А турбо от атмы чем отличается? Наличием турбин и лишних воздуховодов - ну дак на видео видно что места там вокруг пихла еще достаточно.

Под сингл, может быть и хватит... ибо тут двигатель больше, радиатор больше, значит и места свободного меньше. И не забываем, что там американец, хоть и с евро/япо телевизором, а у него передняя подвеска проще и места под капотом занимает меньше.

Я не думаю что Американец по кузовщине(внутренностям в подкапотном пространстве) отличается от японцев или европейцев. Как на это может влиять подвеска я не знаю. Места на вид там под капотом вполне достаточно. К слову есть видео с этим же мотором(3.8) уже ТвинТурбованным в подкапотном Эклипса... на вид все вошло. Учитывая что это V6 соответственно места под турбины как правило под головами и все будет зависеть от коллекторов выхлопных и как на них будут турбины крепиться.

Встанет ли на 6G75 коробка от 6А13, и что с косой и мозгом? Управление газом тросик или электронное? В России кто-то уже ставил этот мотор вместо 6А13.

6G75 атмо с впуском, прямотоком и настроенный 300 на маховике выдаст?

а на кой он те сдался этот моторт или он уже в тебе?

Вместо того, чтобы растачивать 6а13, портировать голову, варить равнодлинный выпуск и ставить нулевик, а потом все это еще и настраивать, гораздо интереснее все те же силы и деньги вложить не не в 2.5 а в 3.8л, тем более он встает как родной практически, а на выходе получить даже больше момента и лошадей.

А он в какую сторону развернут?

в правильную

В нашу. )

спорить небуду,просто скажу что слышал.
у кума 6ж72тт,он туда ковку турбы и все дела тулит.
я спросил почему не сразу 6ж75тт он сказал у них низ слабый.
вот хз хде правда.

"Низ" в его случае это блок и колено, т.к. шатуны и поршни я как понял он меняет.
Так что непонятно, чем ему 75-й не понравился.
Никто я так понял спецификации его не изучал.
Пытаюсь сейчас разобраться с какой конкретно модели нужен ДВС с навесным и электрикой. Т.к. он ставился как продольно, так и поперечно, атмо/турбо, SOHC/DOHC.............

И сколько он будет стоить с пробегом до 100тык и больше? Единственное, что нашел от 65 до тыр в зависимости от авто донора и пробега.

а 72-е -атмо от 15 до 30 в среднем , турбовые от 75тр в принципе бюджет не превышает стоимость мотора от Эво,но однозначно будет дороже в постройке.

6G75 ставился на американские Галанты и Эклипсы с 5-ти ступым автоматом как у нас,только переднеприводным.Добавлю,что проблемы с проворотом коренных вкладышей были на Паджерах четвертого покаления с мощностью в 250л.с.

низ имел ввиду колено,на 72 моторе кованное колено изначально,а поршня и шатуны менял он на ковку под 1000лс.
на 74-75 колено нетакое но свои 400-500 наверное выдержет.

вопрос в том есть ли смысл тулить такой тяжелый мотор если за его бюджет ево мотор можно впихнуть:bw::bn:

Серёж,смысл определённый есть,характер мотора будет другой, при одинаковой мощности разные полки момента и лс при одних и тех же оборотах,на низах 400 сильный 72-й мотор будет ехать однозначно лучше чем 63-й с такой же мощностью.

не ,ну момент это да ,бесспорно,но масса мне кажется даст свое.
хотя пока не попробуш задом непоймеш что к чему.

А что, кто-то располагает информаций о массе моторов? Вместе с навесным и всеми трубками...

Меня интересует стоимость атмо 6G75 всборе + коса и мозг.
И нет ли сложностей в чиповке его мозга.

сам понимаеш что протаптывать эту дорогу будеш в одиночку.
эти моторы особым спросом непользуются в тюнинге как и наши впринципе.
наверняка на то есть причины.

Мне бы только правильную комплектацию мотора купить. Насколько я понял нужен mivec с эклипса или Паджеро-ево.
В одном месте мне объявили, что притянут машину спецом под заказ и вырвут мне двиг за 100тыр. Я бросил трубку. ))))

ахахаха, +1. Я уже обрадовался думал себе 6G74TT попробовать поставить.

если уж хочешь 6G74TT, то ставь вместо 6а12тт, так как он развернут в эту сторону

Добавлено через 1 минуту
ну,столько стоит мотор от эво, так что выбирай

Добавлено через 34 секунды
на американском ебее на него тюнинга не меньше чем на эво

я бы выбрал эво за этот же бюджет

Тема не о том моторе. 6g75. А про хлипкий "низ" внимательней почитайте там где люди разбирались и разбирали все.... этот мотор наоборот более сильный. Проблема в том что он "как есть не встает в 3000ник. Уже давно бы опробовали его лимит и в хвост и в гриву. А эклипсоводов планка намного ниже по отношению к этому мотору - у них религия 4g63T не позволяет по нормальному заниматся v6. А те кто занимается ставят перед собой очень приземленные цели... во всяком случае пока везде только проекты про атмо свап или турбо максимум сил на 400-500.

ну а к нам он залезет нормально?

А какой будет расход по городу с кондером у 1000 л.с.ильного ВРа?

В клипсы же залазит? Да и в галанты 8g в штатовские... так что могу предположить что встанет...