Под сток хватит 530х140/160х63
При достаточном обеспечении воздухом для охлаждения кулера.
Если в добавок к этому укоротить саму трассу и сделать ее как можно прямее
то можно уменьшить турбо яму.

Пример с кулером ARС.
http://imageshack.us/a/img341/9971/imag0428f.th.jpg

http://imageshack.us/a/img600/9519/imag0433nm.th.jpg

Grunge_irk, вот тут размеры кульков и их примерный потенциал.

Что бы рассчитать кулер и т.д. нужно знать достаточно много инфы про свой мотор.
Например:
Сколько литров воздуха кушает ваш мотор за единицу времени при определенных оборотах.
Какой кпд у кулера.
Какое точное давление во впуске до и после кулера, дроселя.
Какая температура до и после турбин, кулера, дроселя.
На каком среднем давлении наддува мотор будет работать большую часть времени.

Чем сильнее наддув тем выше темп. воздуха, тем более производительный нужен кулер.
Большой кулер не значит хорошо охлаждающий воздух.

Т.к. чем больше кулер тем больше его масса, тем более теплоемким он становится,
Тем сложнее его остудить при его нагреве, а это значит что кулер из охладителя
превратился в нагреватель, и чем больше вы через него проганяяете горячего воздуха
тем сильнее он нагревается и тем сильнее нагревает проходящий воздух.

А чем горячее воздух тем больше расход и меньше л.с.
Так же большой кулер - больше турбояма.
Не следует гнаться за толщиной кулера, т.к. воздух проходя через толстый кулер
в начале забирет его тепло а в конце уже отдает.
Так что если у вас нет достаточного набегающего потока на всю площадь кулера и
беспрепятственного выхода этого потока, то лучше взять кулер потоньше.

Требования к кулеру.
Кулер должен быть как можно меньше.
У кулера должна быть как можно больше рабочая площадь.
Кулер должен иметь как можно меньшее сопротивление при прохождении воздуха.
Кулер должен иметь как можно больший кпд.

Если коротко то как то так...

sahalin65, тогда под сток с давкой 1кг что предпочтительнее из кулеров: сток, 530х140/160х63, или еще что?

Если турбины штатные то большой кулек не нужен, чем больше кулек, тем больше турбояма
по мне так оптимал 550-200-65 и резать усилитель не надо

600*250*76, ниче не надо резать и оптимум под дырко в бампер

flasss, Лех, турбояму ловил на нем? У тебя ж вроде родные дудки?

так а че на нем ловить , если у нас от дудок 2 дюйма впуск идет, а уже из рогатки 2,5, дальше труба идет 2,5 дюйма на кулер. на кулере вход тоже 2,5 дюйма хоть и ширина кулера 3 дюйма. на выходе тоже 2,5 не понятно только почему на дросель трубку сделали 3 дюйма.

на 3900об уже 0,95 буста, на 4600. уже 1,07 буста.
подкрепить могу фотками с авцр

Надо у себя помониторить, но кило вообще махом надувает.

flasss, мозг правленный по картам отсечкам?

Добавлено через 43 секунды
Sergey F,
flasss,
этот кулек должен "Продуваться" легче чем сток хоть он и бошьше...

530х160х63
550х200х65
600х250х76

Конечно можно поставить любой кулер главное что бы он влез под усилитель.
А бутет он охлаждать или нагревать воздух и какая будет турбояма все равно, главное красиво.

Существует много формул и методов подбора кулера но самый правильный это
Метод научного тыка.

Другими словами берете 3-4 кулера, цепляете на вход и на выход кулера датчики температуры,
и начинаете мерить кпд кулера и считать время турбоямы.

КПД интеркулера – это величина, температура после инт-ра поделённая на температуру до инт-ра.
В идеале температура воздуха после инт-ра должна быть = температуре окружающего воздуха.

Далее ищите компромисс и выбираете что для вас важнее ...

хрен кто турбояму высчитает,и даже опытным путём не почует,что тут больше,а тут меньше.
херня это всё.
хоть в теории объём и имеет значение.

можно с терминами как-то уточнить...

яма - провал в мощности пока турбы не дуют - что к ситуации с кульком кмк не особо применимо т.к. действительно отследить разницу от столь маленького объема сложно

лаг - задержка на нажатие газа в виде перехода от разряжения к наддуву в системе, тут даже маленький объем будет играть роль т.к. например при выходе из поворота в момент нажатия газа можно почувствовать даже доли секунды во времени реакции машины на газ

или у вас это по другому понимается?

Считаю что можно применить и один и другой кулер, и проблем не будет (хочу поставить тоже, выбираю из этих размеров). Гонка за тем кто поставит кулер больше толще здесь ни к чему, тем более если приходится резать усилитель бампера.

Что бы посчитать яму ее нужно мониторить по осцилографу или сканеру.
Она легко считается осцилографом до десятых долей секунды.
На графике будет видно все задержки.

Нужно мониторить начало движения ДПДЗ, начало изменения впрыска, начало изменения ДМРВ, обороты ...

Чем длиннее впуск трасса тем больше проходит времени м/у ДПДЗ/ДМРВ/впрыском.

P.S. И вообще читайте ФАК.:D

А расскажите, пожалуйста про кулеры воздух-вода.

:bv: Надо подумать...

Я погуглил впринципе, думаю попробовать что-ли...

Не советую...

Все готово можно читать.:ay:

sahalin65

За пятьдесят минут сварганил тему в фак об интеркуллерах ? Однако... :ay:

Вот когда будет у нас за -50 на улице(ну его *** конечно) будет ништяк!

Дэн,непонятно как посчитать диаметр впуска. У тебя написано надо максимальный расход поделить на диаметр, а что в итоге получается?? Мы разве не диаметр ищем??
Скоро пора будет трубы на впуск заказывать,надо решить какие

Народ, так что будет оптимальным для
а) сток турбы давка 1-1,2?
б) тд-04 1,4-1,5?
Если считать, что стабильный конфиг на 04 у нас только один(Димитр) и у него при этом около 470 сил, то 600*300 нахрен там не вперся? (судя по потенциалу кулеров из фака)
По пайпингу, как понимаю, однозначно 63 труба рулит?

cfg, Илюх, на сток дудках и давке до 1,2 сток канализация за глаза (только резину эту раздувающуюся убрать), тобишь 2 дюйма от турбин и 2,5 дюйма после рогатки и до дросселя.

Дим, а не понятно потому, что типы кот выкладывают эти статьи даже не пытаются вникнуть в суть.

Мощность делим на диаметр для того что бы узнать скорость потока в нашей предполагаемой трубе.
Поэтому ты подставляешь разные диаметры труб и смотришь вписывается скорость потока
в "рамки закона" или нет, выбираешь самый оптимальный вариант и ставишь его.

Я вечером напишу там все расчеты для разных конфигов.

Дэн,статья хорошая,благодаря и выбрал кулек(почти,приехал просто не тот который заказывали,приехал на 650),а насчет того что не валит без кулера)) в сентябре грохнул кулер на рыбалке,яма была хорошей,бампер и онЫй в какашку,поставил трубу на 56 по моему,вошла в патрубки идеально,до сих пор на ней езжу,пока холодно,хватает с лихвой,но есть предположение почему у меня сдохли турбы в идеальном состоянии!Дуют отлично но гонят масло,выводы сами делайте

Поехали считать,
Кому под какую мощность рассчитать трубу?

тут вроде все есть и все доступно...
http://www.dragstrip.ru/EngineCalculator.htm

sahalin65, понял примерно.
Можешь прикинуть, 4ж63 сток 300-320 лс и 400 9я турба

TD-04, TD-05 думаю всем интересно будет. 350-400, 400-500+

Dmitry1984,
Ну раз так доступно, скажи какой диаметр нужен для 175л.с. ???

romirales, 450 - 2,5'

podverus, 300 - 2', 320 - 2,25', 400 - 2,5'

Grunge_irk, 350 - 2,25', 400 - 2,5' 500 - 2,75'

280л.с. труба 1,75' скорость м/с \м 150\0,44 труба 2' скорость м/с \м 115\0,34

300л.с труба 2' скорость м/с \м 123\0,36 труба 2,25' скорость м/с \м 97\0,29

320л.с труба 2' скорость м/с \м 131\0,39 труба 2.25' скорость м/с \м 104\0,31

340л.с труба 2.25' скорость м/с \м 110\0,33 труба 2.5' скорость м/с \м 89\0,26

360л.с труба 2.25' скорость м/с \м 117\0,34 труба 2.5' скорость м/с \м 94\0,28

380л.с. труба 2.25' скорость м/с \м 123\0,36 труба 2.5' скорость м/с \м 100\0,29

400л.с. труба 2.5' скорость м/с \м 105\0,31 труба 2,75' скорость м/с \м 87\0,26

450л.с. труба 2.5' скорость м/с \м 118\0,35 труба 2,75' скорость м/с \м 97\0,29

500л.с. труба 2.5' скорость м/с \м 131\0,39 труба 2,75' скорость м/с \м 108\0,32

550л.с. труба 2,75' скорость м/с \м 119\0,35 труба 3' скорость м/с \м 100\0,3

600л.с.труба 2,75' скорость м/с \м 130\0,38 труба 3' скорость м/с \м 109\0,32

Указанны минимальные значения диаметра труб для л.с.

скорость не должна превышать 140 м/с \ 0,4 М

извиняюсь что влазию со своим глупым вопросом, но разве на выходе из самой турбины\улитки больше 2" ? если я весь впуск сделаю 2.5" разве затыка не будет в самом начале от турбины?
П.с. не разбираюсь в теории турбонаддува.. просто для повышения общих знаний вопрос...

делай плавный переход 2"-2.25"-2.5" и старайся избегать поворотов 90* тогда не будет затыка.

Kelevra, Что бы узнать диаметр трубы от турбины до кулера/тройника на би турбо.
Нужно мощность двигателя разделить на 2 и уже для этой величины считать трубу.

Например для стока 280 л.с./на 2 турбины = 140 л.с.
Труба для 140 л.с = 1,5'
Получаем: от турбин две трубы по 1,5' в тройник 2' или две трубы сразу в кулер,
из кулера 2' к дросселю, перед дросселем можно расшириться под диаметр дросселя.

Ден, а как тебе такой перевёрнутый вариант?:D http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...ion/galant022/

Mioricio, ты в тюнинхе чтоль не шаришь ? :D

Опять этот олень из Красноярска. Смысл было так втыкать, если длина труб не уменьшилась?

Да там по видео всё видно ,и кореша его и он сам)))

И да,смысл так кулер ставить,видно не допёр ещё,что надо пильнуть усилитель.

Начнем с того что у интеркулера нет верха и низа.
Есть вход и выход в/из интеркулера.
И есть лоб и тыл, ориентация ядра к встречному потоку для лучшего охлаждения надутого воздуха.

А установка "вверх ногами" для веера более чем оптимальна при условии пропускания труб м/у
радиатором и передним щитом, что в 2- раза сокращает общую длину трассы.

На фото конечно бестолковая установка кулера, но главное что бы владельцу нравилось.

прямого силикона у него небыло:D

Я у него спросил *** он так его поставил.. говорит так лучше смотрится:D

Нам такое городить нет смысла я так понимаю? ;)
http://static.baza.farpost.ru/v/1353296002917_bulletin

http://static.baza.farpost.ru/v/1353296026684_bulletin

http://static.baza.farpost.ru/v/1353296231971_bulletin

Ну два входя для би(твин) турбо я еще могу понять. Но зачем два выхода то? Или у них два впускных коллектора или что?

а что мешает 2 выхода в 1 свести после выхода?

Турбулентность.

Для нас лучше такой вариант.
http://imageshack.us/a/img831/1059/85079599.jpg


Потоки лучше соединять в кулере, меньше затык.

Поэтому, рогатка это зло.

Тоесть если изобрезти кулек с двумя входами и одним выходом это будет очень полезно ?

Добавлено через 36 минут
sahalin65, подскажи пожалуйста фирму этого кулька на твоей фотографии? где такие найти можно?

*** это не нужно...это от 3000ка или ГТО как кому больше нравится....вы длинны этих водоводов гляньте....
но то ,что от турбин потоки мешать друг другу не будут это точно.

Добавлено через 29 секунд
да и верхняя часть у нас херовато продуваться будет...

sosed, Ничего не мешает кроме вопроса: Нафига оно надо? Если есть варианты с одним выходом и уже посчитанные. Хотя если кулек достался на шару, ну и доступ к халявному аргону и прочим ништякам, то в целях жесткой экономии почему бы и нет. Опять же соединения-гибы-сопротивление.

Добавлено через 3 минуты
BRIAN, Серег, тут как бы много кто с размерами не парился, а раз так то почему бы и нет? Да и потоки уравняет. К тому же есть варианты поменьше.

Кстати други, на бывшей Леге Саши Панамы, Немец вроде, варил кулик из части от скании грузовой, так насколько я помню считали это дело ребята толковые. Таки кто в живую, на норм фото или чертежах видел конструктив?

Йоу, хотел модный кулёк такой сварганить:
http://www.mikesonla.com/ebayg/GODSP...T)/typehic.jpg!
а потом смотрю - него потеря давления такая же как у 600x300x10, а потом смотрю - потеря давления вообще у всех кулеров на e-bay одинакова:
0.2-0.5@15psi, 2-5psi@35psi
так получается кулеры грамотно сделаны? Кто что думает?

Кулеры сделаны грамотно, когда их делают под конкретное авто и под конкретные задачи.
И то что хорошо для субару еще не значит, что будет так же хорошо для веера.

Ребят, давеча наткнулся на вот такую статейку http://www.r2racing.ru/blog/test-interkulerov.html , что действительно до такой степени может влиять на коней куллер ? И если да то в чем подвох ?

al11_1,
во-первых, они не меряли температуру на выходе интеркулера
во-вторых, первоначальный тест был на форуме хондоводов, и вестгейт был так подключен, что есть сомнения, что он одинаково открывался
в-третьих, в реальном движении разница может быть меньше, т.к. обдув лучше (т.е. я считаю что в данном тесте лошадей меньше, из за того, что маленький кулер меньше охлаждал воздух тупо из-за массы железа)
в четвёртых, чем больше кулер, тем больше турболаг