так и в самой заслонке случается подсос
шланг на вакуумник тож бывает

плавающие обороты это точно подсос имху

Добавлено через 4 минуты
там вроде есть минимум ниже которого он не закроет

зы смотри ещё момент - напряжение которое идет на гену с аккума, мож у тя потребители или аккум говно, хотя обычно это не похоже на работу ХХ

Вроде где-то читал, что не ровный ХХ может быть из-за маленького зазора свечей? У меня зазор около 0,6

Подскажите, куда идёт провод, который даёт возможность прошивать мозг(бут пин вроде)? Порт с проводом утеряны, нужно прокинуть новый.

На эту вилку под рулевой колонкой приходит не пара проводочков, а существенно больше. Лучше взять схему и соединить как надо. В принципе ECU нормально "шьётся" и на столе, достаточно 4 провода подключить к соответствующим контактам на разъёмах (земля, питание, линию данных и бутпин как раз). Но лучше внимательно поискать разъём, смысла его специально отрезать никакого не было. Скорее всего где-то рядом с проводкой и лежит.

Добавлено через 6 минут
Распиновка мозга вот тут: http://vr-4.ru/forum/showpost.php?p=830081&postcount=5

Ребят, а можете объяснить смысл карт?
"load limit maps" - вроде понятно. Это максимальное значение лоада, при достижении которого... отсечка?

А вот "target load maps" совсем не понятно. Что есть целевое значние лоада и каким образом оно работает?
И что будет если указывать слишком большие или маленькие значения?

Это целевое значение лоада. По идее через карты WGDC ты должен попасть по лоаду в табличные значения. Если не попал, то через карту boost error мозг корректирует вестгейт до тех пор, пока не попадет в целевой лоад.

Получается значения в таблице "load limit maps" должны быть всегда выше, чем в "target load maps"? Иначе отсечка будет до достижения целевого лоада.
А сама табличка "load limit maps" нужна чтоб обозначить порог, дальше которого дуть не будет при любых обстоятельствах?

Что касается "target load maps" не очень понял смысл. Эта карта двухмерная и если написано лоад 120% на 5000об, то при каких условиях? Мотор ведь не должен, да и не будет загружен всего на 120% при таких оборотах.

Андрей_GTO, вот сейчас пощупал его, два провода всего. Я про тот, который белый, рядом с obd.

Эти два провода - это бутпин, один от ECU (первый контакт), другой от TCU (второй). В самой OBD вилке их существенно больше и соединять их лучше в соответствии со схемой.

Вот нужен тот, в котором два провода. Утерян при свапе. Может у кого-то тачка разобрана и можно посмотреть куда эти провода идут? Или подскажите, на схеме не понял.

Ты часто будешь шить мозг двигателя и коробки?
Для двигателя достаточно pin12 (последний, или крайний), к контакту 79 (червертый по счёту разъем на ECU). Я именно для этого ссылку на распиновку ECU давал.

Мерлин не помог?) пиши в личку

Кстати, я Мерлина по vr-4 на английском пытался читать со словарем)))), а вроде была русская версия? Просто ссылки все уже не работают...

На аут-клубе висит перевод.

Как думаете, имеет ли данная доработка смысл в нашем случае?
https://www.youtube.com/watch?v=aSYYD6UioMU

Я так полагаю наш мозг знает, что температура при определенных условиях будет на определенный процент выше, чем показывает датчик в ДМРВ и вносит эти корректировки.
Возможно на сток наддуве мозг может достаточно точно предположить этот процент изменения. Но ведь на бустапе маленькие турбины начинают греть воздух сильнее, чем в стоке и мозг об этом уже никак не узнает

Если подумать, что расходомер измеряет температуру сразу после фильтра, то непонятно о чем идет речь.

Ну ведь температура сразу после фильтра далеко не такая, как в пускном ресивере.

Ну и что? Впрыск считается по массе, прошедшей через MAF. Градусник - в МАФ-е, датчик Кармана - в МАФ-е. Дальнейшие колебания температуры на массу воздуха не влияют. Влияют подсосы и утечки.

А что и зачем ты корректировать хочешь?

Добавлено через 2 часа 28 минут
Посмотрел видосик. Мудацкий мудизм.
Чувак даже не знает что и зачем он делает, а принцип работы пленочного ДМРВ ему не знаком.

Как он говорит: "ему сказал так сделать настройщик")))

Удачи им обоим в настройке :D

Именно. Тюнинг ради тюнинга.
:bj::bj::bj:
Колёса воздухом со вкусом клубники ещё накачать, и тогда попрёёёёёт!

Даже хуже. Тюнинг ради тюнинга, это когда хоть польза сомнительна, но вреда нет. Тут же вред один. Пленочному мафу для подсчета массы нужна реальная температура воздуха.

Привет, почитай от сюда:
http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=27082&page=5
и до последнего сообщения в теме

Добавлено через 2 минуты
Это полнейшая дичь, от непонимания как вообще работает система управления ДВС

Добавлено через 31 секунду
Согласен))

Пардон за цитирование целиком, но так понятнее будет. Вчера вечером пытался прошивку залить в ECU товарищу avignon и словил нечто похожее. Лега рестайловая, на ручке. Шнурок нормально подключается, бутпин прицеплен, текущая прошивка читается нормально, но при попытке записи точно такой же облом. При этом делаю вроде всё верно. Дефинишены и тип проца тоже выставлены правильно. Мозги выковыривать и глазами смотреть маркировку на процессоре было сильно влом. Может это с напряжением бортсети как-то связано? Или с текущей прошивкой? Погадаем, какие варианты решения могут быть? Именно на "failed to erase page at 0002C000" затыкается.

Добавлено через 4 минуты
Заодно замечу автору, которого цитирую, про "та же самая пишется" - это неверно. Попыток записи при этом не происходит. ECU считает контрольные суммы определённых блоков и возвращает их ECUFlash (точнее прога делает соответствующие запросы), потом считает контрольные суммы этих же блоков в заливаемой прошивке и сравнивает. Перезаливает только те блоки, которые различаются, перед этим "стирая" соответствующий блок.