нет, я думал про 1.4 когда Серега писал что он на бмв улитках так валит.

Вот сижу, читаю все и думаю - а насколько для меня эти турбы маст хэв? Ну т.е. турбы-то лежат, бросать все и заморачиваться или потом в спокойном режиме все запилить, возможно и с переделкой аутлетов сразу... Сварка есть, металла гора, лазерная резка есть... Мотор наш с родными турбинами стоит в углу снятый. Аутлеты можно сделать сразу по месту Хоть бы цифер каких-то поглядеть, чет не нашел... или не заметил?

Добавлено через 5 минут
Опыт подсказывает, что неплохо было бы все посчитать. Время оголтелой переделки авто и категоричного юношеского максимализма в стиле "сток - гавно!" уже прошел, и наедался я с тюнячкой много раз, когда делаешь, делаешь, а по итогу получаешь результат хуже стока, ну или просто другой и он не нравится. У меня так с даунпайпом было, с кульком, с выхлопной трассой. Круче стока с точки зрения городской езды ничего не было. Сток был тихий, дулся с низов и валил как глухонемая свинья, а весь тюнинг смещал спулл все позже и позже. Да, возможно но там где-то начиная с 4500 и до 6000коб чета прибавило, воздух холоднее из-за бОльшего куля и т.д., ревет прикольно - школота в экстазе, но. Я ж гонюсь не за показаниями диностенда и спеклистом, мне важнее показания моего анусометра в разы, и интересен диапазон 2 - 4.5 тык об)

А это ты сам реши
http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...&postcount=421

Добавлено через 3 минуты
Кстати анусометр именно в этих оборотах приход и учует ;)

Основная езда у меня как раз между 2 и 4 тысячами. Иметь в этом диапазоне 500 момента -- не мечта ли?

Я вот может не до конца прочитал... не осилил все страницы пока, времени нет.
Не совсем понял в итоге встанут ли турбы с родной улиткой или надо растачивать свою?

Да и вообще имеет ли смысл вся эта затея? По первой странице я понял что гемора там предостаточно. Поставить TD04 будет не рациональнее в плане прихода?

Итог. Родную надо точить. Или болгарской пилтнуть патрубкм с родной и аргоном приварить к бмвэшным. Второй путь проще.
Эстеты могут выточить переходники.

sir_valentine, однозначно использовать улитки бмв!
Как их соединить с нашей рогаткой выбор за вами. Проварить наши части имхо проще и быстрее.

Спасибо Серёге и Владу. Тумбы вкорячены. Без перепрошивки и форсунок, естественно прихода нет. Но свистят заметно громче стока :)
Наберусь смелости -- залью кс-мод.
С какого лучше начать 1.03 или 2.0? Что проще в освоении?

sir_valentine, красавчик!
Дядька, я помню свой косяк...
Настроишся дай знать ;) я на джем прошивке.

sir_valentine, молодец. У кого начтраиваться будешь??

Я тоже скоро надеюсь быть на 10т) но немного другим методом. Если будет успешно-сообщу детали.

Константи, каким? В сток турбы засунуть? Уже есть такие

Вадим29, именно таким. На форуме увы инфы о такому способу-нет. Возможно по сравнению с бмв хаузингами такой вариант проигрывает в эффективности, зато полный болт он. И приход по сравнению со стоком просто обязан быть (не на сток бусте само собой)

Ну как показало ЧТК, все будет зависеть от настройки.
Я на стоке и давлении 1кг без лаунча поехал так же как 10Т на давлении 1,5кг с лаунча...

Ну, переточить стоковые холодные улитки, как я понимаю, не сильно сложно.

evil_mivec, я думаю тут дело в настройке, возможно в состоянии авто и скилле водилы. Понятно что на стоке (буст, прошива) разницы со стоком скорее всего не будет. Да и на типовом бустапе тоже, или будет не особо большая.
sir_valentine, переточить фигня. Главное картриджи перебрать и отбалансировать. Зато если получится-будут считай новые улитки

Какой болт-он?.. Тоже точить переходники, гнуть трубки.
evil_mivec, а ты с кем там заезжал? :)

Я буду собирать на базе нашего стокового картриджа. Будет меняться только компрессорное колесо. Затем картридж заново балансируется. Холодный хаузинг расточат под новое колесо, и все.

Может опять все на чтк соберемся, катнем, посмотрим, что как едет?

Колхозно это. В случае кончины турб придется все эти содомические изыскания повторять.
Если заморочиться переваркой улитки от БМВ или переточить родной сток, то в дальнейшем надо будет просто на новую турбе переставить старую улитку.

evil_mivec, ахаха ну все прям раскатал меня��

sir_valentine, согласен,так же вышло у меня с тд04,поставил у задней на ощуть состояние огонь.
завел ,дым коромыслом.
просто махнул картридж и все в ажуре,без снятия мотора и прочего.

Зато полный болт он и гарантия хоть какая то. Любой бу картридж, тем более от бмв, имха лотерея. Бюджет пока вырисовывается вполне вменяемый, бмв дороже или столько же вышли бы.

Вопрос ведь не только в конечностей стоимости продукта, но во времени его получения.

Я бмв давно ищу) за год один вариант был тут, и то не успел. В общем буду пробовать. Меня больше волнуют нюансы настройки, сроки вполне вменяемые по переборке улиток.

Тут за лето два варианта с руками оторвали :)
По настройке думаю на первое время на КС-моде остановиться.

О чем и речь, как ни крути бмв турбы редкая штука. Я для начала на прошивке тов. Эвил мивека хочу запускаться, т.к. у него трехпортовик корректно работает. А потом по ситуации. Нужно еще с форсунками решать.

dvl, На ЧТК где раньше были там уже не получиться собираться, там все переделали, построили эстакаду и въезда туда пока нет. Мы с Вадимом туда по встречке добирались что бы лаунч настроить, зато кроме нас никого не было :ae:
Теперь только на другой стороне ЧТК или в другом месте...

Вадим29, да я не к тому что тебя объехал, я к тому что настройка у тебя фиговая)) Смесь бедная, ЕГТ зашкаливает, углы туповатые скажем так... можно больше снять. Надо повторить, я подготовлю прошивку)

Вадим29, на каких форсах настраиваетесь?

Константи, STI 550сс

Ого, не много ли? Как расход в спокойном режиме?

Константи, я не слежу. могу сказать так: "**** опять на заправку!!"

Да ну причем здесь форсунки... если в прошивке все верно зашито, то при прочих равных и исправном регуляторе и насосе - смесь будет такая же, расход воздуха такой же, количество топлива при той же загрузке такое же.

Дело в том что у Вадима дует стабильно 1,5кг и расход воздуха(и топлива конечно же!) там естественно больше чем на стоке... ну точнее сопоставимый с фрибустом на стоке)

Дело за малым, добиться что бы это правильно ехало по топливу и зажиганию ЕГТ, и ШПЛ... которого кстати очень не хватает!

А нельзя ли схитрить и поднять давление в рампе регулятором? Вместо замены форс. Насос аем 320. И по настройке-без шпл вообще нереально настроиться, или просто надо долго аккуратно. Умом то понимаю что нужен он, но от этого бюджет не растет(. Про расход я спрашивал с намеком на настройку, да и форсы жирные, когда их 6 могут наверно переливать на хх, у них же тоже есть нижний предел.

Константи, нет, не вариант.

Ну вообще можно, процентов на 15. Настроить форсунки без шлз тоже можно.

По насосу то есть запас, первое время не хотелось бы с форсами заморачиваться

Тюнингисты блеать. Начните тюнинг с бюджета. Настраивать без оборудования это всё равно что жрать суп руками и не испачкаться. Фейспалм короче,... извините не стерпел.

ШПЛ обязательно нужен.
По поводу форсунок хз, при наддуве 1.2кг дьюти форсунок не превышает 70% так что если речь про сток турбы то смысла в замене форсунок я не вижу

Эвил мивек Я про бмв турбы. Думаю косвенно можно следить за топливом по детону и загрузке форс, но это конечно не есть хорошо.
sergchia, Я понимаю что много всего надо чтоб авто ехало. Но не все сразу. Для начала соберу турбы, понастраиваю на небольшом бусте, освоюсь. Как будет навык и понимание-буду докупать по необходимости железки. Сейчас и так проект вырвал круглую сумму из бюджета-куплена европа, полный покрас+интеграция 4вд+свап на тт+сборка гибридных улиток. Как авто начнет ездить -еще полная обслуга, ходовку тряхнуть. А уж потом тюнячки доводить до ума.

Ну турбы бмв и что? Они стабильно дуют 1,5кг дьюти будет 80% и этого достаточно. Более 90% уже плохо конечно

а если тд04,сток форсы их вывезут на полтора бара?

evil_mivec, спасибо, именно такой ответ я и ждал)

Для чего он тебе прям обязательно нужен, на стоковых-то форсах?? Вот ЕГТ - да, нужен обязательно, чтобы турбины не сжечь. Датчик давления топлива - желателен.
А без ШЛЗ настроить машину вполне можно.

evil_mivec, на 1,5 бара бмв дудки будут иметь другую производительность, так что не корректно проводить параллели с нашими. Я конечно понимаю что не дикая разница будет, но однозначно будет.

Добавлено через 6 минут
VVV121, да так разобраться можно просто вкинуть турбы и ездить на сток картах. Всетаки как никак построены они с диким запасом на косяки и рассчет идёт по VE, в не боевом режиме все поедет как нех ***.

evil_mivec, я может чего то не понимаю? компрессорное колесо больше, воздуха даже на 1.2 бара оно загонит больше чем сток дудка, на 1.5 бара и того больше. У Илюхи unc1e форс не хватило сильно.
VVV121, овер 90% народа говорит, что при настройке, ШЛЗ обязательна. Без нее можно настроить очень приблизительно, прям таки совсем...

Добавлено через 2 минуты
VVV121, да и при чем тут форсы?

Не больше воздуха задует, а дольше
Давление то одинаковое.

Rail, не спорю,но, так, чисто рассуждения. 2 малыша тд 0.3 при давке 1.2(без спада)дадут 300сил. а вот какой нибудь борг вагнер размером с 5 литровое ведро, при 1.2 бара даст 500 сил. из-за чего?

Но ведь все зависит от оборотов двигателя.
На сток турбах нету смысла крутить до поноса, а на борг вангере можно и до 7.500 об/мин замахнуть, и получить 500л/с при давлении 1.2 бара,

больше турбы ,больше объем воздуха при том же давлении.
и немного холоднее воздух они качают,только этом и разница