до этого было 2 ( если полностью открыт) До четырёх? тогда на высоких будет около 6 кг, не повыдавливает ли ничего там?:)

около 6 ? у тя чё буст 2 кг ? :D

Млять!!:(, Ну там же всё написанно. выше, нет буст у меня 0,8 и если давить топливом 2 кг. то буст не держит.

У тебя с топливом не все в порядке это факт.

какое давление в топливной рейке должно быть на холостых в стоке?

99979997, давление в рейке обычно повышается пропорционально бусту
поищи тему - уже обсуждали у кого какие давления на холостых и как они растут с бустом

А вот бы подсказал где найти кто так я рад бы был!!! поиск не справляеться

ну вот не надо... с певого раза http://www.vr-4.ru/forum/showthread....2%E0#post27461

мда...ипался я расписывал, манул сканил - пох, не пашет сцуко поиск
ага - поверил 3 раза
http://www.vr-4.ru/forum/showthread....7339#post77339

Нашёл отрегулировал по букварю!! Всё ок! Премного благодарен.

Проздравляю) все больше интересной инфы, одминам - не пинайте юзера уважаемые, занимается же машиной, интересно.

А вот какой вопрос! Если прилипить ТД 04 вместо наших стоковых ТУРБ, то воздуха они начнут кочать столькоже сколько и стандартные но уже при меньшем значении , а значит что отсечка по топливу сдвинится ( ну например с 0.8 до 0.6) в теории. Это так?

меньшем значениии чего?

наверное меньших оборотах хотел написать но ниасилил :D

Давление он имел в виду.
99979997, Не так. Буст мозги не видят, а высчитывают как поток поделить на обороты. На большой скорости в сухую холодную погоду можно словить отсечку и на 0,7 буста. т.е. на бОльших турбах отсечка будет на меньшем давлении.

Вот именно это я и хотел сказать. опечатался.

Вот ведь кухня какая... Что за ведро? Что за стакан?

Ыыыыыыыыыы . . . здрасьте! :D

Если кому интересно, то есть прямая аналогия между давлением (разностью давлений если точно) и производительностью (cfm - кубические фунты в минуту, если не ошибаюсь), а так же напряжением (разность потенциалов) и током (количество заряда протекшее за единицу времени). Те кто закончил РТФ меня хорошо поймут.
Естественно в силе остаются такие понятия как акустическое сопротивление, а так же реактивность (емкости и индуктивности).

Поэтому так же как неправильно характеризовать электрические цепи только одним напряжением (без сопротивления или тока), так и не правильно характеризовать систему наддува ДВС только одним давлением. Правильнее это делать произведением потока воздуха на давление (лучше перевести в единицы СИ), по аналогии с мощностью P=I*U. Вот это действительно параметр который характеризует турбину и ее "мощность".
BRAIN правильно говорит что TD05 и TD03 вещи разные даже при одном давлении, отличие в их производительности и, следовательно, "мощности".

Кроме того не нужно забывать что с ростом давления снижается КПД турбины - энергия все больше идет на нагрев воздуха. У маленьких (менее производительных) турбин падение КПД происходит быстрее. Что происходит с плотностью воздуха и детонацией, думаю, говорить не нужно. Видимо, поэтому и любят ставить "ведра".

Собственно самый "правильный" способ это смотреть карты производительности турбин (зависимость потока воздуха от давления) и согласовывать эти карты с картами потребления воздуха конкретного ДВС (где бы их еще взять). Разный рабочий объем, конфигурация выпускного и впускного тракта будут влиять на карту ДВС.


Академическая страничка окончена. :ae:

P.S. Когда то закончил РТФ - сейчас занимаюсь изучением фильтрующих акустических систем, в частности для выхлопных систем. Вот и решил маленько поделиться.

Рекомендую сразу вспомнить про длинные линии и товарища Гельмогльца и много близко сопряженного.
датчик кислородный по-прежнему помогает коррекции, разве не так?

штатная лямбда коррекции не помогает. Она, по сути, бесполезна: работает только на стабильных оборотах. Это у нас хх и равномерные обороты при движении по трассе в 99% случаев. При динамичной езде лямбда в пролете.

Шлямбда - да, но одной шлямбды мало насколько я понимаю. Штатный мозг не умеет с ней работать.

Auditor, откуда такая уверенность, что штатная лямбда не помогает коррекции? Ну и откуда инфо о там как она работает, я имею ввиду вот это ? Вообще, раз уж речь зашла о лямбде, то у меня вопрос - какое назаначение у лямбды на наших машинах и результат ее работы? Хочу поправить свои представления о работе этого девайса.

При чём тут именно наша машина? Лямбда на всех машинах "изучает" выхлоп и вместе с воздухомером посылает усреднённое значение на мозг, чтобы он корректировал смесь.

Не ругайтесь на меня сильно, но вчера меня надрала целка на 0,95 кг, а у меня 0,6 по датчику давит, ушла на 2 корпуса. Какой там винтик крутить на бусте, чтоб поднять до предела на стоке 0,8-0,9кг??:bw:

Предел на стоке больше 0,9 но фри буст лучше не делай, поставь краник.