Ясно,сток свободных денег нету пока..

кардан механический и автоматный одинаковые?

а с чего бы ему быть разным, если раздатка одинаковая и редуктор одинаковый...

Ну, чисто теоретически по длине он мог бы отличаться. Но мы знаем, что это не так :)

раздатка одна, редуктор один. как кардан отличаться может даже в теории?
варианты при данном событии - есkи vеха и акпп имеют разную длинну от первички по продольной оси до ГП, т.е раздатка сдвинута вперед или назад относительно другой кпп. так? тогда как привода? +/- 5 см по продольной оси?
аа) база у машин разная :) фу, куда-то опять понесло.

нюню. И сваперы акпп ---> мкпп просто рыдают: коробка есть, а поставить низзя... кузовама разнаяма...

Короче все все поняли: кардан одинаковый, потому что иначе быть не может)

седан короче сарая сантиметров на 5. жугельме, шайтана ма :D

это по кузову, по колесам одинаковые

а я завве сказал что у них база или колея различна?
тогда уж не по кузову, а габаритной длинне кузова.

Жгете!

Добавлено через 3 минуты
А тему СОСЕДа почитать?

Валентин
сориентируй по тейнам ,у тебя какие и как они на "стиральной доске" и на стыках себя ведут?
и есть ли разница в том на легу или на седан по нагрузке они предназначены.

У меня от Леги стоят. СуперВагон ЖТ или что-то типа того. На "стиральной доске" позвонки осыпаются в трусы, а верхние зубы в нижнюю челюсть. Стыки четко виксируют, если не ударом в попу, то по крайней мере жестким звуком. Салон еще поскрипывает :) Но это все на небольших скоростях. На 160-180 все становится ровно. Жестко ровно настолько, насколько это нужно, что бавто шла по асфальту как по рельсам.

Вот для таких случаев и нужна регулировка из салона. :)

Есть пару вопросов:

Имеем целый седан еврогалант EA после 2000г.в.
Все лишнее из него выкидываем - двигатель, коробку, подвеску, бак, блок управления двигателя.
Берем целый и полностью рабочий VR4(EC5A) рестайл.
Начинаем все перекидывать по очереди из VR4 в EA.

1. надо пределывать выхлоп. Можно ли использовать родной из VR4 ?

2. надо добавить крепление кардана. Можно ли использовать родные крепления из VR4 ? их надо вырезать а потом приваривать?

3. все ли встанет без проблем на нужное место на кузов кроме выхлопа и крепления кардана? или надо будет новые дырки сверлить и крепления переделывать.

4. Чем отличается еврокузов и ВР4кузов кроме расширенного тунеля под кардан?

5. По электрике надо будет только переставить блок управления двигателем или придется много еще чего делать?

6. Можно ли брать для переделки галант EA до 2000 г.в.? имеет ли значение какой двигатель стоял на EA? я так понимаю там только подрамник будет старый железный или еще что-то?

7. Если на ВР4 был AYC и TCL, будет ли все работать после перекида?

8. Что такое "коса для двигателя"?


т.е все сводиться к вопросу что проще и дешевле - перекинуть руль или сделать свап?

Отвечу за Валентина.
1.Надо переделывать.
2.как я понял Валентина, там не сложно и кастомное крепление изготовить.
3.лонжероны вскрывать придется, закладывать болты, и заваривать обратно(это по задней тележке)
4.ничем(если только Евро-кузов с алюминиевым подрамником)
5.коса+моск(если мкпп ставить)
6.на старых галантах придется менять передний подрамник и рейку + колхозить крепеж на передних лонжеронах.
7. вопрос хороший. TCL, наверное, будет. Аяк переносить запаришься, хотя были прецеденты.
8. Проводка двигателя.

odmix, спасибо за ответы
но остались еще вопросы

1. после гофры можно ведь и родную трубу выхлопа оставить?
3. т.е. крепление занего подрамника VR4 не совпадают с креплением на EA? может фотки где есть утой части кузова на VR4?
4. кто-то на форуме говорил что кузов VR4 усилен по сравнению с европейцем. Это так?
6. почему надо менять подрамник на старых галах?
7. В чем сложности переноса AYC?

1. и да и нет. выпуск с 4вд и 2вд разный по конфигурации. диаметры тоже различны.
3. все совпадает. надо вскрыть лонжероны и установить более длинные шпильки нежели на ЕА
4. нет
6. какой подрамник? если речь о переднем то в железные ЕА не лезет раздатка
все расписано давно и всюду, прочтите, меньше будет вопросов.

34rus, большое спасибо за уточнения

а где нибудь описан процесс вскрытия лонжеронов и замены шпилек? если не сложно можно объяснить подробнее что именно там надо будет сделать и что понадобиться? сварка нужна или достаточно болгарки? а то свап придется делать вдали от дома

как я понял более длинные шпильки нужны потому что задний подрамник одевается на них через сайлентблоки а новые шпильки должны находятся на тех же местах что и родные в EA. Т.е. по идее если на машине не ехать а везти ее на лафете то временно задний подрамник и все остальное можно одеть и на родные короткие шпильки?

есть мысля, чтобы не пилить лонжерон, просто просверлить его и забабахать туда болт 150мм, 70 мм сам лонжерон и 60 подрамник, остальное под гайку останется. получится сквозная дырка, какие есть мысли по этому предложению ?

При прикручивании подрамника мощным воротком (типа как у меня -- полутораметровый) можешь сплющить лонжерон. Не думаю, что это очень хорошо. Если сверлить, то потом в дырку надо вварить трубку, что б на нее основная нагрузка приходилась. Но фишка еще в том, что передние болты под задний подрамник находятся под петлями спинки дивана. Т.е. тут тоже будут сложности, если головка болта останется торчать.

а что вы скажете если донор ВР4 универсал и из него все перекидывать в европейца седан то задний подрамник, кардан, AYC, подвеска задняя встанет без проблем?

Все встанет без проблем. У легнума только задние стойки чуть жестче. Но чисто физически элементы совместимы. Сам езжу на леговской подвеске.

спасиб усе понял.

тогда получается болгаркой делаю надрезы и кидаю туда болты а как сделать чтобы они там не прокручивались когда я буде притягивать подрамник.

Валентин а ты задние шпильки заднего подрамника тоже менял или оставил родные.

т.е. нужно в лонжероне делать только два надпила или все 4ре ?

Все четыре. Назад надо переставить передние. А вместо передних искать длинные шпильки. Что-то типа М12х200.

народ подскажите как бак топливный подвесить ? очень актуально, потому как осталось только бак и кардан, с карданом все как то вроде понятно, приложил, прихватил, снял, проварил. а вот с баком как крепления и куда не понятно.

не думал, что Гал еще у тебя)

"Все равно его не брошу, потому что он хороший!" (с)
Вчера после двух лет на SX4 сел, поехал и чуть не обосрался :)
Для городской езды достаточно 1, 3 и 5-й передачи. Обороты выше 2,5 тысяч можно не поднимать. Все одно прет в разы лучше Сузуки. А после 3,5 -- конкретное обсиралово... С непривычки :)
Даунпайп Прос -- сила. Я начал слышать турбины :)
Еще Влад перешил мозг, появился приятный бонус -- теперь при выключении зажигания работает звенит, если свет не выключил.

Да на любом тонкостене турбы слышно))

Я себе на лансыре каталики выбил, в звуке что-то москвичёвское появилось)))


А так да, садишься в более-меенее едущую машину, и прям агонь. Первые пол-часа)

Добавлено через 27 секунд
Рад, что ты его не бросил.

Бросать жалко. Продавать -- глупо.
Столько сил и времени вложено. Деньги -- просто считать глупо.
Буду ездить, пока ездит. Что потом -- не представляю :( Ничего из современного не нравится.

Попробуй свежих быстрых немцев, Валь.
Там конечно цены и эксплуатация кусачие...но.

Вот-вот... Там бюджет и налоги. Не по Сеньке шапка :) Да и видал я этих немцев. На ML'ке -- что б генератор поменять мотор вынуть надо.

Поздравляю с починкой, видел галанта пару раз до и во время лечения, интересно на результат посмотреть))

А твой, смотрю, все стоит...

я думал тачку давно разобрали или сгнила :)
а она ещё огого

И как оно поедет? Только боком?)
Радиус разворота не пострадал?

podverus, ниче не страдает, гребет на ура только. Стоит раздатка Эво6 и задний редуктор EVO LSD.

На первый взгляд (городское овощение в потоке) никакого изменения в поведении авто выявлено не было. Разберу багажник, поднадаю угла по снегу -- опищу впечатления.
Ещё в закромах лежит EMCD от 84-го кузова. С ним тоже интересно поковыряться.

ну и че в итоге? подходит? блока

Подходит. Но много чего еще надо по электрике и гидравлике делать.

ну расписал бы! интересно

Присоединюсь. Интересно.

Пока могу дать чуть больше фоток.
https://www.drive2.ru/l/498100208933011766/
Остальное -- по мере обработки информации.

че то я не понял... на драйве все расписано. ну да ладно.
я так понимаю надо линию высокого давления от аяка протянуть ? и давлением в линии регулируется степень блокировки?

Да, именно так. Нужен насос одноконтурный насос ACD от эво RS, который без аяка, магистраль, проводка и мозги ACD. Если у тебя еще и AYC есть, то насос нужен двухконтурный от эво 7-9 + мозги комбинированные AYC/ACD.
С электрикой самая засада. По мурзилке на мозги идет сигнал с TPS, датчика положения руля и датчиков ABS -- это не сложно устроить. Но еще есть ХЗ зачем соединение с модулем ABS. То ли для обмена информацией, то ли для подачи каких-нить управляющих сигналов. Сможет ли мой овощной модулятор дружить с ACD тот еще вопрос, но модулятор от эвика стоит недорого.

Добавлено через 1 минуту
Еще думаю куда впихнуть насос. То ли штатно под крыло, то ли в багажник. Последний вариант предпочтительнее, но есть еще кандидаты на установку туда -- аккум и метанол. Как это все утрамбовать пока не придумал.

Валь, ставь насос как у эво, спереди слева,там места крепления есть.

Серег, "спереди слева" это в багажнике? А то под капотом планы есть на это место.
И можно ли фоток посмотреть?

Ну у Эвика он стоит за бампером слева.... Передним бампером ;;

Добавлено через 7 минут
http://i154.photobucket.com/albums/s...ps90f723ac.jpg

Добавлено через 42 секунды
У нас там в лонжероне есть резьбы под нежилые болты...

Добавлено через 7 минут
Короче вот ;) там и видео есть как его добывают ;)
https://www.evolutionm.net/forums/ev...placement.html

Серег, эвоводы пишут, что это только американок. На ЕДМ и ЖДМ там стоит бачок орошения интеркулера. А расширительный бачок аяка на эво своими глазами видел в заднем левом крыле.

Добавлено через 36 секунд
Спереди метанол хочу поставить.

Ну я ещё на раллиарт ланцер Х видел. Мне кажется гуд место.

Только хотел написать, что спереди слева у нас место для водометанола. :)
У меня как раз там и стоит (только не отстраивался на водометаноле).