Потом на этой нашине немного поменялось (кулёк, байпасс эво, весь впуск/выпуск и т.п.). Турбины так и остались стоковые. Не знаю сколько там есть сейчас, но при правильном старте из 5 сек. до 100-ки на автомате вывозит вроде ;) Правда по автоматам уже я со счёта сбился. Так что больше на акпп точно не надо.

ребят, есть 035-е турбины. по моему скромному мнению это и есть идеал. получаем типа одну ТД06 (+-)

нет недостатков 04-х (поздний спулл)
можно взять от форика и по сути все сводится к установке 04-х (фланцы треугольные)
385 сил с них точно снимается

блин, нахуа больше?

Добавлено через 1 минуту
БМВ турбины это пракстически наш сток, ну буквально чуть +. Не вижу смысла с ними лысого гонять, цена неадекват к тому же

Добавлено через 10 минут
Хотя тут все упирается в то, как вы все это видите. Если вам надо поставить быстро во дворе на улице - да, бмв. Если быстро в любом сервисе, где есть дрель и сверло - 04. А если 035 - тут уже сварка нужна

Auditor, ну может и тоже самое,но от такой же машины даже с большем бустом чем у меня я просто уезжаю с ходу,даже не переходя на передачу ниже... Ездить так комфортнее ;)

Добавлено через 15 секунд
Это именно момент, а не мощность...

парни, тема на самом деле действительно интересная.
но вот вопрос назрел, эво мотор с действительно ясными преспективами, но вот беда, залезет кто криворукий туда, и опять можно перебирать, слишком требовательные они...
а что вы думаете насчет 4г63т от трэка? он конечно кардинально отличается от эво, но быть может на нем проще снять 400 сил? и дешевле?

Если при этом трековую тачку строить - да, но возить придётся на лафете.
Если ставить другой двиг, то официальные изменения вносить умучаешься.

sky_line, эво и трек это два брата, только трек похилее еще. Попроще валы, мельче турбина, послабже поршни и шатуны, маслофорсы по другому реализованы. Кулер вдвое мельче и топ маунт вместо фронта. А в остальном плюсы и минусы одни и те же, кмк.

Только тюнинг трек-мотора начинается с установки ГБЦ и прошневой от эво.

получается все равно приходим к эво мотору....так может быть не стоит вливать бабло в бесчисленный тюннинг нашего двигла, а свапать на эвомотор? балаго почти болт-он

sky_line, зачем? Цель на выходе?

400+ на родной эво турбине, по мне очень круто, комфортно и быстро

sky_line, 400+ это уже на 9ом моторе, а ценники там мама не горюй)

Все это неправда, 6А13 круто шарашит, накуй искать волшебное решение, когда эти моторы под 200тыкм проезжают, значит есть ресурс, берите да делайте, если надо, или сильно хочется под 500 л.с? Кто ездил на такой мощности? Хотя бы на 35/бмв турбах соберитесь нормально, посчитайте затраты и оцените - а надо ли ещё?

sky_line, только вот сам эво мотор 120-150 его свап в галант еще 30-40 за работу, попутно подтянется щиток, впуск/выпуск, подушки, и прочий мелкий шмурдяк, кпп (внезапно, они стоят 15 за акпп от трека и до 60+за мкпп от эво, и за банями как навоз не валяются) ). Потом форсы 15, потом онлайн 20. Даже прям грубо-грубо, уже улетели за 200к, и это ради 400лс. Я думаю если кому то из местных гуру-сваперов занести 200к наличкой, через месяц уедешь на родном моторе в котором минимум 400сил будет). А на эво тол ко зч собирать пару месяцев.

Эво мотор имхо если корчелыгу строить сугубо для гонок ,если есть много времени и бабосов,при этом придётся и кузов запиливать чтоб облегчить

Константи, золотые слова. Подпишусь под каждым. У Сани (homa312) эвомотор на 400 сил. Туда вкинуто около 600к (грубо). Там только турбина 60 рублей в свое время стоила.

тринашку заставлю ехать не хуже за в пять раз меньший бюджет.

В плане бюджета уникальный авто да... мотор - расходник 30-40тр, коробка такая же крепкая как и эво те же 30-40
Майк вон ездил же на тд05 под 500сил. Коленвал не держит, каналы мелкие - это не приятно конечно. Но за такой бюджет ты 500 сил не снимешь ни с одного авто мне кажется)

так господа, насчет коробок, вы опередлитесь, крепкая у нас она или нет. А то добрая половина форума орет - что коробка как йух фарфоровый, а тут слышу, якобы чуть ли не из стали внеземного происхождения

sky_line, бывает дрищет, но в целом, по сути, самая крепкая легковая АКПП митсубиши.

ну ватомат не интересует, так как и как говна за баней, хоть каждый месяц меняй
меня интересует МКПП, все же она больше напоминает хрустальный йух из древней японии....

Ну я проехал 120ткм в жесточайших режимах торможения передачей, лаунчей и прочих издевательств, развалил чугунный редуктор на ней. 1 и 2 гремят уже полгода, все никак не развалиться...
На мой взгляд весьма крепкая КПП

нормальный короб. Шестерня третьей слабая, остальное норм