Нету.

Да ну на, тут же корифеи вр 4))

Честно, мнет лезть и вспоминать, что там как устроено на машине которую я продал 7лет назад - совсем не хочется.

Что помню навскидку, или знаю прям, то и пишу.


Мануал - исчерпывающий от автодаты, вперёд. Ничего космического нет.

Честно , не читал. Насос менян, релюха меняна, мозг перетыкали с заведомо рабочего.

BRIAN, вот как раз когда рули переставляют, такие приколы и начинаются

Добавлено через 1 минуту
jo717ny, попробуй датчики в тоннеле поменять

VanjaVanja, какие приколы? Если олени,то да...а если понимаешь что делаешь,то какие проблемы?

BRIAN, проблема в том что не стоит никому советовать переставлять по шлицам руль.
Центральное положение руля, должно соответствовать центральному положению рейки, тогда и про датчик даже думать не придется

А я к чему веду?

Добавлено через 1 минуту
Просто слишком часто встречал, где лень руль переставлять... И делали "прямо" тупо тягами... Вот за это руки отрывать.
Но даже если все криво,но при движении руль стоит прямо,датчик тоже будет видеть прямо.

Парни подскажите, внутрянку клапанов реально переставить, я по счастливой случайности:D, пока откручивал трубку газовиком на контрактном насосе AYC, обломан оба клапана, прям под корень.:(

:D Николай, ты по счастливой случайности стал обладателем еще одного контрактного насоса...просто ты еще этого не осознал;)
много лет назад в Питере попадались тюнь штуцера из латуни для установки на наши ( эво) соленоиды. пара стоила дороже контрактного насоса, эт при том , что нужно было ровными руками все это добро установить на соленоиды.

Только что по такой схеме решил считать коды ошибок, лампочка горит, включаю зажигание, ABS не реагирует, просто тухнет как обычно, получается ошибок нет?

Добавлено через 3 минуты
vj-5, я уже понял, что надо искать насос, но отсутствие ошибок смутило.
Суть моей проблемы описал выше в теме:
"Загорается лампочка AYC после того, как проеду несколько метров, глушишь машину, ошибка обнуляется, при включении зажигания, AYC ведет себя как надо, загораются три полоски и гаснут, если завести, можно навалить пару кругов с работающим AYC, все полоски на движение и занос реагируют, потом снова загорается ошибка."

на родном насосе такая лабуда была , насос не создавал требуемого давления...физический износ насоса.

Здравствуйте, может остался тут ещё кто-то из знающих.
Прикупив очередную порцию металлолома и копаясь в ней, обнаружил внутри одного из аяков дифф, отличающийся от привычного. Выглядит он как на странице приветствия и описания авто данного сайта. Вобщем это некая блокировка скорее всего.
Вопрос такой, как оно работает и как оно влияет на работу фрикционов?
В данном аяке, хоть он и имел повреждения хвоста, я первый раз встретил сгоревшие пакеты фрикционов, хотя аяков разобрал уже штук десять, большую часть поломанных, и такое вижу первый раз. Закралась мысль, могла ли эта блокировка сотроврить такое с фриками, или все таки это следствие поломки хвоста и попадание трансмиссионного масла и железа в пакеты.

forsitia, супераяк,не?

Нет, это наш обычный аяк, это точно

там ток куско вроде была для айк редуктора;) редкая , в россии бытует мнение что ставится ток в отключеный айк.

не куско точно, куско по другому выглядит. на эво сайте в продажах она позиционируется как некая червячная.
http://www.tuningevo.club/shop/283/middle/25363_1.jpg
такая хрень

Добавлено через 21 минуту
И еще. Не по теме но по теме. Разобрав достаточное количество аяков, и поняв принцип работы, собрав и т.д., полез в устройство super аяка, который якобы обладает большим процентом переброски момента и способен переваривать больший момент.
И, или мне подсунули обычный аяк от эво вместо супер аяка, или разницы между всеми аяками технически нет. Покопавшись в интернете, так же не нашел различий.
Главная пара, сателлиты, пакеты, все один в один, можно перебрасывать в свой корпус все болт он.
Хвост такой же слабый как и на обычном аяке, корпус такой же слабый алюм. Сам дифференциал другой, как на картинке выше, на живучесть аяка не влияет.
Процент переброски момента решается скорее всего за счет другого, более мощного насоса.

Так и рождаются слухи и кривая информация
Все в интернете есть, причём с картинками.

а есть варик показать эти ссылки, фотки?

forsitia, я лично супер аяк в руках не держал,но доля правды в этом есть. У ребят с зарубежных форумов довольно часто ломало зубья на дифференциале,что разумеется размалывало все что есть. Причина в принципе довольно простая,конические шестерни,по крайней мере в теории,в аяке живут в крайне не простом для себя режиме. Если в обычном открытом диффе они практически не несут нагрузки в большинстве ситуаций,а в блоке стоят неподвижно в зацеплении,то в аяке из-за логики работы они живут под постоянной нагрузкой на кручение. Даже в открытых диффах при таком режиме работы часто происходит мясо(когда буксует одно колесо). Видимо по этой причине митсу и выкатило супер аяк,где шестерни стали цилиндрическими как во многих раздатках(нагрузку на них в раздатке можно представить). Опять же не знаю как это ходит,но в теории этот узел при штатных мощностях умотать почти не реально.По переброске момента,точно знаю что софтово супер аяк гораздо жестче сжимает фрикционы(в плане процента блокировки),отсюда увеличенный коэф переброса момента. Так что в принципе все довольно логично. Очень жаль что под это все не запилили чугун корпус,пускай в ущерб весу,так бы цены ему не было...

Qawa, ну штук 10 сломанных уже разобрал. дифф всегда жив, главная пара в хлам, иногда выходит от безысходности наружу через корпус. 1 сгоревший пакет фрикционов на все 10 аяков, остальные просто в идеале. Но в оснавном это аяки от вр, не эво. От эво 2 штуки, один якобы супер. Сгоревший пакет как раз на эво, но может это следствие попадания трансмиссионки с железом в атф, там хвост начал резать корпус своими кусками и вырезал дверь в планетарный отсек, от фриков остались только внутренние зубья