Проблема проворота вкладышей на 4-х паджерах на 3.8 - это заводской брак, к мотору непосредственно это не относится.

А есть такая проблема? Со статистикой? Или единичнный случай?

мне мой моторист говорил что чинил такой мотор провернуло вкладыш.
можем собрать статистику;)

Подтверждаю (работал раньше у ОД Мицубиши): Рольф рассылал дилерам письма с описанием данной проблемы (проворот коренных вкладышей Паджеро 4 с 75м мотором), и виновником признали робота-сборщика, перепутавшего размерные группы вкладышей.

нажрался робот сцуко! даж у них человеческий фактор!
вообще отмазу надо взять на вооружение нашим авто"гигантам" :) а чё? робот виноват (хоть он и один на весь завод, да и то кофе продает :D

Бхгыыыгы :D

По поводу мотора самый лучший тот, что с Мивеком. У него головы продуваются лучше остальных. И у него 6 катушек, хотя он и SOHC.

По утановке, хз как он с мех. коробкой подружится.
По идее помимо ДВС нужно все его навесное, коса с мозгом. ШРУСы по идее должны подойти, т.к. коробка останется на своем месте, хотя тоже вопрос.
Впуск, выпуск, шланги Гура, кондея, подушки, все по месту варить и подбирать придется.

С бадуна не соображу че еще надо...

Интересно, Капральчик сможет настроить его?

оно те *** нада этот гемор:bn::bn::bn:??
не прошели по пути наименьшего сопротивления???
подумай на трезвяк,с калькулятором.

смотря на чём
мивек там маслянный и о мозга не зависит

Вроде как бриты боролись с маслянным МИВЕКом правда безрезультатно. И там был гибрид 13 и 12 моторов. Смысл только в вазоврашалке и турбо? Подружить то это как? Проще дунуть мне кажеться.

Ден,разговор не про 6А серию моторов а про 6G

Железный Хромец, Сань,я в курсе. Просто у людей появляется мысля надуть изначально атмосферный МИВЕК. Да еще тот который с мех управлением, и тут как бы гемор одинаков.

Ну вот так на вскидку я бы не сказал что как родной: тык

Братья,MIVEC на МИТСУ всегда был управляемый мозгом.Мозг управляет клапаном на каждой головке, которые в свою очередь управляют давлением масла .На ЭВО 9 MIVEC,а точнее VVT нормально уживается с турбиной,так, что кто хочет может попробовать поженить фазы и наддув.Была у меня идейка взять от Диаманта 6G72MIVEC,и поставить турбы,но пока финансы не позволяют,а там уже в стоке 280 пони живут,правда момент не большой.

а нахрена его продольно ставить, если только не под дрифт? поперек - гораздо проще.

А сколько надо по финансам?

продольно и не поставишь, а так как исходно стоит именнно так, то поперек как родной он не станет.

он стоит продольно только на паджерах. а на клипсах галантах и насколько я помню эндеворах он стоит как 6a13 в 8g. Прежде чем делать односложные заявления - неплохо сначала еще раз по теме глазами пробежатся... тут уже вдоль и поперек все обсудили и разжевали.

http://www.motor-info.ru/c_1-mitsubishi-6g75.html

http://carphotos.cardomain.com/ride_...0007_large.jpg

Вот продублирую 3.8 6g75 в кузове 8g галанта:
http://www.youtube.com/watch?v=PZ0zTCCbyQY
http://www.youtube.com/watch?v=2fSjK...ture=fvwp&NR=1

regunamu, Включи личные сообщения пожалста, поспрашать у тебя кой-чего хочу. Или аську дай :)

zur, включил.
Auditor, движек шел от 60т.р.до 80т.

valmes, в треде пошла речь про 6G75 на паджериках, поэтому и дал фото этого варианта с намеком о том что переделка креплений мотора не позволяет сказать "как на родной".
А если не на паджерик то машины от 2004-2009 года с очень негуманным ценником на ДВС и сложнее найти на разборах. Например 6G75 2008 года стоит 155 т.р.

Узнается двигатель ММС:
http://ru.fishki.net/picsw/112011/29/pics/pics-0087.jpg

P.S. Смотрим внимательно ))).

это в "юморе" есть