просто ссылка без информации :(
http://www.ppgearbox.com.au/page.asp...0&productid=29

Блин крутые штуки, если еще на пред.страницу перейти.
Тока цены нет и инфы никакой, а так нада брать!

то что по ссылке, уверен на 99% - на старый вр-4, с 63м мотором

ясень пень, если написано dsm и evo1-3

а жаль!

Ну а из нашей раздатки такую херь сделать реально? А то у меня лежит одна разобранная, вот думаю заморочитцо. Знать бы что делать.

у меня АТ. Ну при дрифте зимой вроде все 4 крутились

http://kiwi.kz/watch/8u045r9o65dg на 4wd тоже не плохо

Orange rwd :D

[YOUTUBE]XZn7npKiNsY[/YOUTUBE]

Это где так полиция гоняет? Машинки-то милицейские...
Руль правый, но не Япония.

Добавлено через 7 минут
Понял, Италия это. Судя по языку и раскраске плакатов.
В конце, конечно, особенно фейерично: у зрителей радости полные штаны.

Эд, я думаю полицейская раскраска просто по сюжету ролика, типа они за красным Эво гоняются.

Ну красно-белый эфик я увидел позже, тогда и понял, что это сюжетная линия.
А сначала думал, показательные выступления ментов. :)

Сделать отключаемый передний привод
 

Кто-нибудь думал как это реализовать, есть ли возможность на нашей трансмиссии?
Мысль такая, после старта на 4wd, отключать передний привод и куячить на заднем типа маркообразных на харвесте, которые едут из 10-12 сек. Тот же Макс на тд04, едущий при жаре +35 12,08 имеет скорость на выходе 180-190 км/ч, когда супра на 2JZ, едущая 13-13.5 в ту же погоду имеет скорость на выходе близкое к 200 км/ч, потери неипические. ВР на сток дудках на прошивке джема со старта уходит от нее и к 402м от догоняет и очень уверенно уходит.
Я озадачил одного умельца, но там на очень долго, может есть у кого идеи? Если это реализовать на наших авто, то на сток дудках при правильной отстройке с обеспечением будет очень достойно ехать как с места, так и ходом!

:be::be::be::be::be:

Зад будет проще отцепить, использовать что типа ACD с эвика к примеру или вискомуфту воткнуть.

лучше придумать как корабас переделать на задний привод -зимой 4WD,а летом 2WD про субариста читал у него две коробки для зимы и лета:)

на нашем железе отключение переда нереализеумо. Зад еще можно в теории отрубать. Надо делитель какой-то ставить в разрыв кардана, и одновременно с его срабатыванием блокировать как-то дифф в коробке.

А перед отключать - это нужно просто тупо другую трансмиссию строить.

Добавлено через 1 минуту
У нас слабый кардан и редуктора. Если весь момент пустить на жопу - она просто рыгнет. Даже на стоке. Один бодрый старт и привет

Куево, весь смысл в старте на 4вд чтобы нагрузка распределилась, а потом ехать на моно, а именно на заднем, буду доепывать одного дядьку, чтобы думал, мы по пьяни с ним общались, сказал сложно, но можно.

понимаешь в чем смысл... у нас полный привод на базе переднего привода. А то что ты хочешь - атесса етс от ская, где мотор вдоль и полный привод на базе заднего. На нашем железе это нереализуемо в принципе. Не говоря уж о том, что у нас раздатка, кардан и задний редуктор просто не рассчитаны на то, чтобы вывозить всю мощность двигла.

Изучите для начала те тачки на которых можно отключать, поймите принцип работы, потом посчитайте стоимость переделки, соотнесите цена-результат ,махните рукой и скажите " а ну его в жопу,я лучше так поезжу "

Единственный, на мой взгляд, разумное решение при таких хотелках - это система распределения с Эво. Все остальное из области фантастики. Да и у Эво не все просто.

трансмиссия рыгнет. У меня был турерви, там привода вдвое толще чем у нас на жопе. Диффер 8", наш тянет на 6-6.5 с виду. И тп. Хотя самого угнетает наша печальность с хода. Мысль одна-повышать моторную бодрость, чтоб ему пох было на то чт 4вд). У нас все таки полгода ниже нуля температура, и скользко. И всякие моноприводы тихонько ездят, не отсвечивают). А веер дубасит всегда одинаково.

Вот вариант как относительно просто сделать отключаемой жопу: родную вискомуфту блочим, задний редуктор бурем от седии, дальше придумываем в этот редуктор вместо вискомуфты, электорнную муфту. Кардан подгоняем :)

Добавлено через 3 минуты
А не все даже проще, редуктор от 10 лансера или аута, он уже с муфтой

можно конечно попробовать купировать межосевой дифф, чтобы вся нагрузка при подключении жопы ложилась на вискомуфту, а когда переду будет хватать зацепа чтоб не буксовать-попа будет отключаться. Но это в теории ,надо смотреть конструктив коробки, реально ли такое замутить. И управляемость у такой корчелыги будет "специфическая". Пару лет назад я на вингроаде, оснащенном подключайкой, зимой натерпелся страху несмотря на мотор в 120 сил. То плужит как переднеприводный, то зад закидывает как на заднем.

1 задний редуктор ну совсем дохлый чтоб дубасить только на нём.
2 для того что-бы в теории реализовать вкл/выкл зада нужно перекроить и раздатку и дифф в коробке.
3 если реализовать отключение на зубчатых муфтах работать на разгоне оно не будет, из зацепа не выйдет.
4 думаю совсем не обрадует ценник на штучное изготовление элементов. Да и нет заводов которые взялись бы за такую работу. Сразу смотрим на наш автопром, все же знают "качество".