Присоединяюсь к Сергею Юрьевичу: на прямой (асфальт) включается и при ускорении, и при торможении.

Юрьичу

Sergey F, извини, дядька, устал как собака.
Поправил.

аяк не перекидывает момент. он играет соотношением оборотов. толку передавать на колесо повышенные обрототы, если диф все равно перекинет момент на свободное колесо?
аяк потому на ходу и работает, что зацеп есть у колес и в таком случае игра соотношением оборотов имеет смысл.

нет! аяк перекидывает момент с одной оси на другую путем либо торможения либо ускорения одной оси... и если как раз зацепа нет, то он момент отправляет на ось с зацепом! в этом его суть

НЕ много не в тему, но есть ли у нас смысл делать что-то типа гидроручника для тех же спринтов. Катаясь по трекам разным зимной и летом, заметил, что у веера ручника не хватает на сток турбах сорвать летом при небольшой скорости в занос машину для уменьшения радиуса поворота/разворота

На скорости до сорока, по-моему, вообще не реально заставить веер скользить даже зимой. Или ну очень неохотно срывается... у меня с АЯК-ом, если чо...

на чугуне и летом можно неплохо в поворот завалиться боком, не говоря уже о зиме. сразу со второй со светофора налево/направо, куда нужно

Добавлено через 1 минуту
ну, это если машину не жалко летом, зимой вобще без проблем асфальт, лёд снег пофик

Ну вот у меня на одной чугун, на второй AYC. Зимой-то понятно, что всё просто, а вот летом на асфальте сухом AYC и начинать насиловать не хочу, ибо думаю очень очень быстро от этого "дрифта" он кончится, а а чугун да, меньше 40-50 с сток турбами ни в какую не заносится ни с каких оборотов. Может, конечно, еще резина нормальная, а надо для заноса каку какую нибудь :bn:

c54rus, не знаю, у меня было дело и 245-45-18 в поворотах проворачивал на полном газу летом, не сказать конечно что это был дрифт, но стояли бы бублики поменьше, тогда мне кажется более менее получалось бы

На зимней липучке летом о####нно едет боком)
Во вот со второй с вывернутым рулем... это я чет не понял прикола - привет приводам что ли?)))

Первая - лаунч, руль на 40-50 градусов и поехали боком хоть по прямой... разве не так надо?

таких слов не было.

это про зиму

воот и я про то же )

Ну как бы так да))
Одного не пойму, если есть желание ставить боком нахуа тогда АЯК? Выбросить его к чертям собачьим и все...

Так AYC КАК РАЗ И ПОМОГАЕТ ЗАКРУЧИВАТЬ авто. Аяк делает поведение авто более похожим на заднеприводные,с чугуном авто имеет ярко выраженную недостаточно поворачиваемость.
Нужно просто навык определённый. После прохождения апекса открываешь газ на 75%, задняя ось начинает соскальзывать наружу поворота, далее корректировка рулём с одновременных нажатием газа в пол, и тачан едет туда, куда смотрят передние колеса, очень бодро ускоряясь по дуге, закину зад наружу поворота.
Я когда делал свап, сначала переживал что донор с аяком и без тсл, хотелось наоборот тсл и чугуном, но сейчас я понимаю, что это самый лучший конфиг.
Если у кого есть желание и потребность, могу научить управляться с аяком)

Добавлено через 2 минуты
P. S. AYC рвётся как правило от стартов с места, а не от валилова в поворотах

Не обязательно. Просто при резком педалировании, скорость при этом не важна, у меня во всех случаях было не более 80км/ч. Убил уже не помню сколько, штуки 4 точно :)

Artur, ты просто мощностью преодолеваешь способности аяка не дать тебе выставить авто боком. Посмотри на заглавной странице форума схему его работы.

поймать машину после заноса с аяком сильно проще, чем с чугуном. Чугун вообще скучный, фу.


Андрей_GTO, ни одного пока не порвал. ЧЯДНТ? может стоит начать кидать бутылку в стену? :D

Artur, на бокоходство сильно влияет усталость вискомуфты. Может быть в этом дело, нет?
С АЯКом не ездил. Хотелось бы конечно попробовать. Но чёт дофига делов его ставить, чтоб просто попробовать..

Андрей_GTO, постоянно с тебя удивляюсь, 4 аяка, несколько коробок, моторы тоже небось, что ты с машиной делаешь? И все это при том, что легнум у тебя вроде как зимняя что-ли машина.

Добавлено через 1 минуту
Кстати аяк дрифтить наоборот не дает толком, можно, но как-то коряво получается

Мнения разделились, как всегда :D
..надо пробовать..

Тут плюсану. Но только если отпустить газульку. На GTO я поставил гибридный задний дифф (виска+торсен). С почти вдвое увеличенной мощностью "ловить" авто в педалью в пол в повороте стало проще (относительно стоковой виски). Никакой электроники при этом - чётко, надёжно и прогнозируемо.
Тут, разумеется, ездюк виноват (ну или ездец). :) Коробкам я уже действительно счёт потерял, а вот мотор жив. Один раз только его поменял, когда случайно без масла его оставил (после атмосферизации).
Но главное - мне нравится, как оно рулится. А зимой, по снежным г..нам, очень достойно прёт, особенно с аяком. И не так жалко его...

Добавлено через 8 минут
Ну просто я иногда люблю давить педаль до пола, когда появляется такая возможность.
Иногда это сопровождается характерным звуком "трах-бр-р-р-р....." и масло покидает остатки расколотого корпуса...

Auditor, я думаю - ты не прав.
АЯК дает больше крутящего на колесо под нагрузкой, а это всегда внешнее колесо. т.о. внешее колесо крутится быстрее и закидывает зад наружу поворота.
У веера недостаточная поворачиваемость, в силу его развесовки и если срывать в повороте авто на чугуне, то они начинаю срываться всеми четырьмя колесами и уезжают мордой наружу поворота. Замечали такое? А авто с аяком при нажатии на газ в повороте начинает закидывать зад наружу поворота, в этот самый момент его нужно корректировать рулем и жать газ в пол, проходя повороты "пауэрслайдом"
На треке это тоже дает результат, авто гораздо быстрее проходит повороты и гораздо охотнее в них вкручивается, если немного сорвать заднюю ось и начать ускоряться после апекса, проверял сам. Если не подрывать заднюю ось, ни о каком ускорении в повороте и речи не идет ( по крайне мере на моей практике).
Эффект от аяка чувствуется только когда ты валишь на грани, а если ехать в спокойном режиме, вообще все равно какой у тебя дифференциал.
Много раз смотрел экспертов, которые рассказывали, как ехать на аяке они все говорят об этом.
Я тоже долгое время не понимал как управлять авто с аяком и поведение авто мне совсем не нравилось, да что там, я тогда было вообще разочаровался в веере, задумался его продать, но потом просек фишку) Сейчас получаю чистое удовольствие от вождения в таком стиле!
egyptyanin, Уверен что с авто полный порядок.

Слышал об этом!

Как ее диагностировать???

Для стокового авто: вывешиваешь одно, любое колесо. Вращаешь его руками. Исправная вискомуфта позволит делать это крайне медлено, не исправная - не будет оказывать сопротивления.

Каждый раз натыкаюсь на эту тему, надеюсь увидеть что то интересной. Край может кто то с-аяк воткнет и по боевому потестит. А тут все одно место чешут

а чего ты ждешь интересно? что переберёшь в гараже аяк и прям повороты сами будут заруливаться без поворота руля?