У меня ;) в ксмоде такого нет (таблицы по двум осям)

Хренасе.. я тоже так хочу))

Пацаны, обнаружилась тут маленькая проблеммка с ksmod 1.03
Не видно следующие параметры, ни Эвосканом, ни родным МУТом
Idle Position Switch 4A x bit 128
Power Steering Switch 4A x bit 8
Air Conditioning Switch 4A x bit 16

Vanek, ты вроде общаешься с Кеннетом, можешь написать ему?

Мек ругается, говорит нет признака ХХ, я ему говорю что с проводкой все збс(проводку от TPS до мозга проверил), он говорит что не видно - значит нет. Мои проблемы с ХХ типа из-за этого.
Проблема такая, что иногда, на прогретой машине после 10-15 минут стоянки при запуске нестабильный ХХ, плавает 500-800 и слышно что мотор работает как то не ровно... даже по звуку выхлопа слышно.
Возникает эта проблема не всегда, только на горячую и именно после непродолжительной стоянки.

evil_mivec, а на сток прошивке нет такого ? У меня и на сток прошивке такая же фигня. Как тепло становится, так начинается проблема с холостыми.. Вроде Auditor создавал тему по этой проблеме.. но так точно и не выяснили.. подозрения на маф были.

Выяснили, МАФ и был.

Дайте ссыль пожалуйста, где разобрались?

И по теме, все же Idle Switch и PS Switсh охота видеть

Добавлено через 22 минуты
Да, и еще, проверьте пожалуйста кто нибудь у себя читаются указанные параметры или нет? Или это только у меня?))

Тоже не читаются

Проверь форсунки на герметичность.

Уплотнения или сами форсунки? Так неохота снимать их...

А ты в этот момент посмотри на штатную лямбду, бывает она "залипает" в крайних положениях, газанешь на месте, она опять выдает синус какое-то время пока не залипнет опять. Мне, в свое время, помогла замена.

Гляну, спасибо!

а ты в этот момент глянь на ШПЛ. Увидишь смесь 17.5 и поймешь - почему плавают холостые и попукивает выхлоп. Eбeмся с этой проблемой уже 2 года, у полклуба так, и в чем причина никто так и не разобрался. Беднит почти у всех, после пуска на горячую.

Форсунки тут вообще не при чем, ощущение что маф физдипит. Ну или лямбда, м.б., как сказал Виктор. Чуть проехался - подкапотку продуло - и все норм со смесью. Что-то там греется. Также смесь тихонько беднится в пробках. Если стоять в жару конкретно (час-два), то может и под 16 на ХХ быть.

Добавлено через 2 минуты
не вздумай...

Ну я короче сегодня пропаял МАФ сенсор, не очень там уже состояние контактов и площадок, просто тупо от времени. Посмотрим будут какие нибудь изменения или нет

Проблем со смесью на холостых, на сколько я знаю, две:
- первая это с залипанием, замена ламбды помогает;
- вторая, связана с установкой толстого выхлопа, смесь начинает богатеть, у меня решилось поднятием ХХ до 700 оборотов.

Добавлено через 34 секунды
Возможно это и в правду МАФ пиликает на слабом потоке


Добавлено через 16 минут
Второй вопрос.

Это график изменения "объема воздуха" на "герц", то есть калибровка нелинейности МАФа.
Так вот в каких это единицах, это явно не гр/сек?

http://savepic.org/7342280.png


Должно быть что-то типа
http://www.stealth316.com/images/lphz_chart.gif

Тоже обращал внимание на эту таблицу, по значениям массового расхода никак не получается что в граммах в секунду, цифры слишком большие

evil_mivec, Да, к тому же там еще MAF Scaling Adder - 175.5

выхлоп весь на 76 (от места Y-схождения и дальше, от турбин до схождения - 63), никаких проблем с работой лямбд (УПЛ и ШПЛ) не детектед.

Трабл зависит только от температуры подкапотного, и скорее всего связан с VE, поправочными коэфициентами МАФа и прочей хренью, которую напихали в наш мозг для стабильной работы стока. Все кто тронул впуск (другой куль, другой пайпинг, колд интейк, нуль и т.д.) - все получили вот такую подъепку с беднением смеси на горячем пуске. Только не у всех есть ШПЛ и степень выраженности трабла разная, "дрочить" явственно (для анусометра) начинает, когда смесь под 17. Если все какбэ норм, не факт что смесь не беднится, по прибору смотреть надо

И все нормально после холодного пуска, прогрева и при движении без длительных стояний с заведенным мотором. Т.е. все зависит исключительно от температур под капотом

Походу и правда лямбда бздит... как Виктор и написал, зависает в крайних положениях, причем как снизу так и сверху. Проехал вперед-назад буквально 20м - опять появился синус.

Как правильно поступить, что покупать, что бы сделать все красиво? Хочу поставить ШПЛ на штатное место и забрать с нее аналоговый сигнал для мозга?

бери инновейт лц1. он это умеет

Посмотрел, там дофига всяких разных комплектов, показометр мне не нужен, в планах utcomp и я буду смотреть ШПЛ на нем.
Такой пойдет? http://www.atomic-shop.ru/part/442-3769/

evil_mivec, Есть такое у нас, просто не там где эвоскан его ищет ))

Напиши плз запрос по которому оно есть.
Однако оригинальный MUT все равно его не увидит, там реквест нельзя поменять...

Найду, завтра напишу

Куда все пропали?

Vanek, ты писал Кеннету по поводу свитчей?

Не-а, у нас же вроде и на стоке это не функционирует. Да и не общаюсь я с ним - просто на форуме спросил у него. Можешь сам задать вопрос на клабвр4)

На стоке должно функционировать. Читать на английском я еще читаю, но писать вряд ли удастся....

Давайте с МАФ-картой разберемся, как ее в гр./сек. перевести? Андрюха, Джем, ты то точно знаешь.

И просвятите меня плз как топливный соленоид работает, где его карты и надо ли их править при изменении наддува?

Я слышал что он только на старте пашет, а так он нафиг не нужен, я давно его убрал...

А кто давление в рейке поднимает? Регулятор сам это делает за счет давления которое надувают турбины?

конечно

evil_mivec, давление в рейке поднимает бензонасос, а регулятор регулирует т.е сбрасывает либо ограничивает сброс лишнего топлива клапаном, который в свою очередь работает от давления которое надувают турбины

пацантре... а нахрена тогда вообще топливный соленоид?

Забогатить при запуске

Ребят, у меня такая беда.. Датчик наддува показывает стабильную давку в 1кг во всем диапазоне эффективных оборотов. Я уверен что отточил кривую WGDC почти до идеала, давление ни капельки не плавает.
Однако ЭБУ регистрирует Load 170-175 не более, что за прикол? Почему так?
Мне кажется что я из-за этого ловлю детон на 4 передаче в диапазоне 4500-6500, подозреваю что из-за несоответсвующего значения load используется не ппавильная ячейка AFR и зажигания...

Вечером смогу выложить логи

Добавлено через 26 часов 51 минуту
Что, никто мне не поможет?

По мне так всё нормально, не зима ведь. При более холодном воздухе на том же наддуве лоад выше будет.

evil_mivec, ну как вариант грязный дмрв... а фильтр случаем не нулевик?

Фильтр был раньше нулевик.. у япоши, я его сразу снял и поставил стоковый короб
Как наш ДМРВ может быть грязным? Что в нем чистить?
Я его разбирал, пропаял все подозрительные места - ничего особо не изменилось

Vanek, а лоад 20-23 на ХХ это нормально? Неужели он сосет 0,8?

Добавлено через 9 минут
Вот прикладываю лог, там есть разгон по прямой 0-200, все передачи по очереди, тапка в пол
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...canDataLog.csv

Добавлено через 13 минут
Да и почему детонит при таком давлении и лоаде?
Ревайр сделан, топливо качественное 98, форсунки фильтра не предлагать, единственное что свечи сток оригинал - в них дело?

evil_mivec, нельзя лоад и буст сравнивать, они немного коррелируют до 5000, а потом лоад идет вниз.

Добавлено через 1 час 54 минуты
evil_mivec, вот что нашел тока что на Эво форуме

Ну ок, с Load хорошо, там еще погрешность бустометра китайского накладывается.

Но посмотрите лог? Почему такой адский детон? 38 кноков в пике, даже Octane Level подвинулся до 98,3% - куда копать?

38 это очень дохрена. Уверен, что детон не фантомный?

Добавлено через 37 секунд
P.S. Лоад 180 это на веере как раз около 1 бара

А ШПЛЗ нету чтоль?

реально надо смесь смотреть, возможно там беднота бешенная вот и детонит

VVV121, как в этом убедиться? Читал про фантомный детон у Мерлина - нихера не понял..

ШПЛ пока нет, скоро будет

Добавлено через 3 часа 19 минут
А с чего ей беднить? Карты есть, топливо есть... Я вот думаю могут стоковые свечи не справлятся?

Из-за давления топлива например

Делаю ставку на подсос между турбинами и МАФом)
По логам, которые ты скинул, там лоад вообще 160-140, для наддува 1.0-0,8 действительно мало. У меня на расходомере за 1500гц с наддувом до 0.85, примерно при такой же температуре.

Да, и только на прогретом моторе :) Используется для "лучшей атомизации топлива" (читай давление в рейке поднимает, отключая регулятор от впуска, где в этот момент разрежение).

Да, мне также интересно: каким запросом правильно вытаскивать idle position switch?

Добавлено через 4 минуты
Всё просто. Иногда датчик детонаии "слышит" лишнее (чего в стоке не было): кованные поршни, тюненую сцепу и прочее. Метод борьбы (там же у мерлина и описан):
1. Сначала убеждаемся, что детонация фантомная (это важно).
2. Потом изменяем коэффициент, которым шумы фильтруются больше/меньше, т.е. по-сути выубаем датчик детонации (не полностью а в этих пределах).

Подсос буду искать на неделе дым-машиной - одолжил у товарища организатора вечеринок :D
Вот по поводу детонации классный пункт:
Я это понимаю)) Как убедиться то?)))
Из тюнинга только сцепа от Эво9 целиком с маховиком - но это вряд ли тюнь) скорее эвридэй.

Прибираешь угол в ячейках с детоном, скажем, на 5 углов. Если детон ушел или ощутимо снизился - он реален. Если остался - фантом, настраивай датчик.

rotorB, скажи плиз, был автомат езБ, с залитой прошивкой ксмод 1., стоял лаунч на 3000, всё было гуд. щас свапнулся на меху, проводку не меняли, замкнули провода и сделали датчик скорости и задний ход, на приборке ничего не горит, ни паркинг ни нейтраль, но лаунча нет совсем.... может подскажешь что?)

я думаю вернуть что бы горел паркинг или нейтраль....

Добавлено через 5 минут
а, еще сняли автоматный мозг!