возможно,интересный вариант,ну задержек на шитом мозге нет тоже,долбит из-за давления в системе,втыкает жестко из-за возресшего момента на моторе при тапке в пол или в половину пола.

В гидротрансформаторы вместо пружин мет штифты вставьте - будет щелкать передачи мгновенно.

Добавлено через 39 секунд
И не надо ничего сверлить.

eGOIST, и линейное давление тогда не надо повышать?

Думаю нет.
Они и нужны-то для смягчения переключения передач. Для комфорта водителя и пассажиров )
При повышении давления они продавливаются быстрее - отсюда более быстрое включение передач. (В т.ч. на типтроне)

eGOIST, ты бред то не пиши..... Если даже принципов работы акпп не знаешь.

Добавлено через 7 минут
eGOIST, гидроаккумуляторы можно зажать,а не трансформаторы.... Транс у нас один в акпп,а аккумяляторов 5 если мне память не изменяет .... Вот только знать конструкцию коробки неплохо.....многие поджимаются гидравликой с двух сторон.... А некоторые нет.... Как у нас не помню:(
Если их тупо зажать,то пинать будет всегда....а если поиграть каналами,то только при тапке в пол....
К тому-же в отличии от древнего говна а340, хотя и надежного,что неудивительно с джипов она.... Наша имеет шим регулировку каждого пакета....
Короче в теме все это было расписано. Но вы можете делать что угодно. Все самые умные, учиться не хотят.... Я не знаю по сути ничего.... Но чего не знаю не пишу и не советую.

Ну описался. Да. Гидроаккумуляторы.

Гидравликой поджимаются с одной стороны.

Вставь в мое сообщение вместо трансформатор аккумулятор и скажи в чем я не прав.

Добавлено через 7 минут
Можно поподробнее? Учитывая, что у нас нет отдельного канала на 3ю передачу? И муфты\тормоза 3й передачи участвуют в во всех остальных передачах.

eGOIST, так, для ликбеза: http://www.club3g.com/forum/maintena...c-forever.html На 5 ступах - ситуация похожа...

Сэнкс.
Прикольненько давку на муфту овердрайва подняли.

Добавлено через 4 минуты
Хоть убейте не понимаю, почему в данном случае не поджать гидроаккумулятор овердрайва. Гаечку там подложить.

Потому,что обыватели и так не знают,а потом еще твои слова как за истину будут повторять.
Рад, что ты в теме.
У нас аккумуляторы только с одной стороны поджаты.... А на айсин с двух сторон.
Можно шайбы подложить.... А можно и каналы рассверлить, я за каналы,в спокойном режиме соленоиды отработают, а при тапке в пол давить будет сразу.

я вот не пойму в чем разница сверленого гидроблока?
прошить можно под себя как угодно,хоть на пол дросселя хоть раньше,давление.
в чемприкол??

sega1263, в том что прошить можно только "скважность" импульсов и настроить обороты/положение заслонки, на которых переключит короб. А это называется гидравлическая настройка, когда изначально кастрированный канал - рассверливают до его максимально возможного сечения. Таким образом давление масла быстрее поступит от управляющего соленоида к муфте (при этом как быстро соленоид не включай прошивкой - без этой доработки пакет быстрее не включит, без общего увеличения линейного давления)

Единственный вопрос зачем на заводе делали рестриктор на эту магистраль и сохраняли его почти на все короба много лет - не ясно... Из побочных явлений - могут появиться пинки под зад при включении пониженных передач. Вспомнилось кстати, что автомат "не любит" включать вторую передачу. С 3ей идет на первую... Единственный случай когда пойдет на вторую - только при умеренном ускорении на второй в очень узком диапазоне оборотов. Думаю что не спроста такой алгоритм. Новые коробки 6-7-8 ступеней не брезгают переключаться постоянно :) хотя может в угоду расходу...

примерно ясно,а теперь опиши какие при этом симптомы при езде.

у меня сейчас прошитый мозг,на пол дросселя,если спокойно едешь обычный короб, если наваливаешь с пол тапки то он тыкает так что аж под жопу дает,короче пауз нет никаких,просто скорострельные пинки.
но так на повышение передач,на понижение не замечал пинков.

Народ, подскажите, плиз... Перерыл всю эту тему и соседние, но про усиление планетарок не нашёл ничего (всмысле готового решения). Я уже вторую коробку укатал с одинаковым диагнозом, взял третью, решили её раскидать-перебрать-проверить перед установкой.

Есть-ли в модельном ряду у митцу планетарки тех же геометрических размеров, но с осями сателлитов потолще? Особенно основная. Если да, то от какой машины/коробки?

Андрей_GTO, http://www.airtrek-turbo.ru/viewtopic.php?f=4&t=7

Диагноз-то какой? Подшипники сателлитов развалились или пальцы вылезли?

Пока ясно только то, что развалилась планетарка. Обе почившие коробки нормально едут на 4-ой передаче, когда сателлиты в планетарке неподвижны, никакого хруста нет. На остальных едет, но хрстит. На первой умершей с маслом сливались продукты разрушения. В остальном я только к вечеру узнаю, т.к. первой вскрывают контрактную коробку, чтобы как можно быстрее отдефектовать и заказать необходимые комплектующие.

Проверяй пружину волновую та что под всеми фрикционными пакетами под задней крышкой акпп (со стороны колеса). Если она на кусочки поломана - вся беда в ней была, я уже тоже пару коробок с таким диагнозом раздубарил))) последнюю синхронно с тобой)))
Если пальцы сателлитов развалены - ищи на том форуме что ссыль дали jam из Дзержинска. Либо на драйве jam56.

rayst, спасибо, я подозревал про турботреки... По передаточным характеристикам планетарки от турботрековской коробки (W5A51-3-DZB) в нашу подходят bolt-on или как?
По результатам этих исследований хотя-бы "основную" планетарку поменять на "усиленную", хотя остальное будет зависеть от состояния двух оставшихся.

Если кратко резюмировать прочитанное мною на турботрековском форуме, то покупаем новую 2762A003 или 2762A015, собираем и "радуемся"? Так что-ли?

Андрей_GTO, там с ГП есть разница а остальное все как в нашей EZB только колокол другой

а на наших можно такое проделать???
http://forum.mmc-yug.ru/index.php?topic=1992.0

Можно, но зачем? Переключаться будет немного быстрее, но нагрузки возрастут, греться будет больше и т.п. Мне проще подобное программно сделать. :) Если, конечно, клапан там не на 100% времени тупо открывается.

Андрей_GTO, ну парень писал 2 года уже катается с поднятым давлением, всё норм. эт я так для общего развития спросил)))

Чёрт, я уже стал привыкать, что vr-4 бюджетный по запчастям автомобиль :(
Набор из трёх планетарок за 70+т.р., но и снять-поставить + масло уже 4 раза + коробас б.у. тоже немало...

Вадим29, можно и нужно это делать, пробег изнашивает уплотнители, сальники, муфты и т.п. - в итоге по магистралям идет падение линейного давления, а это плохо сказывается на пакетах фрикционов, т.к. низкое давление создает пробуксовки в этих пакетах более длительные, тем самым масло также греется, только еще и пакеты больше разогреваются. И чем больше разогрето масло - тем ниже падает давление и тем дольше оно включается.

Сделать такую операцию довольно просто (без разбора тотального акпп), только надо быть готовым сразу к частичной замене масла, при снятии поддона переднего. (литров 5-6 где то)

уже не первый ремонтер коробок рекомендует поднимать давление, но только на разумную величину (1-1.5-2 оборота), а не по 4 оборота, как пишут там всякие летчики-экспериментаторы (сильно угорал, когда читал про их старт с 5 тысяч оборотов с нейтралки на драйв... и потом тема как умерла ваша АКПП на 100+ страниц)))))

Вот-вот, я про то же... Весь вопрос, чтобы разумно, на 4 оборота - уже перебор.