бренды ж делают...
а они будут делать вредоносный фуфел?:bn:

не вдаваясь в подробности оч заманчиво килограмчик-другой с колена скинуть.
да и при рассмотрении сток шкива видно, что в технологии производства основной тезис
"максимально дёшево при сохранении заданных параметров"

ИМХа

Добавлено через 2 минуты
ЗЫ:
...или РАСТО :D

Замечание к последнему посту: не понял логику.
Бренды и покрышки для автомобильных колес делают (не вредоносный фуфел, а покрышки).
Но это не значит, что используя станки и инстументы, можно изготовить покрышку.

По теме шкива:
- по демпферу: получается, нет его у нас?
- вопрос по балансировке актуален.

я про вредность бездемпферного облегчённого шкива как противовеса крутильных колебаний колена.

то что нужна балансировка это итак ясно на все сто.

а не про то что надо покрыхи в гараже точать.

:):):D

Интересно , скока кобыл это прибавит и прибавит ли вообще? Может кто замерялся?

Edward, victor, если изготавливать ранее означенным способом (литье), то балансировка - серьёзная задача, здесь - его точат, причем из алюминия, он сам по себе получается без биения и лёгкий, так что все нормалды. А вот как скажется облегчение на остальных узлах и агрегатах - это никто сказать не может. Я думаю не сильно. Здесь же главная цель приследовалась какая? вышла из строя болванка, покупать дорого. кули, если есть токарь под жопой да еще со своим материалом (четко мой подход). Ситуация примерно как с установкой облегченного маховика - будет рвать, но уменьшится запас хода, а как на ресурс скажется насрать.

Я наших дрег рейсиров спрашивал кто учавствует в дрег-битве, они говорят что разницы никакой не ощутили, но поставили:D, говорят что в совокупности с другими доработками наверное чтото дает. Но признались чесно что теоретически весч нужная а практически, приемущества на глаз не определишь.

kabuto_san, от того что точат ничего не меняется, сам металл, какая именно точность, сверление отверстий - все имеет значение, дисбаланс все равно будет, проверено!!!

в поговорке говорится 100 грам с колена = 10 килограм с кузова...

victor, отлить можно криво, а точат эту штуку на токарном станке (заготовка там вращается) поэтому с биением (вертикальным и горизонтальным) все нормально (если конечно станок не раз.бан). Материал практически однородный и к тому же легкий сам по себе, поэтому по весу силного дисбаланса не будет, конечно, если насверлить дырок где попало, масса относительно оси вращения распределится неравномерно и тогда получишь дисбаланс.

kabuto_san, я же говорю, что я проверял, я точил маховик, проверял на биения и дисбаланс, точил много всего, станки с точностью до 0,01 мм могут сделать, имеет значение даже 0,3 г, особенно на больших диаметрах, таких как у маховика. Поэтому не рекомендуется ставить маховики новые без балансировки с коленом, но допустимо. Все что вращается до 6-8 оборотов подлежит обязательной балансировке после токарного и тем более фрезерного станка. кому не лень, возьмите в компасе посчитайте дисбаланс при разных точностях, сами убедитесь. Да и точность тут тоже не всегда главную роль играет, болванка, она вообще то не идеальную структуру имеет.

никогда не открывал шпроты на токарном на 6-й скорости?))

Добавлено через 49 секунд
чето мы так незаметно от шкивов к маховикам перешли...

я пас ,подожду када все сделают и ажиотаж спадет.

1. Sergey
2. VR-4Fan
3. sir valentine
4. Demon
5. Catalan
6. D. Jur
7. Евгений
8. СенСей
9. Voron
10. Валери4
11. neureal
__________________________________
ИТОГО: 11 штук

че вы спорите? Ильюха поездит и потом скажет...

нет, всегда хотел что-нибудь сделать на станке, но не довелось, все делалось токарем по моим чертежам, был бы станок у меня в распоряжении, открыл бы:D К маховику перешли потому что я не имел удовольствия проверить шкив, только маховик:D но не от Галанта. Говорю, что точно знаю. При дисбалансе выше предельно допустимого значительно падает ресурс, появляется вибрация, а может и сразу все размолотит, в случае со шкивом вярдли чтото отвалиться, но я бы отбалансировал обязательно или проверил, так спокойнее. Все токари и фрезеровщики в голос говорят о том, что это необходимо, японцы тоже не дураки, и шкив они балансируют!

victor, так речь немного не о том.

балансировать или хотя бы проверить баланс надо в любом случае..
речь о том, что балансировать литой шкив куда как сложнее чем точёный.

VR-4Fan, ny kak isputaniya rasskazuvai?

ну видимо прет :ay: да-же про товарищей забыл :)

Денег нет. Ждать времени нет.

Ну а что я вам скажу ??? :) Все чинно и благородно, по поводу приростов мощности и прочей темы - скажу сразу никаких видимых изменений не наблюдается (да вы и сами посудите господа, как это можно выявить). Вообщем я доволен качеством, да и как я уже говорил, тешит мысль, что 1,5 кг скинуто с колена ;)

мне говорилл местный ралист что мотор быстрее раскручивается,с легким шкивом
незаметил такого

раллист тебе такого говорить не мог. это чувак косил под раллиста и имел ввиду маховик, а не шкав.

а какая извините разница?

Да никакой в принципе:)
Просто один весит больше другого в разы, а так ничего...

Добавлено через 54 секунды
И больше:)

вот и я о том-же :)

Я, типа, шутил:)
Разница огромна.
Облегчённые шкивы - это гут однозначно.
А вот маховик...у каждой медали две стороны.

облегчённый шкив, Вить, тоже в этом плане тоже медалька, но по меньше.

voobhe po idei inerceya motora dolgna bula statb menhe!

Ага, да только настолько мала...

не тип не косит под ралиста,а реально ралист ,и через него и буду себе точить ,он знает толковых токарей,так как себе точил неоднократно на все свои тачки,и несвои.
насчет мотор быстрее будет раскручиваться понятие абстрактное конечно,но должен чуток полегче крутится,
ну а с маховиком легким вообще взлетать будет:D
вот поставлю когда себе,и почувствую как оно,конечно грандиозного нифига
не ожидаю,но думаю разница хоть какая то будет.

я изучил конструкцию нашего шкива, он с демпфером оказывается, если облегченный ставить, то лучше тоже с демпфером, либо мЕньшего диаметра на широкий ремень.Кстати, вопрос на засыпку - для чего демпфер в шкиве?;)

На самом деле "облегченный маховик" - это полная дурь.Такая же дурь, как "а давайте дома строить из сахара". Если человек считает, что маховик ему (персонально) во вред, запросто может его вовсе выкинуть и насладиться всеми "прелестями" отсутсвием оного.

sin-s, ты чёт не то пишешь чувак

наверное из за этой дури куча тюненых сцеп ацки извращаются и облегчают маховики ....

хотел бы я посмотреть как ты без маховика поедешь :D или без бублика :D

Наш форум скоро будет похож на галантовский

catalan, Так и я об чем!!

Маховик, маховое колесо, массивная круглая деталь, устанавливаемая на ведущем валу машины для уменьшения неравномерности его вращения при установившемся движении. М. представляет собой колесо с тяжёлым ободом, соединённым со ступицей прямыми спицами или сплошным диском. Часто М. выполняет также функцию шкива или диска муфты. Установившееся движение большинства машин характеризуется периодическими колебаниями угловой скорости ведущего вала. Это обусловлено, с одной стороны, особенностями конструкции машины, например наличием в кинематической цепи кривошипно-ползунного механизма, а с другой — периодическим изменением соотношений между движущими силами и силами сопротивления, например во время холостого и рабочего ходов. Накапливая кинетическую энергию при ускорении и отдавая её при замедлении, М. уменьшает неравномерность вращения вала до величины, допустимой по условиям нормальной работы машины. В инерционных двигателях накопленная М. энергия используется для привода машины, например в жиробусе. Обычно М. изготовляют литыми из серого чугуна, при скоростях выше 30—35 м/сек — из стали.
Лит.: Артоболевский И. И., Теория механизмов, 2 изд., М., 1967

Добавлено через 41 секунду
Sergey, Мы уже их клоны :D

Овощной

кто хочет себе шкив коленвала облегченный из алюминиевого деформируем сплава Д16?
Предел кратковременной прочности 470 МПа
Твердость материала Д16, сплав отожженный HB 10 -1 = 42 МПа
Твердость материала Д16 после закалки и старения , HB 10 -1 = 105 МПа
Хочу себе делать, но чтобы сделать нужно пруток минимум на 2 штуки, менее 10 см не продают, отсюда и цена будет естественно выше, на днях пойду все обговаривать - возможность изготовления с точностью не хуже штатного, цену, тонкости (закалка для повышения твердости, балансировка). Если все сделают, то обкатаю, если тест пройдет удачно, продам второй экземпляр желающим. Хочу знать, делать два или один:D Расчетная масса около 1 кг.
Здесь еще кто-нибудь хочет?:D(с)

типа полуофф, а соотношения весов маховика и шкива как зависят друг от друга?
они ж с по разным концам колена стоят.
если делать лёгкий шкив и оставлять тяжёлый маховик будет же дисбаланс?

Двигатель станет легче на 1,5 кг, это уже гут:D Соотношение весов очень значительное, как зависят не известно, в чем дисбаланс будет? Если в весах, то он и так есть. Есть америкосовские тюнячки, они делают легкие шкивы из сплава Т6061, аналог ад33, но ад33 уступает д16 по параметрам, причем шкивы делают даже мЕньшего диаметра и это значительно изменит передаваемый или забираемый момент через ремень!!! Думаю, а не сделать ли шкив поменьше?

шкив меньше - ремень другой

и если меньше шкиф то получится что при тех же оборотах двига агрегаты навесные будут вращаться медленее чем на родном,мож незначительно и это не кретично.
кондей то фиг с ним а генератор как будет вести себя, вопрос.

а на гену можно оставить прежний диаметр, он и так менее 130 мм.

Вот только не надо умничать)) а то простым людям не понятно, они вон спрашивают как маховик двигателя и этот шкив друг на друга повлияют. Не надо никакие прутки покумать - дорого, это 3 метра, резаный найдешь если, то еще дороже. На заводе, где делать будешь наверняка болванка есть, тому же, если это тот завод, о котором я думаю, там скорее всего дюраль Д16АТ)
А вот подсунут тебе АМГ, интересно как ты его отличишь)

меньше думаю стоит... но ненамного что-бы остаться в тех-же ремнях...

а я и не умничаю, я скопировал то, что общедоступно для простых людей, в поиске набери ад33, одна из первых ссылок все пояснит. Я не констурктор автомобиля Галант, то что нужно будет разрабатывать, буду пробовать, а тут помойму все ясно - тюнинг в виде алюминевых шкивов есть, его полно, без демпфера, марка сплава известна, дальше я думать не хочу, потомучто я знаю, что всякий тюнинг зло для ресурса, но есть в нем и положительные моменты, тем более если тюнин ставится и используется. Для облегченого и уменьшенного щкива - это -1,5 кг и гораздно меньшие затраты сил, котрые можно использовать для преследуемых целей, например в улучшении динамики.
А подсунуть могут где угодно, отличать я буду по маркировки или клейму на прутке. Болванок на заводе нет, буду искать, там посмотрим, я пока ниче не сделал, чтобы обсуждать.

Чето давно махыча небыло... Пора организовывать!
"Господа! Принимаются ставки!" :)

Не первый раз Стас замечен в подстрекалове :)

Витюха! Ты не считай, а помогай бабло с народа собирать :D

victor,
Я как бы очень осторожно написал про дисбаланс и отсутствие демпфера - это результат телефонной консультации, стоит или нет ставить облегченный шкив, изготовленный токарем.

Потом тебе на Дроме сказали про небредндовый облегченный шкив "а-та-та!" (другие люди, не те, с которыми я общался):
- удары по коренным подшипникам;
- как следсвитвие больший их износ, износ распределительных шестерен, иногда и поломка вала;
- отсутствие компенсации крутильных колебаний демпфером, что приводит к снижению мощности.

Все равно идешь на эксперимент? Хозяин, конечно, барин. Ничего личного, но ищи оптового поставщика контрактных двигателей.

а вот это я тоже не вкурил