...ибо "сливки" застрянут во внутреннем фильтре и ... полный привет. Кажется так...по крайней мере было у меня.

Ну короче масло я поменял без промывки. Масло было чистым но его было мало. Первые 2 дня всё было хорошо а сейчас опять, реже но всё таки иногда сбрасывает :( На месте при включении D очень поздний толчок на реакцию. Это всё фильтр???

Добавлено через 23 часа 46 минут
Вчера ребята сказали мне что в бублике остаётся несколько литров масла и чтоб его слить нужно добраться до него. Действительно ли нужно слить масло из бублика или он сам возмёт себе новое из коробки?

Да, остаетсяЮ, просто слить и залить новое - так поменять это масло в бублике не получится.
Если несколько раз заливать масло и сливать его штатным насосом (патрубок снят, двигатель заведен, селектор в положении "N"), то масло полностью прокачается через систему.

Добавлено через 32 секунды
Ну или 2 раза масло менять: слить, залить, через несколько сотен км. повторить процедуру.

Ок спасибо, сегодня же поменяю. А что насчёт фильтра? Если опять будет переходить в аварийный режим то нужно будет заменить фильтр?

Фильтр бывает внешний (не у всех: на рестайлах встречается редко) и внутренний. Внешний, если он есть, менять однозначно.
А вообще, неплохо бы считать ошибки для начала.

Когда драг то? Не терпится узнать результат.

К драгу пока готовимся, что-то мне не очень нравится тяга моей машинки. С Ауди ТТ 1.8Т 225 л.с. МКПП я встал, на старте он прыгнул, метров 200 шли с ним с разрывом в один корпус, дальше я обогнал. С таким раскладом мне пока боязно выходить с 540iSC.

Насчёт коробки, ответьте на такой вопрос - масло в бублике обновляется по мере работы? Т.е. если в бублике хамно, а в коробку я залил новое масло обновится ли масло в бублике забирая новое из коробки? По ходу с каждым днём всё меньше и меньше сбрасывает передачи. Если так то через недельку сменю ещё раз масло.

Самый лучший, надёжный и безопасный способ поднять октановое число бенза, это смешать его с этиловым спиртом. У него октановое число 133. Количество можете посчитать сами простой пропорцией. При добавлении 5% к 92-ому, получаем 95-ый. 5% к 95-ому = 98ой, 5% к 98-ому, будет порядка 100-ого. Лить больше 15% не рекомендую, у спирта летучесть не очень и машина хуже чуть заводится в прохладную погоду. Но работает движка просто замечательно. ПРоверено неоднократно. Детонацию таким методом как рукой снимает. ТОка спирт берите не менее 95%, технический подойдёт.

Всё вот так гениально просто? Посмотрим что скажут остальные.

Че та мне как-то сыкотно...

Мне кажется хозблоку не понравится. :D

зависимость не верная... мож из 92 и получится 95 путём добавления 5% но дальше, всё сложнее и сложнее поднять число...

Братва научите как фрибуст сделать (с подробным описанием и по возможности фотографиями)!

Так просто же вроде: смотришь на турбину, видишь актуатор, к нему шланчик, шланчик отсоединил - привет фрибуст и отсечка по топливу! Турбин две :)

Братва я в турбинках пока чайник. Давай немного поконкретнее. Что такое актуатор, для чего, зачем нужен шланг на нём, что происходит когда отсоединяешь шланг, что за отсечка по топливу и что это в принципе изменяет?

Поиск решает ;)

примерно так: актуатор, это такое устройство, которое управляет клапаном, пускающим часть выхлопных газов в обход турбинного колеса, тем самым ограничивая давление создаваемое турбиной засчет уменьшения ее оборотов. Управляется актуатор соленоидом, либо штатным, либо бустконтроллера. Управление происходит путем создания вакуума в диафрагме актуатора, она перемещает тягу, которая, в свою очередь открывает клапан. Соответственно на своей турбине ты дожен увидеть диафрагму (круглая, металлическая), и отходящую от нее тягу (пруток с резьбой и гайками для регулировки). Находишь шланчик, подходящий к диафрагме и долой его. Нет разряжения - диафрагма не движется - тяга не движется - клапан не открывается = фрибуст.
Отсечка по топливу:
Суть: при увеличении буста до примерно 1,1 (конкретно на моей машине, ориентировочно 1 кг), срабатывает та самая отсечка по топливу (ощущается примерно как отсечка по скорости, только еще резче). Происходит из-за того, что компьютер видит, что машина не может обеспечить себя необходимым кол-вом топлива, а это чревато детонацией и разрушением двигла. Как видит - хз, предполагаю что по датчику детонации и МАФу.
Поправьте, если наврал.

Добавлено через 2 минуты
***, поиск правда рулит, там все понятнее расписано.

по мафу

Спасибо, всё прочитал и понял. Так скажите зачем делать фрибуст для драга если при этом будет срабатывать отсечка и ещё есть опасность запороть движок?!

получить давление 1 кг, без перепрошивок
если есть датчик буста, то можно попробывать в нём держаться и не упереться в отсечку... хотя и сложно

Не могу уловить связь - много воздуха, мало бензина, тяга естественно хуже, но как это может загубить движок?

ДЕТОНАЦИЯ.

Детонация -> физическое разрушение поршней, шатунов ну и т.д....

А ещё турбы мрут быстро.

Мужчина,ну и каков результат?