|
Все. Фпизду хомячка. Заказал супровский насос.
"раскачка" на малых нагрузках - серия микропровалов. Туда же все. к давлению топлива. Добавлено через 21 секунду Цитата:
По поводу программы: на mek1.ru в теме Ёжика все описано - где, что и как. Лог пишется в формате .csv и читается читалками либо прогой Дмитрия.Также в этой теме лежат (в общем доступе!): - прога (2 релиза) - дрова - перечень компонентов шнура (наименования и номинал радиодеталей) - принципиальная схема (в pdf) - фото платы и шнура - прошивка для чипа шнура Грамотный электронщик соберет этот шнур как нефиг делать. Буду заказывать его у технарей. |
Едем дальше
Был заказан супровский насос и куплен у uhoplan-a регулятор aeromotive (который со шлангами, фиттингами и "будильником" в комплекте) Сегодня все было установлено на машину и .... и нифига. Как не ехали, так и не едем. Подтупливание и мелкие подергивания при езде "внатяг" с едва-едва открытым дросселем, газ давим - пытается ехать, через некоторое время - провал. По топливу все новое. Регулятор выставлял так: со снятым вакуумным шлангом на хх - 34 psi (это 2.3 бара) С супровским насосом едет лучше, но все основные траблы остались неизменными. Я уже не знаю куда лезть, только что ввалил в тачку 12 тыс и проблему не рещил... Не то чтобы руки опускались (все-таки я поставил тюнь и она лишней не будет никогда), но как-то грустно стало. Остались 3 мысли - варить дырку в интеркулере - тщательно смотреть (и скорее всего менять) свечи. Я задний ряд в глаза не видел, а передний вроде был ок (но это было 7000 км назад, а дерготня появилась тыщи 3 назад (имеется в виду подергивание на малых нагрузках)) - можно махнуть лямбду ( в порядке бреда - новый БОШ 133 лежит в коробке) Если все это не поможет - катушки и провода... но кмк немного другая симптоматика, а вот тупеж на малых нагрузках это как раз на свечи похоже. Ps насос встал без проблем и без резинки вообще. Планку подгибал. Сетку на него подбирал на маршале из кучи разных, в общем она попалась такая, что заменяет резинку Делал все с 12 до часу ночи, поэтому никаких фоток делать не стал естественно. Полжизни за грамотную диагностику. Заипался. |
меняй свечи!
|
такой же трабл.. при интенсивном разгоне провал на 3500об... потом едим нормально.. второй провал пр 5тыс.оборотов.... при спокойном наборе все гуд... какие мысли у кого будут?
|
Ну у меня сейчас основная рабочая версия такая:
тупеж на малых нагрузках - свечи (вспоминаем классику в прямом и переносном смысле слова - книжку по "жигулям" семьдесят какого-то махрового года), там сказано - при увеличении свечного зазора основной симптом - подергивания при разгоне. Ну а провал на вваливании - фуелкат (дырочка в кулере) Остальные мои мысль сильно притянуты за уши. Добавлено через 7 минут Цитата:
У меня нет прямой зависимости от оборотов... зато есть от нагрузки. От степени нажатости газа. На полувыжатом газе можно до отсечки ехать без провалов и на 1-2 передачах провалов не бывает. на третьей- редко, а на 4-5 всегда. Зы после установки супровского насоса провал опять стал резким и коротким. На стоке он в последнее время был "длинее" и больше походил на отсечку (упираемся). Думаю насос все же сдыхал. |
Если замена свечей не поможет, тогда я думаю, пришел писец гидронатяжителю ремня ГРМ. Проверить можно сканером, угол зажигания на оборотах ХХ хода не должен плавать. Либо проверить в движении, если двигаться по ровной площадке с минимально возможной ровной скоростью на первой передаче, будут присутствовать толчки. На палке это сделать сложновато, но возможно. Лучше всетаки сканер. Поскольку гидронатяжитель вышел из стороя, т.е. легко сжимается и разжимается, происходит изменение натяжения ремня, отсюда начинают плавать показания дачиков коленвала и распредвала относительно друг друга. Проц это видит и пытается все время усреднить угол зажигания, показания плавают в хаотичном режиме и проц усредняет зажигание каждую секунду,отсюда и происходят толчки при равномерном движении.
|
ну с наияжителем я не соглашусь...вот что датчики могут гнать поверю.
|
Сергей не забывай что датчики жестко закреплены, пластины индикации тоже не имеют люфта, показания этих датчиков относительно друг друга могут менятся только из-за натяжения ремня ГРМ. И если гидронатяжитель вышел из строя,т.е. имеет свободный обратный ход, все время меняется натяжение ремня.
|
BRIAN, сорри за офф, у меня напоминалка на телефоне зазвонила, ты просил:D
|
ну я что дурак чтоль:)
датчики могут выдавать такое... что в это я поверю быстрее чем на натяжитель. |
действительно датчики хоть и закреплены на моторе, но бывает разваливаются, а ещё чаще ломается проводка.
|
Цитата:
|
свечи у вас заливает
|
Цитата:
|
дырки ещё после турб могут быть
провода-катушки могут быть не только сами свечи |
Цитата:
Добавлено через 22 секунды Цитата:
|
оверквотинг на форуме не приветствуется
бу катушки по 1р еслиб голодание - чем ему в выпуск стрелять то ? :D |
макс.
тоже грешу на свечи и дырочку: полумертвые свечи и так богатючку не переваривают, а тут у тебя ещё и дырка богатит... и ещё поясни пож-та на счет задней головы, я просто не внял менял ли ты там свечи? |
как не странно от бедноты во впуск и стреляет.
|
а я поддержу мысль про гидронатяжитель. хлопающий ремень - еще тот прикол. на сканере видно будет.
|
о скока всего написали...
Так, все прочитал, всем спасибо. 1. хлопающий ремень сразу нафиг, т.к. трабл на малых нагрузках проявляется и исчезает без зависимости от чего-либо. Натяжитель - механика. Он либо держит, либо нет. 2. Andr, свечи я вообще не менял никакие, но на передней голове я их смотрел хотя бы. Визуально они были живы, правда красноваты. Что там в задней голове ввинчено - ваще хз. 3. Я по трассе поэкспериментировал с регулятором. Снял вакуумный шланг с него и получил стрельбу во впуск --> остановился и одел обратно. Для тех, кто не понимает природу этого явления и считает, что стрелять нечем - поясняю: стрельба ВО ВПУСК. Забедненная смесь --> раскаленные докрасна свечи и нагар на клапанах --> самовоспламенение смеси во время такта впуска --> взрыв --> хлопок во впуск и потеря динамики. Прокатившись на машине со всем этим букетом до финки и обратно, могу сказать так: сам я склоняюсь к мысли, что у меня трабл по высоковольтной части зажигания. Свечи. провода, возможно - катушка(и). - машина на горячую заводится плохо. - трабл имеет мерцательный характер - трабл появлялся очень постепенно, на протяжении последних 3 тыс. км. - трабл усугубился с заменой насоса (улучшили топливоподачу и свечи заливает еще быстрее) - при холодном запуске во влажную погоду есть явняе пропуски зажигания --> шьют провода или наконечники илит сами свечи. - вырос расход (11.3 л/100км по трассе. Было 10,5). Щас только с дороги - сил идти и крутить гайки нет. Завтра посмотрю, что у меня делается в горшках. Провал на вваливании несколько смещается на 2-й план, потому что не до вваливания как-то :) Сначала решу трабл на малых нагрузках, а там глядишь - и провал уйдет. Все взаимосвязано так или иначе. |
свечи,красные это мёртвые...
краснота это что? прально железо! а железо что? прально проводник.... |
Эх, Серег
Ну выкрутил я свечу... И увидел на ней АБСОЛЮТНО живые электроды без выработки от искры и белесый нагар... А белое это что? прально - бедная смесь... Как говориццо на башорге - многа думал (с) Мужики, я чувствую себя самцом идиота, чесслово. Особенно после выкручивания свечки... Я понимаю конечно, что чудес не бывает. Еще раз полез в тырнет. нарыл другую таблицу перевода писек в бары (думал - мож ошибка была). Нет, все верно - 2.3 бар это 34 письки... Значит давка в рейке верно отрегулирована. Малая производительность насоса исключена - новая супра, из коробки... Откуда беднота? Я в шоке... Есть мысль одна, но я не совсем уверен в правильности оной. Я выкручивал одну свечу, на 6-м горшке (проще всего добраться). Может быть у меня мертв задний ряд, там топливо не горит нифига и лямбда дает коррекцию по времени открытия форс в сторону уменьшения (т.к. ловит несгоревшее топливо с задней бошки). На передних свечах бледный нагар, а задние в сраку мертвые.... Но на нашем моторе с кандачка на улмице не проверишь - ресивер мешает. Похоже придется кататься так до выходных... Может кто-то подтвердить или аргументированно опровергнуть мои домыслы? |
меняй свечи!
на глаз их не проверить... скажу больше я ниразу не мог купить нормальные свечи, новые:( они всё шьют под давлением... вру! одни покупал, BERU с медным электродом...но нету их на наш мотор:( и то по совету друзей и на 63турбовый...на них 2 кг дули и они работали!!!! но есть и косяк...если овощить на них...умирали:( |
Я заказал вошь рублей по 250 за шт
best perfomance на них не получишь, но умерший сток должны с успехом заменить. посмотрим, быть может все элементарно и у меня просто шлак с пробегом 100 тыкофф ввинчен в задней бошке В субботу поеду к доктору... |
Ситуация немного прояснилась
В принципе могу наградить себя орденом идиота советского союза 3-й степени Я неправильно отрегулировал давление в рейке. Со снятым вакуумным шлангом регулятор должен на хх держать 3 бара (43 пси). А я сделал 2.3 (34 пси). И получил в итоге на нагрузке 2.3 бар и на хх гдет около 1.7 В принципе бессмысленно удивляться - чегой-то она ехать не хотела, ага... Отрегулировал как надо - появилась динамика и ушла практически полностью дерготня на низах. Мне все еще не нравится и в субботу мы все равно поедем к доктору, но такого ахтунга как был уже нету. Провал на разгоне остался. Свечи буду менять. |
2,8 вроде номинал на хх
Добавлено через 1 минуту и раз такая проблема - сбрось мозг и перееучи может и доктар не понадобится |
Костарика писал 2.3
И в мануале по его ссылке тоже 2.3 Мозг да, надо сбросить. Машина набрала отрицательную адаптацию. |
"Машина набрала отрицательную адаптацию." Веско звучит. надо запомнить :)
|
ога отмочил :) в фак надо занести :d
|
На самом деле я процитировал ДЮ.
В фак лучше занесите регулировку давления в рейке, потому что есть нюансы, а именно: со снятым шлангом выставлять надо МАКСИМАЛЬНОЕ давление. Кто-то тоже выставил как я, 2.3 на хх со снятым управляющим шлангом, и получил стрельбу во впуск. Потом в итоге поставил штатный регулятор. Не помню только чья тема была... По-моему Николая как раз. |
Цитата:
|
Цитата:
Мне своими советами он помог решить не одну проблему. Хотя лично с ним познакомиться не довелось, я этого человека заочно очень уважаю как спеца. |
не тока ты!
я с ним в аське общаюсь иногда. |
да я знаю что многие его знают и уважают :)
|
ой как же мы все уважаем ДЮ! УРА!
Навсегда в памяти останется его наглядный урок по замене жидкости в АКПП :) а я ему "да бросьте, Вы это я не себе жижу покапую...", а он, "нет-нет, вот смотру на эту трубку.." Хороший дядечка :) |
Цитата:
и скан приложил |
Тема превратилась в отчет по поиску и устранению :)
Прокатились с подключеным MUT-II (за рулем "мультика" - широко известный в узких кругах дядя Лёша из рольфа). Стала понятна природа провала: резкий и ОЧЕНЬ КРАТКОВРЕМЕННЫЙ уход по топливу в ноль. Видно было только на графике (по показометру незаметно было - слишком короткий). Причина - передув, область поиска - вейстгейты либо их управление. Были еще раз проверены шланги управления - все правильно и все норм, после чего подали на актуаторы давку компрессором. Задний ходил нормально, а передний был в подклиненом состоянии (что-то бзынкнуло и он пошел и за несколько проходов стал двигаться легко, как и задний). Короче походу передувала передняя турба... По городу не удалось ввалить на все 100%, но похоже трабл решился. Сегодня пройдусь по кольцу и точно станет ясно. |
любопытно однако...
а у меня вот не дует кажись... |
Овощит?
|
Ну что? Ну как?
|
Auditor, ага....давление поднять не могу:(
|
Ну в общем никак :) Т.е. - как было. Вчерашние манипуляции не помогли, провалы остались.
По крайней мере теперь понятно - с чем я борюсь. С ОВЕРБУСТОМ. Надо ставить бюстометр и смотреть че как. Еще думаю не помешает проверить все управляющие трубочки на предмет забитости и порванности. Мембраны актуаторов точно целые, вчера проверяли - под двлением напрямую все срабатывает, но почему-то не отрабатывает (или отрабатывает поздно) во время движения. Вот как-то так... Хоть турбины снимай и ревизию проводи.... Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
проверь что жиклер в регулирующем буст клапане на месте
|
если давка растет стихийно как у меня было на неотрегулированном бустконтроллере, то всплесков ты можешь и не увидеть...
|
Вадим, если я правильно понимаю принцип, то отсутствие этого жиклера приведет к недодуву, но никак не к овербусту.
Жиклер был на месте, я проверял какое-то время назад. Добавлено через 14 минут Цитата:
|
Осталось совсем чуть-чуть! Счастье не за горами!
Макс, ты главное не волнуйся. Все будет хорошо :) |
да блин :) я ее дожму. Главное чтобы после этого еще что-нить не обсыпалось.... тьфу-тьфу.
|
Auditor, отсутствие жиклера приведет к более разким скачкам актуаторов
|
что за жиклёр? Это где? Это что?
|
| Текущее время: 22:29. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru