Еще вот интересно, как включается спорт режим акпп? Иногда после езды в рваном темпе, передачу начинает держать очень рьяно, что аж кажется будто сломалось что то. Потом чуть потошнишь и начинает как раньше переключаться. И что интересно, акпп начала уходить в этот режим именно после ковыряния в прошиве, на стоке такого не замечал (правда там 51 ошибка висела и акпп моросил знатно)

Константи, это фича адаптивного автомата, она не включается тумблером. Коробка подстраивается под стиль вождения. После интенсивного наваливания действительно продолжает некоторое время держать передачи низкие, позже возвращается в режим "как можно быстрее на пятую".
Хотя, было бы крайне прикольно иметь именно "кнопку". Может в эту сторону прошивку стоит ковырнуть? Было б нереально круто.

Дело в том что эти карты недоступны ,надо дефинишены для них. Не думаю что кто то будет их искать и потом делиться с обществом.

Про торможение двигателем при движении с горки реально не знал... Обязательно попробую, а то прямо интересно стало.

Ну сдрасьте... Всегда было.

слышал что такой режим можно "активировать", аля пару резких резких нажатия на тапку в палас

ищите "закладку" :D

Тоже как то активировал такой режим... Но как так и не понял, хотя и не раз.

Что интересно, посмотрел несколько прошивок е6б, и точки переключений то разнятся. На низких и высоких дросселях идентично, а в переходных режимах довольно ощутимые расхождения.

Я хочу сделать связь блока акпп и моторного (моторный будет знать когда коробка в переключении), чтобы при переключениях рубить момент на валу путем позднения угла, будет пропёрдывать немного ) И до карты адаптации дойду, которые реализуют подстройку под стиль вождения.

Опытв продолжаются. Вторая вклбчается, все шустро щелкает но пока замечено два нюанса.
Первый это жестковатый переход 3-2 когда плавно подтормаживаешь на светофоре с отпущенным дросселем. Когда едешь по двору например, и скорость почти постоянна те газ не отпущен, переключение проходит мягче намного. абсолютно все остальные режимы переключает мягко
Второй-вата при переходе 4-5, там где акпп сначала играет блокировкой гт а уж потом переходит на 5, и снова играет блокировкой, поднимая обороты при небольших ускорениях. В стоке все плавно мягко органично, а тут блокировка работает, что то там делает, и тут НА, акпп быстренько подтыкает 5ю и получается такое ощущение что блокировка гт не успевает отработать переклбчение, передача уже сменилась а она доделывает алгоритм по 4 передаче. Не знаю как точнее обьяснить, но если в стоке все ощущается логичным то тут возникают какие то подергивания чуть заметные. Посмотрел сток прошивку и там именно переключение 4-5 сильно затянуто, аж до 600мс при малых дросселях, при том что все остальные переключения укладываются в 420-190мс. Буду корректировать этот аспект. В остальном шустрее и предсказуемей стока ,но честно говоря езда на 3 становится все более логичной для меня, 2я реально оч редко нужна. Если удастся побороть рывок на понижении 3-2 то это конечно некритично, все происходит неощутимо для водителя.

Добавлено через 2 минуты
jam, круто, когда ждать? Чувствуется что карты доступные сейчас, описывают далеко не всю логику работы акпп

Добавлено через 26 часов 20 минут
С 5й все просто, тупо замедлил переключение 4-5 в спокойном режиме, и заминки ушли. С 3-2 пока непонятно, так и остался рывок. А в остальном все ок, приподнял по скорости точки переключения 1-2 и 2-3, тк щелкает быстро то и крутить мотор можно дальше, без шанса долбануть в отсечку. Разница небольшая но есть. Насколько-покажут сравнительные заезды со стоком)

нуу хз, на стоке мощность сильно валится к 6500, а если еще дальше..

Это да, просто сток чуть ли не на 5-5.5 переключает 1-2. Я сдвинул совсем чуть чуть, где то на 4-5 кмч, надо пробовать чтобы выяснить есть ли в этом толк.

Хочу к сезону допилить

А по рывку при понижении 3-2 есть мысли? Конкретная акпп косячит? В типтронике тоже чуть жестковато но почти без претензий, а вот как к светофору подкатываешь на хх-прям ощутимо поддергивало. Пока оставил сток алгоритм, только чуть скорость перехода 3-2-1 увеличил, чтоб по двору на 1 ползать а не на 3. Все стало вообще идеально, ни рывков ни глюков.

А какие ты пороги переключения подобрал? На скольки км/ч идет у тебя переключение на 2 и на 1 при замедлении?

16 кмч ставил 3-2 и 0 2-1 (как в стоке). Если начинаешь разгон идет другая карта и сразу подтыкает 1ю

Толчки есть кстати при 3-2, видимо не косяк коробки.

Вот вот, крутил вертел, так и остался неприятный рывок в некоторых режимах. Оставил стоковый алгоритм, просто поднял скорость при которой 3-2-1 перекидывает вниз. В итоге там где я езжу по дворам, теперь везде 1я) на разумных скоростях. Короб работает идеально, плавно и без рывков.

Кстати в чем смысл поднятия линейной давки (не в целом поднятия, а именно ее такого накручивания что переклбчения становятся жесткими)? Сейчас решил попробовать ускоренные переключения но давку не сильно от стока задрал. Пока только позитив, быстро и плавно, без рывков. Поезжу несколько дней, поточнее впечатления составлю

ты имеешь в виду механическую регулировку болтиком на гидромозге?
И насколько ты поднял её?

Нет, программную. Ту прогу где подсмотрел, было поднято на 60%, щелкало жестко на полном дросселе. Я поднял на 30% от стока, быстро но толчков практически не ощущается.

Кстати, крутить лучше всё-таки болтиком... Теперь поясню почему: обратно всегда можно это давление уменьшить, причём программно, тупо изменяя скважность импульсов на управляющим этим давлением соленоиде. А вот в обратную сторону (увеличить) надо как минимум лезть вовнутрь коробки чтобы этот болтик покрутить :)
Короче сбросить излишек всегда можно (в разумных пределах), а вот поднять - нифига.

Так что лучше всего покрутить на пару оборотов от того состояния, которое было, т.к. маслонасосы в наших коробках совсем не новые уже. Я покрутил на пару оборотов при переборке коробки и ещё на полтора при инспекции (при её снятии и замене фрикционов на третьей передаче).
На самом деле "тычки" сложно почувсвовать жопомером, а вот по износу фрикционов всё видно как на ладони, когда проскальзывает (тысяч через 15-20 пробега).

Есть и ещё один момент, давление большее, сильнее прижимает диски...

Добавлено через 13 секунд
Меньше шансов провернуть

Нормальные фрикционы фиг провернёшь, скорее один из планетарных редукторов осыплется. Опыт у меня уже есть, причём неоднократный. ;-)

В целом логика ясна. Одно дело букс под нагрузкой, другое такое давление что переключения становятся почти ударными, учитывая наши хлипкие планеты, очень не айс.
В целом мысль Андрей_GTO, я уловил, можно и тупо в проге поднять давку, благо есть куда. А если уж лезть в поддон то и давку накрутить с запасом ,а потом софтом подстроить жесткость переключений.