Кто нибудь в курсе как такие дросселя приспосабливают с датчиками как дружат https://a.radikal.ru/a31/1809/4a/eac385a0eac1.jpg

А зачем?

sir_valentine, это же сережа))

sir_valentine, хочу на 80 дроссель

Эвоводы 500 сил жмут на стоковом дросселе. А он у них 60 мм.

Рестайл дросель взять ,он 68мм, куда больше. А тут полный кастом, брать сток дросельи делать также с этим, канальцы там сверлить под клапан рхх, новая ось дроссельной заслонки чтоб дпдз прикрутился и работал.

Легко
Есть опыт установки таких дроселей на сток датчиках вр4

На Эво дросель и вход сток коллектора самое затычное место впуска. Увеличивая диаметр - заметная прибавка

Константи, у меня и так 68 стоит ,хотелось бы больше ну и красивый к тому же

Добавлено через 24 секунды
YROK1VR4, а есть где инфа отчеты может быть

звиняйте за глупый вопрос, а если поставить стоковый от 6а13?
мне кажется что наполнение всех цилиндров там будет равномерно

http://savephoto.ru/Files/90vq3l2ucyia22.jpg

http://savephoto.ru/Files/9kjchtescxni22.jpg

Илья, а ты полагаешь на турбо проблема с равномерным наполнением есть? все манипуляции с размерами ресивера и дросселя- от лукавого:D... кроме как попой почувствовал, что поперло - ничего! понятное дело свечи менять проще, и то только задние! которые судя по последним тенденциям в автомобильной моде меняют каждую неделю:D:D:D а единственное видео выложеное здесь было на не сток прошивке. к тому же и турбы полагаю были уже 04:(:(:(

По мне дак у нас не правильный ресивер и не равномерно наполнение идёт ,Хз по мне дак равномерно и более продуктивнее это когда например на 4g64 амеровский равнодлинный коллектор и еще на моторе крайслер которые ставили на ГАЗе - тобишь воздух идет сразу в потоке по направлению равным количеством в цилиндры ,а не так что долетает до последних https://a.radikal.ru/a00/1809/12/b153c3a6995e.jpg

https://b.radikal.ru/b07/1809/99/3f9d3636c56f.jpg

Поставь овощной коллектор. Там равномернее должно быть.

У меня такой стоял, правда без турбин. Но полностью со стоковым TT мотором, включая головы.
После турбы ехало всё это весьма печально :)

Да, есть сомнения когда в руках его крутил. В этом плане 4g64 лучше.

Мне кажется что идеальным вариантом было бы установить датчики которые считывают воздух перед каждым цилиндром (как показано на рисунке)

а потом уже исходя из данных пилить коллектор

http://savephoto.ru/Files/90a2bldttysu23.jpg

Такой бы расклад замутить ,вот так было бы правильнее я считаю,но из за дросселя капот не закроется наверняка https://b.radikal.ru/b09/1809/a5/0ec7e6ceb730.jpg

Добавлено через 3 минуты
Вернее вот так https://a.radikal.ru/a29/1809/78/ce51ca4147d9.jpg

Добавлено через 51 секунду
Вот если использовать тюнинговую заслонку то можно реализовать такой ресивер

Да поставь ты овощной.

Добавлено через 35 секунд
https://a.d-cd.net/2ccc74as-960.jpg

Не,меня лично овощной вобще не вдохновляет ,у меня пока есть другой сейчас,не спеша попробую соорудить такой чтоб после заслонки направление потоков сразу во все горшки одинаковое прямое

От овоща выглядит более удачным с горбиной

По этому при разговоре за равномерное наполнение тебе сразу про овощной и сказали.

Добавлено через 37 секунд
Ежели чего, есть еще коллектор от 12-го мотора с изменяемой геометрией.

Есть такой же переваренный под наш мотор:D

А что там варить надо?

Сам дроссель с другой стороны, с 7-го поколения походу.

мы же сейчас про 6а12 говорим???

Ааа! Я-то про овощной 13-й. А зачем ты 12-й коллектор под нас варил?

sir_valentine, потому что там мивек) Изменяемая геометрия!))

Мивечный и безмивечный впуски идентичны.
Но зачем ты их варил? :)

С изменяемой геометрией коллектор на 6G72

Андрюх, могу дать пощупать от 12-го.

нижняя рогатулька не вставала.

***, кто нибудь обьясните нубу про неравномерное наполнение на турбо ведре... о чем речь??? хотя бы в теории:(

Правда не v6 но все же более менее понятно
https://www.drive2.ru/l/455385281705541878/

с тем куском гамна с драйва даж разбираться не стоит, потому что у нас конструктив чуть другой. Я вообще то немного о другом, кто сказал что наш ресивер гамно ? кто то измерял наполняемость цилиндров воздухом? или у кого первый или второй или шестой цилндр дрыснули из за нехватки воздуха??? и ладно бы туда задувала чушка размером с ведро ( хотя б 10 литровое:D), так нет же, сток или околосток...да.:)
но есь положительный момент - писюн дрочить некогда;) потому как руки заняты делом.

Речь о том что в переваренном абы как коллекторе наполнение абы какое... довольно простая логика...
В сток коллекторе все ок. Правильно сказали что эво на 60 дросселях выдувают по 400сил.

Весь замут просто в том, что бы свечки быстро доставать и глядеть на них. Можно попробовать заколдовать мантрой от подъема электродов! Но читать ее надо каждый день и каждой свечке отдельно.... вот и весь замут)

Андрюх, а ты спроси, как часто эти извращенцы :D меняют свечи;)

раз в год

Вадим, это был риторический вопрос;)

Поставил иридий. Свечи меняю вместе с мотором.

vj-5, они только смотрят на них))) а менять - так ониж дорогие!

Добавлено через 29 секунд
sir_valentine, все нормальные люди так и делают) причем на стоковой платине по такому же принципу

А еще почему-то с них искру не сдувает.
Что-то я делаю не так :)

P.S. Катухи корейские, провода синие. В загашнике еще 6 кольтовских катушек лежит. По весне буду ставить.

Замут в том еще что увеличенный посчитанный ресивер сдвигает вниз точку спула при одних и тех же турбах.

Не так ли?

Не уверен. В ситуации с полностью открытым дросселем сложно понять, где начинается ресивер и заканчивается коллектор.

Каким интересно образом?

Объем ресивера 4-5-6л, объем надутого впуска 30-40л а то и 50л! Пока писюльки надуют всю систему, что там за дросселем, уже будет глубоко пох - уравняется к тому времени) Это если говорить про время спула...

Не стоит забывать, что "время спула" зависит от множества параметров - в первую очередь, от объема прошедших отработавших газов за единицу времени. Который, в свою очередь, зависит от наполнения цилиндров, газодинамического сопротивления системы, A/R улитки, размера и угла атаки крыльчатки, температуры, влажности, атмосферного давления, объема системы, сечений системы, скорости потока на участке, угла и радиуса каждого поворота в системе....

У надутого воздуха, на котором мы все валим, весьма и весьма не простой путь, что бы добраться до цилиндра)))

Ресивер = конденсатор = расширительный бак - его характеристики должны компенсировать колебания в системе. Все это, в стоке, посчитано дорогим софтом + умными людьми.

Все верно... Но есть еще один момент,его могли сознательно подпоритить.... Конкурента эво не должно быть.

Все это, в стоке, посчитано дорогим софтом + умными людьми.
Конечно подсчитано при производстве на эксплуатацию в стоковом варианте ,Япошки же не думают да им это и не надо как и другим производителям что машины будут дорабатываться

Неее, все думают - как не разориться на гарантийном ремонте по рекламациям.

Согласен! Тоже стараюсь всегда помнить об этом, с поправкой на унификацию и определенный баланс параметров, заложенный сознательно либо в целях маркетинга!

В целях маркетинга и экономии, увы. Примеров миллион ,начиная с убогих тазов и заканчивая стоковыми порно-кулерами всяких ваг/фордов и много чем еще. Расчетные параметры достигнуты-и все, остальное побоку, главное сделать попроще и подешевле. Яркий пример-выхлопы. У всех тойотовских старых моторов ГЕ серии полноценные 4-2-1 пауки, посчитанные. Туда же и хонды. У нынешних атмо авто-везде катколлекторы. Захотела мазда со своим скайактив снять побольше мощи в рамках атмо мотора-и вот спустя 25 лет эволюции там снова стоит посчитанный 4-2-1коллектор). Кому интересно погуглите его причудливую форму, чтобы вписаться в компоновку и при этом уместить катализатор.
Практически идеальные авто умели делать еще 20-25лет назад, не говоря про наше время и технологии. А по факту видим одноразовые авто, рассчитанные до мелочей и ломающиеся по графику.
В общем аргумент "они на заводе, они умнее" и тп тут никак не катит, так как мы совершенно не знаем мотивацию и цели разработчиков, может им сказали сделать г.но). Тут решают только сравнительные тесты, замеры

Ну давай, не смешивай стоны и объективное удегевление производства, а тогда, а щас. Все есть, просто стоит соответственно.

Константи, дау всех в 90 кроме этих самых Тойот такие же убогие выхлопы и были))

А так да, соглашусь. Долговечные решения, качество резины, пластмасс особенно, оно видно.