Такой вопрос, если смеь чуть забеднить то по логике отсечка должна подняться выше, это так?

Я вопрос не так поставил или никто незнает ответа?

И ещё стандартного буста никак не могу добиться :( Выставляю 0,8 бар и 50% дьюти - недодувает, уменьшаю дьюти - передувает.

Видимо вопрос не так поставил... по логике оно ведь на топливо вообще не смотрит. Так что если ты например давление в рейке каким то образом меньше сделаешь и смесь начнет беднить, а ты ее вдувать... то оно понятно выше не поползет... вот такой логика.

Хотя "считалкин мод" (это когда отверткой в мафе) или обход делают или HKS FCD, Safку и иже с ними... именно уменьшают "видимый" мозгом поток воздуха, hence смесь становиться бедней, отсечка сдвигается. Я на Ultimate вообще порой с Mafa по 40% убирал чтобы можно было по 1,5 бара вдувать на штатной мозговине...

Добавлено через 4 минуты
Если просто - нужно втолкнуть болшьше воздуха и топлива... мозг блюдет только за кол-вом воздуха... отсюда и все извращения на тему "нам бы вдуть, но без всякой стэндэлонины!" :D

На 3000 вообще не сильно парясь делали обход МАФа + форсунки побольше + ну и турбины покрепче... и типа все работало, как в щвейцарских часах... ;)

Так ведь САФКа именно и правит показания воздуха в компе или она только количество топлива регулирует? Если забеднить немного смесь разве мозг не подумает что воздуха меньше чем он на самом деле проходит?

P.S. Только что обратил внимание, что перепутал тему :) Вопрос с коррекцией по САФКе прошу перенести в тему Апехи САФЦ.

САФка топливом не управляет... она корректирует показания идущие в мозг о кол-ве воздуха. Если подккоректировать то да мозг так и подумает и нальет меньше топлива и смесь станет бедней потому что при меньшем кол-ве топлива реально воздуха осталось столько же.

Проблема только в том что вопрос ты все таки ставишь не верно... "Смесь забеднить", не одно и тоже что "Показания мафа изменить"... смесь забеднить можно и не меняя показания мафа той же сафкой, например установкой меньших форсунок, или подавая сигнал на форсунки с меньшим кол-вом времени на их открытие или опустив давление в рейке и т.д.

Ок, если я уменьшу показания МАФа через САФКу отсечка по бусту поднимется выше?

Да, должна. Только не переусердствуй... :) а то слишком бедно на высоком бусте тоже не очень.

PS: Вот в этом и была прелесь EMU - он мог и считалку править и форсунками независимо управлять и угол зажигания двигать... то есть минусишь по мафу, потом форсунками добиваешься нормальной смеси (можно в авто режиме... по заданым картам AFR)..., и напоследок правишь зажигание.

Понял, просто я на баре отсечку ловлю, попробую чуть занизить показания воздухомера.

пытаюст осилить вот это http://www.dsm-club.org/forum/upravl...itsubishi.html
ALL EYEZ ON ME, мне кажется там есть ответы на твои вопросы

Я тоже поднял буст и мне пока не понячтно как мозг на это реагирует и как льется топливо. Пока вообще не знаю как он считает сколько топлива и когда и куда кроме того что он данные основывает на воздухомере и лямбде

Апекси АВЦ-Р. Установка.
 

Нет, с электрикой все понятно -- мануал толковый. А вот в шлангами и трубочками как быть?
В комплекте есть:
- сам АВЦ-Р;
- пластиковая хрень с сеточкой внутри (типа фильтрик? зачем он нужен?)
- какая-то пластиковая коробчка с контактами и соском для шланга (датчик давления?);
- металическая хрень с двумя сосками и контактами (соленойд?).

Правильно ли я понимаю, что система подключения все этой херомантии долнна выглядеть так:
Дросель-фильтрик-датчик давления? Могу ли фильтрик цепануть к незадействованной магистрали ТЦЛ или вместо адсорбера?
А как быть с соленойдом? Подключить вместо штатного?

P.S. Бумажная документация отсутсвует, а в электронной про это ни слова.

фильтрик нужен для того, чтобы масло с дохлых турбин не угробило датчик давления

1. Ресивер - фильтрик - датчик давления - провода до головы АВЦР
2 Соленоид ставиццо в как можно более прохладное место под капотом.
Подключение:
а) глушим выход со стокового соленоида в ненаддутую часть впуска (таким образом отключая его)
б) подключаем соленоид апекси в разрыв фрибустного шланга (там на соленоиде должно быть написно - какой сосок вход и какой выход для потока воздуха)
в) тянем проводку к "голове"
с) регулируемся по инструкции и наслаждаемся.

Правильно, фильтрик ставится между дросселем и датчиком давки, чтоб всякая какашка не летела в него. Штатный соленоид ф топку, а соленоид как подключать тут на форуме кучу раз картинку выкладывали, поиском пошарь.

пилять.. пока писал, ужо насували 2 месаги :D

Штатный соленоид отключить, фильтр на шланг после дросселя через тройник на байпас или блоуофф (что у тебя стоит на машине не знаю), и датчик давления от авс-р,
соленоид подключаешь между магистралью упраления актуаторами и шлангом перед дросселем, сосок на пластиковой трубе с пометкой буквой R в кружочке, со штатного соленоида все шланги отключить и тройничек там есть перед трубкой что на актуаторы уходит, его тоже убрать надо.
пиши в личку помогу.:)

Добавлено через 6 минут
Enzo, тоже хотел пырвым ответить.

если делать как я писал - ничего не надо убирать. Все остается на штатных местах, просто добавляется соленоид.

Вот я пошутил на тему фотоотчета, а оказывается было бы полезно сделать...

Auditor, правильнее сделать так как написано в инструкции полностью отключив штатный соленоид, тем самым лишив мозг возможности чтото изменять в наддуве, тоесть вместо штатного управления используешь полноценно авс-рку

Андрей... если ты глушишь выход со штатного соленоида в ненаддутую часть впуска, то ты автоматически связываешь мозгу руки. Соленоид всегда закрыт, какой бы сигнал мозг на него не слал. Он заткнут физически.

и по уму отключать штатный соленоид не нужно(проводку)...пусть мозг думает что он в теме:) хотя и сделать ничего не может:)

Добавлено через 21 секунду
Auditor, Макс ты обсалютно прав!

Чтоб не создавать новую тему пишу тут.
У кого какие цифры в настройке Gear-Judge (арбитр переключений)
У меня АКПП:
1\123
2\067
3\047
4\031
5\026

Я не помню, посмотрю отпишусь . . .

1 130
2 070
3 050
4 040
5 030

Странно различия на 4 и 5 большии.

по картинке от авср только его селеноид так можно подключать или любой другой то же?

Понятно всё теперь, пасибо. А почему на топливном салинойде 3 выхода и на одном заглушка стоит и используется по схеме два?

ребят а выложите кто ниб параметры которые нада в сэтингс забивать.

Сергей, ты выложи сюда что тебя интересует а я пропишу значения.

ока договорились
на неделе приедет авцр,сразу отпишу.

а кто куда сам блок поставил?

Добавлено через 58 секунд
да и вообще всё остальное?
соленоид у меня стоит рядом со штатным соленоидом буста,на его болтик прикручен.
датчик давления на моторном щите закреплен.

Сега, почём взял?

У меня и соленоид и блок закреплены на моторный щит поближе к салону.

12тр черная avcr.

Нормально. Новый?

с виду хороший у Demona забираю,на днях вышлет.

Ясно. Там к нему ещё приблуды всякие нужны: соленоид, датчик давления, фильтр ну а шланги можно подобрать.

там все есть он его с машины своей снимает.

а это нормальный ответ Мурада:) ненапрягайся:)

"Любите" вы друг друга:D

Сегодня всё подключил по вашей схеме в теме. Оказывается всё таки буст контролер был подключен, но выход, который в ненадувочную часть, куда его воткнуть??, на рогатке нет выходов???!! Или наверно на коробе стоковом есть, у меня то нулевик???? А вот топливный регулятор был не подключен, с рампы шло сразу в надув после дроселя, сделал как по схеме. Ни чего не изменилось, только при тапке в пол стало закидывать почти до кг и плавно опускается на 0,6.
Вопрос, что изменилось теперь, после того как задействован топливный контролер???

товарищи владельцы сего чудного девайса АВЦР,
подскажите скока дьюти выставить чтоб дуло 1кг.

или просто у кого скока дует и какой при этом дьюти выставлен.

я седня 50% поставил дунул 0.97 на 5500об на 3 передаче, в пол давить страшно а то как вдует мне,неуспею газульку сбросить, что потом крыльчатки несоберу.

а вчера вообше все установил ,а контроллер Демона и установками тоже его, я так и поехал ,так на 2ей на3500 уже 1.04 мне вдуло я чуть необосра..,особо недавил даже на гашетку слава богу,успел отпустить.
но как легко идет когда за кило,:ay::D сказка,как пушинка ждих и пошла,до кило так неедет.

и еще вопрос на каком бусте у нас отсечка и при каких оборотах или открытии дросселя,при каких условиях она срабатывает.
просто вчера +12 на улице дунуло 1.04 и неотсекло,а поидее должно было на 0.9.

еще вопрос,до какого буста у нас есть запас по топливу,чтоб непередуть и незабеднило смесь и пишите письма.

это почему? по МАФу отрежет - словишь отсечку, и всё.

ну маф то у нас с запасом,на родном мафе и по 1.5 дуют и более.
так что по мафу врядли отрубит,скорее по топливу или развалятся крыльчатки.
но надеятся на чудо неохота поэтому сразу хочу ввести проверенные цифры и небздеть.

Сергей, допустим ты выставил 1 бар. Если турбинки его недодуют поднимай значение дьюти, передуют занижай.

Мурад это то ясно,просто неохота суходрочкой заниматься ,а сразу выставить как у народа стоит.
У тебя скока стоит дьюти и скока давит при этом?
вот все что мне нада знать.

Сергей, в зависимости от состояния авто у всех на одном и том же давлении придёться выставлять разное значение дьюти. Ты должен сам подобрать. Много возиться не придёться, пару заездов достаточно. Выставь буст 1 бар, дьюти 60% и заезжай. Если передует занижай дьюти, если недодует поднимай. У меня на 1 баре дьюти 60%, на 0,8 бар 50% как то так.

ясненько,пасиб тебе.
ну у меня счаз я поставил 50% на 5500об задувает 0.97
выходит что вдох выдох всетаки рулит.
тапку в пол недавил но больше пол дросселя точно.
насколько чувствителе 1% дьюти ненаблюдал?

а то что буст там ставиш это допиз..ы я так понял ,это чисто информационная опция.
выставляеш дюти и цифру буса чтоб незабыть и помере наблюдений корректируеш цифру буста пока непопадеш вцвет.
так что буст ни на что невлияет,тут рулит только дьюти,я так понял.

Мурад а отсечка у тебя на какой давке срабатывает и при каких условиях,темп воздуха ,обороты ,передача.

Сергей, переезжай сюда ->

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=3572&page=7

а то мы уже оффтопим и в теме про установку обсуждаем настройку. Кроме того зачем плодить много тем на одну тему :) В той ветке и обсуждений побольше.

Так, давай по порядку:

Чтоб добиться от АВЦ того чего ты от него требуешь ты должен давить тапку в пол.

1% дьюти не очень чувствителен я настраиваю его с изменением 3-5%

В принципе насчёт буста ты прав, цифру там выставляешь для ориентировки на неё. Но не забывай что в АВЦ есть два режима А и Б, которые ты можешь изменять онлайн. Например на А выставь 0,8 бар а на Б 1 бар и выбирай любой режим.

Раньше я до 1 бара отсечку не ловил, она срабатывала где-то после 1,1. Сейчас судя по всему у меня дырка во впуске и отсечку ловлю уже на 0,7 бар :(

Добившись в пике 1 бара не будет означать что ты получишь 1 бар на каждой передаче но ты можешь настроиться именно таким образом чтобы каждая передача надувала 1 бар. Для этого в меню старт дьюти подбери опытным путём значение дьюти для каждой передачи.

ока все понял буду тестить тонкие настройки.

А куда фиолетовый подключать на компе? На RPM или Injector? В мануале как-то не ясно..

на рпм,что бы можно было отстраивать по оборотам,в противном случае будеш просто дьюти форс будеш мониторить и все.
http://photofile.ru/photo/sega1263/1.../140528036.gif