Коллектор работает, тут вопросов нет - надо брать хотя бы ради свечей, уже профит))

Изначальный момент не даёт покоя только.

P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об./мин.). Мощность получается в киловаттах, чтобы преобразить ее в лс, умножаем результат на 1,36.

Пик 590 момента на 2400 оборотах - подставляем и прикидываем какова должна быть мощща. P = 590*2400/9549 = 148 квт, умножаем на переводной коэффициент 1.36 и получаем в итоге 201 силу, что соответствует красной кривой на графике для этих оборотов. И для сверки возьмём ещё одну точку, например на 5200 оборотах. P = 400*5200/9549 = 217 квт, умножаем на коэффициент и получаем 296 сил - соответствует графику (с учетом округления и погрешности картинки на глаз:-)) Отсюда вывод - график корректен.

Про момент - главный тут вопрос на какой передаче замер был. Сделай замер на 1ой и момент будет за несколько тысяч)) Я допускаю что там реальный момент такой, но всё очень сильно зависит от стенда.

NEL-Viper, я вот думаю, что замеряется момент на колесах, из этого значения с использованием определенного коэфициента вычисляется момент на к.в., а уже потом по формуле вычисляется мощность на к.в.

ALEX 22, как раз таки наоборот, график выдает маховичный момент и маховичные силы. Перерасчет в колесные силы и в момент на колесах это уже доп.
Обычно пишется замер на прямой передаче, ибо куча коэффициентов нужно было бы учесть - редуктора, трансмиссионные потери и т.д., а у каждой телеги это по разному. Поэтому выдается сферический идеальный момент на маховике на прямой передаче. Хотя в разных источниках мнения разнятся))
А вот на дороге всё уже сугубо индивидуально это всё едет, вплоть до разного радиуса резины.

на 3й

NEL-Viper, я имею в виду, что изначальные данные берутся с колес, а потом уже рассчитываются момент и мощность на маховике и рисуются графики.

Добавлено через 1 минуту
ну вот может тут собака и зарыта...

Нету тут собаки. Хоть на первой. Главное, что коллекторы в равных условиях сравнивались.

интересно,а если совместить турбы от бмв и коллектор ,будет ли профит.

Davinchy, неправильный вопрос. Если совместить мой сингл+ ВОВАН-коллектор, то спул раньше и ваще самолет :D
Что я и сделаю весной, уже заказал 2 ресивера

Alexvr4, рано или поздно ,количество тюни скупленное тобой,привысит критическую массу и там у вас конкретно бомбанёт.

Davinchy, собираюсь проверить :)

sir_valentine, главное не пропади потом с результатами))

Ну зачем пропадать. Все одно стенд нужен для отстройки турбин и форсунок...

Собрался коллектор тоже переварить - все нашел и материал и аргон - только не могу определиться понять- а почему прямоугольный он,а почему нельзя родной переварить ресивер или он маленький лучше побольше?Как лучше

Тоже не понял зачем такой набалдашник приваривать, почему нельзя просто укоротить сток ?

Объем ресивера высчитан, его нужно сохранить неизменным

Квадратный удобно обрабатывать изнутри после приварки к раннерам, один из моментов, очевидно. Внутри трубы каналы не прочистить.

itnick, можно пополам его вдоль распилить -обработать и обратно сварить вот

Серёга-45, Серег, всегда считал тебя рациональным человеком, на кой оно тебе? Все что было описано выше - это вершина айсберга, там еще внутри мутить надо дофига... если просто разрешишь и сваришь без куска - станет хуже, если мозг не шит - станет хуже;) но если уж совсем делать нечего - кромсай, запасной есть?

vj-5, дак вот именно что у меня два их, вот и хочу на одном сделать -а что внутри?Каналы ранеров заполировать ?

Сколь видимого эффекта это не даст,да и вообще - все это ересь. Преимущество Веера в околостоке - хороший разгон до 100, именно это ты и похеришь:( с коротким ресивером. Что бы этого избежать - нужно делать местное сужение каналов ( что бы разогнать поток), так вот это сужение и будет мешать при больших скоростях.:( проблему решит коллектор с изменяемой геометрией, ток на нашем моторе он нафик не нужен.

Серёга-45, написали же выше, что объем должен остаться прежним, чтобы не нужно было править прошивку. Квадратный проще посчитать.

На машинах с расходомером, объем не сильно будет влиять на прошивку. Вот там где мар стоит,там да.

В чем проблема с обьемом?
Заполняешь впуск песком до отказа, высыпаешь в квадратную посуду и вуаля

Решено сделать из родного чуть чуть его изменить -что то мне квадратные формы не очень если честно.

Имха-квадрат тк технологичнее в производстве и проще в расчетах.родной обьем я бы точно не оставил ,если б собрался каналы укоротить.

Квадрат заметно проще в обработке. Шов между корпусом и раннерами можно с внутренней стороны шлифануть. После чего доверить оставшиеся четыре стенки. С круглым так не получится. Плюс будут перпендикулярные к направлению потока ступеньки.

Водой заливаешь и меришь обычными бутылками - не проще не?)

Добавлено через 1 минуту
и MAP ставить в квадратный гораздо проще))
если пугает количество штуцеров на коллекторе, то можно сделать один штуцер хорошего сечения и на него поставить гребенку из трубки с нужным количеством штуцеров - есть такие китайские готовые за копейки

прочитал всю тему, так и не понял в итоге: был ли приход и от чего он был, если был. Графики нечеткие, низы ушли? если да - херово, низы нужны в городе для тех, кто не все время ездит с тапкой в пол. То, что он меньше греется - это хорошо, одно это может дать приход во всем диапазоне. Объем, как я понял, вычислили и сохранили.

Добавлено через 1 минуту
Сижу и думаю - резать себе или нет. Есть и ресиверы пара штук, и чем резать, и чем обратно собрать. Но хочется понять - как что изменится в динамике авто. В идеале - открыть доступ к свечам и все остальное пусть остается как есть, без изменений.

Добавлено через 3 минуты
https://www.drive2.ru/l/484274399969542313/ вот тут вроде как раз так как я хочу. По жопометру правда.

У 6А12 коллектор с изменяемой геометрией. Болт-он к нам.

мне не надо с изменяемой. Мне надо менять свечи и катушки без снятия коллектора. Вообще-то ресивера, но пофиг

Auditor, так ты не поленился,сравни графики ;)
Увидишь,что графика буста нет нигде.... А полки момента и мощности разные... А уж остальное сам догадаешся ;)

Да короче млять. Я завтра просто сварю короткий, поставлю и проедусь.

Добавлено через 24 секунды
п-моему это проще, чем разбираться в еле видных графиках с хер пойми какого стенда

Добавлено через 1 минуту
делать буду просто короче, вырезая кусок. Без всяких замрочек. Как по ссылке выше, у daemon-tools

там придется впуск переделывать, короб воздухана при запиленом коллекторе не встает. Запилю-то завтра, а вот поставлю ли завтра - хз. Зависит от того, хватит ли у меня в загашнике подходящих обрезков алюминиевых для изготовления нового гуся.

Добавлено через 41 секунду
Ну в любом случае буду держать в курсе, если интерес есть

да вот сижу кручу. Либо без короба вообще делать, либо короб кастом типа АРЦ. Чет как-то очень дохуа болгарки и аргона получается пока. И если по красоте, то надо переколбасить всю ненаддутую часть впуска в алюминий. Ну либо некрасивый нефеншуй (что видимо и будет сначала)
Нуль не хочу принципиально
это говно в одну кучу вместе с брызговиками спарцо, синими писалками и китайскими блоуоффами

Auditor, да всё решаемо,нет ничего сложного,если есть алюминий\нержа\аргон\прямые руки,уверен,что справимся не уничтожая штатный впуск,место есть.

а на поздний ранний спул как то влияет?
про замену свечей и проводов это бесспорно очень огромный плюс.
почему япы сразу так не сделали?
хотя есть много вопросов почему ....в нашей тачке.

главное чтобы низы сильно не пострадали, остальное вряд-ли поменяется.

посмотрим,да и чего,есть же ссылка выше,там клубень так сделал,можно у него спросить же тут или на драйве,думаю он расскажет,что изменилось. Я ставлю на то,что очень мало поменялось)

Добавлено через 5 минут
тем более,что он пишет,что по жопомеру не заметно и ничего не поменялось.

Интересно из стекловолокна выдержит если слепить,смотрел в нете да же на заказ лепят на 16 кл вазовские моторы

В теории короткий даёт более ранний спул при одинаковом внутреннем сечении. Но те 5 см что надо пилить это фактически погрешность на стенде. У бобаха жопомер явно почувствовал холодный коллектор, а это большой плюс. При этом он высчитывал обьем, который потерялся при обрезке. И это дало второй плюс. Это моё мнение, оно может не совпадать с графиком бобаха.
Япы специально не делали конкурентов своим же творениям. Так же делали и и амеры. Например была такая машина как форд проб, на ней стоял задушенный заводом движок мазды ф2т, рапредвалы и голову сделали так чтобы лошадок было меньше чем у мустанга.
Так же и у нас есть уже эво и конкурент ему не нужен.движок сделан так чтобы не обскакать эво.

Артуриус, ну а взять амеро гала - с 4g64 мотором на нем же нет ресивера ,и типа пишут у него низа хорошие по сравнению с этим же мотором у которого стоит ресивер

Серег, так не все так просто, длина коллектора, с его сечением и скоростью прохождения воздуха - сложные вычисления на атмо. Заводы в 80-90 кучу бабла в свои расчеты и разработки вбухнули. Мы только конечный результат видим. Теорию с исследованиями никто не выложил. На турбо все не так заметно. Тут хоть как изголяйся, разница +/- заметна только на стенде в идеальных условиях.

Очень большую разницу дают ранеры, если короче то будет приход на верхах, если объём большой то будет приход на низах...на озвр4 вроде разжевано было получше...

Артуриус, форд проб,это 626 мазда и есть ;)
Бобах сделал все по фоткам с сингла из Гонконга вроде, прям один в один.
Но там компоновочная проблема была,там сингл жил ;)

Короче... я его распилил. Но пока не сварил. Просто пильнуть и варнуть не выйдет, пришлось вырезать кусок и будет два шва. Потом фотки сделаю...Там расположение окон раннеров неодинаковое по всей длине, не стыкуются нормально половинки после вырезания серединки.

А где пилил то?

Добавлено через 2 минуты
Узнаете "посчитанный коллектор"
http://www.auto-online.com.tw/news/7...i-state=dialog

Добавлено через 1 минуту
Как впрочем и знакомый гриль...

ну на пальцах не объяснить. Близковато к фланцу (со стороны фланца) пильнул. По этому поводу горя и хапнул, но теперь есть понимание - как там чего. Да и пилил по итогу вручную болгаркой, неидеально.

вот как-то примерно как на фото китайском. Это отступ со строны фланца. А с стороны дросселя - там примерно 1.5 см труб осталось. Но будет чуть больше, потому что из вырезанного куска будет вставка 2 см шириной примерно. Иначе внутри останутся адские ступеньки.

Добавлено через 11 секунд
Я не фоткал, Серег. Завтра.

вот,именно так надо делать,как на фото выше.

мы резанули так же,как тут..

У даймон тулса не рассказано,что там внутри получилось,ибо мы распилили и посмотрели,раннеры расходятся к нижнему фланцу,просто отпилить и сварить будет лажа со ступеньками,проверили,посмотрели,потрогали.
Я хз,как он сварил,но по нашим прикидкам ровно там не сделать,или мы чего то не поняли,но нас там трое было.

Добавлено через 59 секунд
по факту,нам показалось,что сварить новый ресивер менее геморно,чем состыковывать раннеры штатного коллектора.