, 2.5 мм с колена снять это бред

valmes, ну хорошо что уточнил и поправил. Но в чем проблема если цилиндры растачивать, то колено можно сточить. Или не выдержит такое калено?

Есть еще галанты 8 поколения с 3 л ДВС: http://www.autoweek.ru/catalogue/aut...ant/8200/spec/ (видимо леворуль)
И 9 поколение галантов с 3.8 литра http://www.cars.ru/catalog/Mitsubishi/Galant/14589/.

Ну цилиндры точить это одно дело... а вот колено как то сыкотно трогать... тем более если она кованное как на 6g75.

Есть есть... дык я о том и говорю, что 3.8 будет для свапа за глаза... это по 1.9 л на голову... то есть почти как два ЭВО, то есть если дальше проводить аналогии то TD05 будут работать как родные td03 на 2,5 литрах... т.е 500 л.с. можно будет снять на бензе с заправке и "умеренном" бусте.

Ну вообще повышение на 0.315 л - шкурка выделки не стоит.

Американцы 6G72 (SOHC) и 6G75 (SOHC MIVEC), соответственно
Это 10%, имеет или нет - каждый сам для себя определяет. Кому-то при тех же 280 силах ещё 28 не помешают, хотя бы для компенсации трансмиссионных потерь :)
Но потеря в прочности. Как всегда - ищут компромисс.

ГАЛАНТ, он говорит онли щит:D

Турбо V6 4.1 литра (строкер с 3.8) 750 л.с.:

http://www.drive.ru/autosport/2010/04/22/3300978.html

Что там Пайкс-Пик: в 2009-м Миллен поставил рекорд в классе моноприводных автомобилей, проехав трассу на купе Hyundai Genesis за 12:09.397.

вот не могу сообразить, генезис ведь заднеприводный а не моноприводный? или речь идет далеко не про серийную модель?

писатель идиот??:) моноприводный может быть заднеприводным, т.к. он МОНО:) т.е. один...госопди как утомили писатели...и я понимаю что всё знать невозможно..но нафига усираться в том в чём не шариш?

от Genesis только название

На какой машине они так стоят? На 9 покалении галантов? На паджериках 6G75 традиционно стоит продольно, вроде.

На Галантах, естественно. С паджерами только блок одинаковый.

мотор цепной что ли?

Applications

- 2003–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun) (продольно)
- 2004–present Mitsubishi Endeavor (поперечно)
- 2004–2009 Mitsubishi Galant (поперечно)
- 2006–present Mitsubishi Eclipse (поперечно)
- 2005–2008 Mitsubishi 380 (поперечно)

А какая разница как он в паджеро стоит? Главное в нужную сторону вал выходит. Сращивай с коробкой ВР4, подушки переделывай. Хотя конечно проще с той машины на которой он поперечно установлен, но не факт что не придется все там всеравно перпеделать чтобы его в легнума воткнуть.

на dsm будут турбировать 4g eclipse с 6g75
прошивку дал, он криптованая, расшифровал ёжик
вопросов там предостаточно

Ну вот нас опередили ДСМовцы... :)

о если будет монтаера 3-я :D будет уже известно че как :D

это вообщето 6а12тт

теперь понятно происхождение фразы "memento more"

www.youtube.com/watch?v=PZ0zTCCbyQY

У кого был вопрос встанет ли 6g75 в подкапотное Галанта/Легнума?

Ну там не известно что с поддоном делали, да и двигатель атмосферный. Турбо уже не поместится, кмк.