Ну если есть время,место,ресурсы,инструмент и прочее,то почему бы не поковыряться,пошаманить.
А вот если надо тачку куда то ставить,за всё платить,тачка одна и надо ездить,то профит очень сомнительный.

Cortezz88, небольшая разница не в этом ;) у многих сток то неисправен... А его ещё и тюнингуют,усугу**** ситуацию... Это факт :(
Так что в мотор точно лезть не стоит... Валы нужны... Клапана больше нужны... Остальное дрочево.
Хотя бы клапана... Сахалин делал кому-то... Интересна история, как оно показало? Помню профит был.

Я читая темы Сахалина понял что нет смысла пилить головы... разве нет?
Рубашка тонкая, седла приличные, ступеньки хз имеет ли смысл убирать

Так я про увеличенные клапана говорю... Каналы да,много там не выбрать... На мивеке еще хуже...

Он не одному делал, на выходе замеров нет и не будет, профит неизвестен и был ли он, тоже непонятно.
Эьо как и с валами история,но тут, хотя бы, очень плотно подходили к этому и готовые варианты вышли в свет.
По прежнему, наше всё это больше дуть большими турбами. Остальное для тех у кого есть выходы к производствам, материалам, оборудованию, или же для богатых, которые, к сожалению, на веерах не ездят.

Davinchy, а в турбо всегда нужно больше дуть ;)
Вот только нужно что б и мотор мог больше сожрать... На дсм очень интересные выдержки есть по поводу турбин... Все применительно конечно к 3000гт.... Но мы родственники ;)

Не,когда есть готовые решения,нужно делать всё в комплексе,и приход будет выше,само собой. Когда у тебя 6а13,нужно делать то,что уже откатано годами у клубней и не лохматить бабушку,как говориться,столько было желающих что то сделать и ничего не сделано за столько лет.
Есть опыт в клубе моторов от 350 до 500 сил. Но всегда есть те,кому это не подходит и они надеются что то сделать лучше,и скорее всего дешевле. Но для этого нужны ресурсы,все хорошие начинания упираются в недостаток денег\ресурсов\знаний. Очень бы хотелось классных ништяков в наш мотор,да чтоб не дорого. Вот тут непопулярность нашего мотора и сказывается на массовости ништяков.

Davinchy, ну почему Саш... Технологии тоже растут иногда можно посмотреть интересные решения на других авто... А так да... Зы, помню тут о сингле кое кто писал... О 650 силах чтоль... На 540сс форсунках ;) чудеса да и только....

Что бы узнать явный профит нужно тачку на 4тых дудках загнать на стенд, и далее шаманить бошки... после снова на стенд...;) чет не помню такого:(
а рукоблудить со стоком в этом направлении вообще смысла нет, так как проблема в другом.
фига се у вас выходные бурные...Спать не пробовали???:D:D:D

Короче дуть ;)

Добавлено через 1 минуту
Ибо валов на нас нет, и не обстрактных... А выбранных из разных вариантов... Фазовращалок нет... И глобально изменить нечего...

Ступеньки нужно но не везде. По впуску-желательно все убирать по возможности. На выпуске-незя, на атмо по крайней мере.х Кс-камера сгорания. Обычно дорабатывается зона т.н. зашторивания, там где часть клапанной щели упирается в границу кс. Это надо непосредственно гбц саму смотреть. Обычно доработка сводится к небольшому увеличению контура кс в зоне, максимально близкой к седлам. Степень-подгоняется обратно после этих манипуляций с камерой сгорания, после работы с седлами и кс. К заводской степени, ну или делается необходимая, смотря какая цель.
Я бы не стал это все делать на исправном живом моторе. А уж если пчела укусила и делается капремонт, или там замена прокладки хотя бы-почему бы не поковыряться пару вечеров с гбц. Хуже точно не будет, если не перебарщивать. В атмо зоне как раз и будет основной эффект. Вложения-наждачка, шарошка-капелька на дрель да время свободное. Замеров на ино моторах не делал, нк тазах-небольшой прирост расхода воздуха во всем диапазоне работы, при всем остальном стоковом. Примерно 4-7%. Логгировал товарищ, материалы утеряны, осталось все только в памяти моей))
Кому интересно-можно например почитать сайт квазар авто. Чел там тюнингует окушки, тазики. Там все весьма убогое, и хорошо виден профит от доработки. Чел подкрепляет свои доработки замерами с мотор-тестера. Кому интересно-инфа тоже ищется. Из личного опыта. Форд фокуз. 1.8 атма 115лс. Максималка 190 по спидометру, что 4 что 5 передача. Собрал 2.0, запилил гбц, сделал паук 4-1 рассчитанный на резонанс на 5.5т об. Прошивки не было! Форсы и тп-все родное. Чисто штатные коррекции которые вносит мозг по маф. Максималка 215. Про тазы вспоминать не буду, как правило там не ограничивалось гбц.

ну у нас будет поменьше прирост,кмк. тобишь совсем не ощутимо. Конечно,если скучно и не боишься сделать хуже,то почему бы и нет)

Воот! Кто-то спрашивал ;)
http://photo.qip.ru/photo/exiv-035/3.../110233916.jpg

какой то эт пздц... очень короткие раннеры, и общий объем сильно изменился, полюбому требует коррекции наполнения в прошивке

Серьезные изменения по впуску всегда требуют коррекции по наполнению )

А что должно меняться? Углы? Ибо топливная карта в данном случае должна остаться прежней.

Вот вы говорите большие клапана. По сути сам по себе клапан увеличивать-сплошной геморрой. Он больше, значит тяжелее, это доп нагрузка на клапанный механизм, снижение макс допустимых оборотов. Тарелка больше в диаметре, значит больше зона зашторивания по краям кс. А если это все делается на родных седлах-как правило это деньги на ветер. Обычно можно ощутимо расточить седла по диаметру, и оставить штатные клапана, просто сместить рабочую фаску на край тарелки. Способ максимально простой, дешевый (если есть чем резать седла и клапана) и в то же время оч эффективный.

Так то да... Главное что б седло не выпало... И клапан не сгорел ;)

Стенку седла минимум 1.5мм оставить и все будет ок. И фаску делать 1.5-2мм, этого достаточно. И ничего не сгорит, ничего не сломается. Узкая фаска-плохой теплосьем с клапана и излишний износ седла. Широкая-плохое уплотнение и возможность прогара. А когда все так как надо-ездит и не жужжит.
А по теме-затею с коллектором слишком быстро перевели в коммерческую плоскость, неправильно это, тем более без тестов.

sir_valentine, VE

Смотрел серию передач от Дискавери, обратил внимание на то как изготавливают впускной коллектор на LS в одном из эпизодов. Обратил внимание, что раннеры имеют переменное сечение. На стыке с ресивером они значительно шире чем на стыке с головами. Поискал в интернете, не нашел ничего на этот счет. Какой от этого профит? Я так понимаю больше объем.. Но то что он сделан как воронка не скажется на проходимости? или из за того что там атмосферник и воздух всасывает с разряжением это не критично. Как думаете?
https://www.youtube.com/watch?v=MeeuIJlaRjY
смотреть с 12.30

Artur, про это много инфы вообще-то, сечение уменьшают для увеличения скорости потока.

ВОВАН даже забаненный интеллектуально уничтожает диванных тюнеров!
https://a.d-cd.net/3aa83fes-960.jpg
Красным - график с рассчитанным коллектором!
Как видно прибавка во всём диапазоне оборотов, так что не нужно даже детские турбины bmw ставить.
Притом что увеличение больше

Asmter, Саша,вместе с Вовой, суньте свои детские обиды себе в жопу.
Получили бустапный сток? Молодцы!

Почитал, если буст один и тот же, то прирост оч неплохой. Зря еще полный сток не катнули, на сток бусте и прошиве, чтоб увидеть всю картину