Руль скидывали, да. Могли не попасть в положения датчика.. Честно говоря не знал, что там есть особенные положения. А прокачать то как??

Дело не в прокачать, хотя это тоже надо, а в том, что надо нулевое положение руля выставить.
По мануалу и сканеру. Иначе на прямых, особенно при интенсивном разгоне и проскальзывании колёс, он (AYC) будет пытаться "подрулить не туда" и ж..у будет закидывать :)

не нашел в мануале как это настраивать ((

http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8504

Добавлено через 3 минуты
Ахренеть, 10 лет назад...
торкс на 13:D

Добавлено через 35 секунд
В срс смотри, или асц/абс системах.

оно??
https://pixs.ru/images/2020/02/19/27...4e291e7b03.jpg

Именно.

Добавлено через 5 минут
Сперва я откалибровал, хватило на месяц. Потом опять слетел.
Опять калибровал, опять слетел.
Потом когда жена на садовом встала с дымящимися тормозами, задолбало, отключил на пол-года. Потом настала зима, и ездить без электроники стало не комфортно, поменял бабочку в сборе. Спасибо Саше Хромцу.

Там изнашивается пластиковое кольцо, и кольцо проскальзывает.

Ставь свежий контракт.

Добавлено через 23 минуты
АА отставить, ты просто сбил.
Настрой как положено по азбуке.

я правильно понял, отмеченная дырка должна быть по середине датчика? просто у меня нештатная часовая пружина, так что никаких меток на ней уже нет ((

и резюмируя твое прежнее сообщение о калибровке - сбрасываю клеммму, через несколько минут ставлю обратно,
1. выставляю дырку по центру датчика
2. ставлю часовую пружину
3. сбрасываю клемму на 5 минут, и ставлю обратно.
4. Включаю зажигание??
5. Вращаю часовую пружину вместе с этим кольцом влево до упора, потом вправо до упора, считаю обороты, потом на половину оборотов назад, и что бы руль был по центру.
6. ставлю руль и еду кататься.

все верно?

Добавлено через 3 часа 8 минут
все, с положением разобрались, теперь еду прямо, на любой скорости не загораются полоски аяка. в повороте, если навалить, загораются, но, ИМХО, все равно следует прокачать? сам по себе он же не прокачается?

Как это сделать без мицутестера? только с проводом?

Парни подскажите.. При включении зажигания аяк проходит проверку( красная лампа горит и тухнет, зеленые полоски так же). Все, едем, ни каких ошибок, типо все норм. Но я ни разу не видел как зеленые полоски мигают. То есть как бы все в норме но аяк не работает.

в повороте дай газу, должны загореться. на снегу более вероятно.

да и боком заходил в поворот и на месте крутился. Ничего(

Connect, у тебя невижу ответной части,что в руль вставляется! Пластмаска с тремя выступами в руль (там ответка) её неправильно почти не поставить.

Добавлено через 1 минуту
Ещё поди и поворотники не выключаются...

Штатная кассета с пружиной крутится вместе с этим перфорированным кругом железным, через пластиковую втулку, в этом весь смысл.
Неужели оно всё на разборках кончилось, зачем колхоз?

Добавлено через 1 минуту
И отключать акб надо как раз из-за подушки, шлейфа. Обратно ставишь, когда всё соберёшь.
А раз уж отключил акб, то пох на зажигание))

Странно, руль (с датчиком этим) в прямое положение проще всего выставлять не разбирая всю эту хрень. Просто сканер или openport+evoscan подключить и посмотреть. Если неисправен сам датчик, то да, надо разбирать, менять и прочее. Но перед тем, как всё это разбирать, неплохо убедиться, что он неправильно работает. :)

Добавлено через 2 минуты
Неправильно. В среднем положении (относительно руля прямо) вся эта штука должна именно 0 по сканеру показывать. Если погрешность будет более 3-5 градусов, то это уже фатально.
"Подгребать" при этом оно будет заставлять не то заднее колесо, которое следует :) И вместо того, чтобы помогать машине ж... заносить в поворот, оно будет пытаться ещё больше её наружу вытолкать.

Просто будет неправильно "понимать" (вычислять) в какую именно сторону руль повернут.

Добавлено через 3 минуты
До 10 градусов можно, выставив руль прямо по сканеру, выбрать оставшееся рулевыми наконечниками.

Да нет же!
Прямо он встаёт относительно руля!там для этого ответная часть есть,она же возвращает поворотники.
Никак полругому её поставить нельзя,если все наместе,штатное и исправно.
И уж темболее ничего рулевыми наконечниками выбирать нельзя!
Ими только одинаковое количество (точнее одинаковые углы выворота сделать) оборотов руля от центра в право и лево.
Сам датчик может сдохнуть, Витя выше причину описывал,сам менял стрекозу из за этого.

Добавлено через 1 минуту
Руль по шлицам можно переставлять сколько угодно,но на ходу он должен быть прямо.
Кстати фигня эта,что датчик вращает, даже при неправильной установке, должна сама занять верное положение.
Если все штатно и исправно.

Очень спорное утверждение, если задуматься;)

Если износилась втулка, и у тебя временами залипает эта перфорированная кругляшка, тоже будешь всё разбирать и менять))
У меня было именно это.

Не было у меня на легнуме штатного руля никогда, достался с баранкой от эво9. Шлицы при этом на ней "наши". Видимо отсюда как раз и были мои приседания (поставить надо было не только колёса прямо при сход-развале, но и руль с этим датчиком).

VanjaVanja, что не так?
Могу повернуть руль в шлицах на 30гр например...
И компенсировать это на шлицах карданчика... Едет опять прямо,руль стоит прямо...
Могу свернуть на 25гр и компенсировать это регулировкой тяг... Что дибилизм! Но многие гандоны развальщики так и делают...нафига руль переставлять...тягами накрутить,что б руль прямо стоял и насрать...
А ты потом офигеваешь,что-то это в одну сторону 2 оборота руля,а в другую один...и на одной и той же улице в одну сторону легко убирается,а в другую хрена лысого...
Что это в одну сторону колеса выдернул,а оно трет об лонжерон... Или привод сдох рано или поздно...
А датчик этот неправильно непоставить, если только не ооочень постараться... При всем стоковом и исправном.

Други подскажите, не догоняю маленько со своей проблемой. Загорается лампочка AYC после того, как проеду несколько метров, глушишь машину, ошибка обнуляется, при включении зажигания, AYC ведет себя как надо, загораются три полоски и гаснут, если завести, можно навалить пару кругов с работающим AYC, все полоски на движение и занос реагируют, потом снова загорается ошибка.

Номер ошибки узнать надо. Чаще всего обусловлено неисправностью насоса или датчика давления.
При начале движения и достижении определённой скорости он начинает процедеру проверки давления, включая насос. Если давление в системе не возрастает (по датчику) до необходимого в течении какого-то времени, то поясляется ошибка.

Андрей, я так понимаю, ошибка считывается на заглушенном авто, когда подключаешь разъем, после этого включаешь зажигание и сканируешь коды, если у меня ошибка обнуляется после того как я заглушил авто, как я ее считаю, или она в памяти должна оставаться?

Да, ошибка останется.
У тебя система не работает по-факту.

Читай ошибку и разбирайся.

У меня со сдохшим насосом было ровно тоже самое.

Обычно в подобной ситуации дохнет насос или датчик давления. Хотя может и другое что-то. Для начала ошибку считать надо, она в памяти останется. Насос тоже дохнет не сразу: замечал, что в холода качает хуже, загорается ошибка, но после отключения и повторного включения зажигания через какое-то время после поездки ошибка уходит, но потом возвращается.

Обратной связи у системы нет практически.
Контроля за работоспособностью нет.

Можно вообще масляные магистрали мимо дифера пустить через 2 клапана, и на щитке не будет ошибки, и полоски будут загораться как положено.

Вангую, у половины клуба пакету фрикционов пинда, там уже 100лет ничего никуда не подруливает, но приборка показывает норм, и хозяева верят...

Ни у кого мыслей нет?