у любого прибора допуски и погрешности даются для шкалы, а там где закончилась шкала - только предположение... чем стрелка спидометра возвращается?

У нас все деления на спидометре по двадцатке прибавляются. Насколько ты не доверяешь своим глазам, что не можешь в пустоте после 180 нарисовать себе образно 200 и 220?

Что это?

товарищи, кто пользовался этими корректировками, отпишитесь пож
1. какая конфигурация авто,
2. тюни и
3. мощи,
4. номер передачи,
а то у меня в стоке за 300 зашкаливает и тюни пока только выхлоп фуджик, хочу настроить рсм как можно точнее, а тут так сразу и за 300, в стоке получилось, надо разобраться:D

Прочитай мой этот пост http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...7&postcount=31 я там всё расписал подробно касательно твоего вопроса. Я вписал себе данные как у Субару Легаси, всё нормально показывает. Откорректируй вес авто (впиши полную массу вместе с собой) и колёса не забудь правильно прописать.

электрика? пружина?

все откорректировал, но таблицу потерь использовал ту, что мер написал, тем не менее, я измерял до 140-150 на 3 передаче, обороты до 5200, потом пожелел авто, гялнул на график а там 300 л.с. и дальше бы пошло, если бы тапку не отпустил, ну пускай субару, тогда получим 300-(79-62)=283 л.с. на 5200 оборотах на 3 передаче, ну да нормально, может поставлю от субару:D у кого еще какие мысли - чего ставить в потери?:D

Уверен что пружина.

Добавлено через 1 минуту
Виктор, я тебе сказал вес авто пропиши вместе с собой и размер колёс точный в процентах. У меня с Субаровскими данными больше 274 лошади не выдаёт.

ALL EYEZ ON ME Это примерно также как мощьность меряют бустом, увеличил надув до 1кг. и говоришь всем что у тебя мощи в районе 320сил, ведь можно же посчитать зависимость при надуве 0,6 и 280 пони и надуве в килограмм и ... сил. Да и на мой глаз после 180 будет одна скорость а на твой другая. Так вот со спидометром тоже самое, Николай правильно сказал, что калибруется только в диапазоне где шкала.

Это все прописал и вес и размер колёс

Виктор, а может проблема именно в том что ты не на тот разъём жетлый провод посадил? ;)

ну тогда точно за пределом шкалы там там будет чёрти что
просто проверял в вольтметре стрелочном ради прикола что там за пределами шкал
а вольтметр был 1 класса с зеркалом

ALL EYEZ ON ME, нет, принцип измерения мощности не связан с оборотами, он связан с ускорением массы тела. да 283 л.с. ( с потерями от субару) вполне реальная цифра для 5200 оборотов и выпуска фуджисубо, наверное впишу потери от субару

Ты в SP1 выставил 4Р ?

да, именно так

ВИть у нас 6 цилиндров :D а у субару 4, да и там еще по типу мотора выставляется ALL EYEZ ON ME прав.

Aleks, а какая связь с sp1? там значения 2, 4, 8... 6 нет.
6 есть в другой установке cyl. От Субару возьму только потери. Потери возьму либо от субару либо от чайзер или в промежутке. Если бы я ошибся с SP1 скорость бы показывало некорректно, но все правbльно, кроме того в мануале указано, что значения SP1=4 для всех авто, кроме Хонда, Ниссан.

А ты датчик гравитации ровно установил?

да ровно, специально всю панель снимал, там где хламовник, корячился лепил и прикреплял точно, без перекосов, дополнительно откалибровал датчик. Думаю нет проблемы, просто потери надо прописать нормально.

Ну пропиши как на Легаси, она ближе всех к нам! Только у тебя кажется механика, значит значения чуть поменьше пропиши. Я именно эти данные ввёл и всё нормально.

Разобрался во всем, как обычно - все просто:D Значения потерь мощности измеряются на каждом конкретном авто на ровной поверхности при хороших погодных условиях, и исправном тех состоянии авто, замеры делаются несколько раз, обязательное условие - катиться на нейтрали без не притормаживая. Эти потери мощности используются при вычислении мощи авто при тех же погодных условиях и, желательно, на той же площадке. Но чтобы сравнивать тех состояние, либо мощность нескольких автомобилей одной марки, используя рсм, необходимо вбивать в настройки идентичные величины. Для измерения мощности рсм использует значения ускорения, параметры авто, такие как масса, потери, указанные в настройках рсм и не различает номер передачи в КПП. Отсюда вопрос - на какой передаче надо измерять мощность? Судя по диапазону потерь (до 190 км/ч), то на третьей? или на всех до третьей?

Максимальная мощность достигается в конце 4-ой передачи.

Ну и какие же цифры у тебя получились по потерям?

еще не измерял, погода кака и ровную площадку надо найти где можно 200 км\ч ездить накатом:D
В идеале, при правильных настройках потерь, на рсм всегда должен быть 0ps на любой скорости при движении авто на нейтрали обязательно на ровной поверхности и хорошем тех состоянии авто.

Подожди, я не догнал, ты собираешься разогнаться до 200, сбросить на нейтраль и в езде накатом вычислить потери? Потери трансмиссии учитываются в РСМ на ходу, а ты скорее всего замеришь потери от аэродинамики :)

ну, я мануал читал, там люди подумали и написали, я всего лишь понял их та как тут расписал. Они пишут, что на потери влияют погодные условия, аэродинамика, тех состояние авто, потери в трансмиссии и все эти потери можно измерить путем включения трассирующего режима в разделе loss power и накатом, накатом:D
Не, до 200 я не буду разгоняться, я ввел значения между Чайзером и Субару. Уже пару раз проверил на определенном диапазоне скоростей и понял, что нужно ввести потери еще ближе к субару ибо накатом получаю -3-7 л.с.

Ничего не понял . . .