варик 3: все кто купил 7-9 - давно уже все протюнили. А 10 не так давно появился, их много в стоке и процесс корчевания идет вовсю. Вот и сливают сток запчасти.

Варик 4: Нет денег на колеса.
На 7-9 брэмбы катки дешевле.

+1
Не каждый желает на 18ках ездить

ну уже ответили выше...
17" колёса рулят....особенно зимой. хотя многие мечтают и в 16" зимой влезть,те кто на спринты и прочие покатушки катается.

Фото позже будет...Кулаки рестайл соотв.по переду всё болт-он,а задние диски у 10-ки больше на 30 мм,и если ставить так как есть,то не работает ручник,но есть готовый рецепт решения этой проблемы:ay::)

Почем задние диски от 10-ки?

так... от десятки тормозилки только под 18ые тапки встанут? под 17эе никак ????

flasss, поторопился с катками:-)
Только 18
4-9 брембо, за глаза гале.

alex23, неее я тормозилки еще не взял слава богу :) а тапочки в понедельник забиру и на летнюю переобуюсь, а то как-то в +18 на липучке не то... :)

17 это для ровных пациков, а для улетевших онли 18...:D

Так почем от 10-ки зад диски ? ориг и не ориг.???
Они болт-ом к нам... крепятся или нет?:D:D:D

Ден, должны крепиться колесным бот-ом)

Макс, я имел в виду подойдут ли наши колодки ручника, не будет ли тереть об пыльник и т.д.
Походу тут не свапал никто зад од 10-ки на веер.
Про колесные болт-ты вкурррсе.:D

Ну вон, Виталя же говорит есть решение, ждем фото ёмана! Я прям хочу поставить есть возможность взять не дорого!

BREMBO EVO X
 

Sakhalin,коллега.Диск неоригинал на зад от ЕВО 10 от 2000р,ориг-космос.Размерность 330х22,высота 60,посадочный Д80мм-у нас 90мм.Но главное-диаметр тормозных колодок ручника у нас 168,там 190мм.Решение-тормозные щитки от OUTLANDER XL не для РФ-нужны с ушами под суппорта,разлёт 146мм-то,что надо под ЕВО10 машинки.Тросики ручника встанут родные.Удачи

Немножко поизучал вопрос , но дальше не пошло.
У нас ГТЦ - тонкий и длинный.
На других тачках - короткий и толстый.
Ещё одно наблюдение.
На Ауди А6 - стоят штатно тормоза около 315 мм. диск.
ГТЦ - очень короткий и толстый.
И ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ 8 мм., а может и больше.
На-глаз в два раза толще чем наши.

У нас ГТЦ стоит впритирку к стакану стойки.
Можно молотком вибать для размещения другого ГТЦ , но руки не дошли......точнее не поднялись.:D

вот мне друг после разбора своей 10-ки отдал свой ГТЦ и вакумник...знаю по собсветнному ощущению,что 10-ные тормоза в раза два информативнее и производительнее чем на 9-ках и других эво...авось после установки получиться что-то путное...

может кому поможет - как включил абс педаль показалась более ватной. т.е. без абс ощущение на педали жестче

хз,но у меня абс продолжает работать даже после отключения предохранителя...педаль такая же как и в рабочем состоянии

У меня не работает,а ватная))

ТОРМОЗА
 

"Вата"-термин,описывающий взаимоотношение Водитель-Машина на этапе замедления автомобиля.При увеличении площади тормозных цилиндров возникает эффект увеличения хода педали(соотношение площади ГТЦ и рабочих цилиндров уменьшается,для вытеснения большего объёма жидкости нужен больший ход ГТЦ).Но:Радиус диска вырос,площадь рабочих цилиндров выросла=выросло тормозное усилие,толщина диска,а значит,энергоёмкость диска,тоже выросли и,вцелом система стала более совершенной,но ход педали вырос.И капризный потребитель сообщает:"Вата".Лечится заменой потребителя или ГТЦ.

eclipse199, жидкость несжимаема.

для вытеснения большего объёма жидкости нужен больший ход ГТЦ

куда она "вытесняется" ?

Всё правильно описано ,НО!!!
Понятие "вата" - это Не увеличение хода педали.
Поставили бОльшие тормозные цилиндры - ход педали увеличился , но поняти "вата" - это совсем другое )))для меня......:af: Это , если грубо , то ТОРМОЖЕНИЕ БЕЗ ВАКУУМНИКА - ВАТА. Как-то так.Если не брать в расчёт усилие на педали , а ИНФОРМАТИВНОСТЬ.

senaiko, +1


Ну чисто теоретически,чтобы "прожать" 8 поршней спереди и 4 сзади,нужное большее количество тормозухи,нежели на всего 6 штатных.Не возьмусь подсчитывать ,но скорее всего дело именно в этом. Увеличивается ход педали раз,соответственно отзывчивость педали падает,тк за еденицу времени,при равномерном нажатии, меньшее количесвто тормозухи проходит к суппортам.

никуда ниче не вытесняется. Единственное что когда колодки изнашиваются сильно, то немного тормозухи надо долить. (хотя на обычных тормозах так же)
На примере моей машины: 50% хода педали это торможение вообще без каких либо усилий, педаль настолько мягкая что ее практически не чувствуешь. но на протежение всех этих 50% она тормозит, вплоть до полной остановки.
Если жмешь дальше, то она колом встает.

Для меня это называется информативность, и это куда приятнее чем тупо чуть нажал и колом встала.

Ребят, так что насчет вакуумника и ГТЦ от эво? Предлагают от семерки взять занедорого... Стоит?

Вакумники у нас одинаковые с Эво7.
Про ГТЦ не знаю (

Да вакуумник-то ладно, наш нормально справляется(именно в плане усилия, прилагаемого при нажатии), а ГТЦ?

cfg, ГТЦ надо сравнивать, по логике объем внутренний в суппортах брембо больше чем на наших тормозилках, соответственно ГТЦ под них должен быть

размеры у них одинаковыеЮ, по крайней мере по программе, а вот ГТЦ должен быть помощнее. Я б ГТЦ махнул.

cfg, Илюх, поставь нормальные колодки и ничего мудрить ненужно будет.

cfg, как мне сказали эвоводы,если ставить для большей производительности,то только от Х-ки!

Запиливаю насечки на тойотовский диск:

http://a.d-cd.net/fbf3f28s-960.jpg

а как же балансировка?

Виталий, апосля.

Оооо !
У меня есть такой станок.:ay:
Мож себе запилить.
Как там в размерах ))) , а то профрезерую перпендикулярно.:D

Добавлено через 2 минуты
Я знаю , что Сеня 83щас как раз тормоза колхозит.
Ща увидит это сообщение и примчит канавы точить.
Да , Серёг ???
Будешь ехать)) пива захвати.:D

senaiko, 3 мм глубина точу, 4 мм ширина.
По касательной.
Подожжите я поставлю это на машину и скажу что поменялось кроме красоты.


Будет как-то так:

http://a.d-cd.net/8815dbu-480.jpg

Ничего не поменяется кроме износа колодок.
Что бы делать такие насечки нужно знать для чего они еще нужны кроме красоты.

Глубина/ширина понятно, а направление ??? , от чего плясать ?
Понятно , что это больше для красоты.:D

sahalin65, спасибо, кэп ;)

senaiko, я там дописал мессагу, видать ты быстрый читок :)

Вот красиво, но имхо не правильно:

http://a.d-cd.net/8f753cu-960.jpg

Покажешь как правильно?

А зачем вообще они нужны ?

sahalin65, это ко мне обращение ?
Нет, не покажу, ибо не знаю как правильно, пилится исходя из собранного материала и опыта других людей.
Как мне кажется насечки должны быть на вылет по наружке для "сброса" накопленного говна в канавках.
На колодки за 50 долларов от крузака мне плевать менять их раз в год или раз в два года. Хотя подозреваю что у меня они проходят куда дольше.
Спорить не собираюсь, я не гуру :)

Burc, в моем случае для снятия "нагара", как я себе предполагаю.
Ну и внешний вид, само собой.

abez, я бы даже уточнил, не просто продуктов горения, а еще и отвода газов которые создают подушку, в следствие чего торможение менее эффективно, но это вообще а не про конкретный запил :)

rayst, в случае газов эффективней будет перфорация, опять же имхо.
Хотя и здесь будет поддувало работать :)

Какие газы ? Вы чё, парни ? Хорош нести уже. Гды вы так эти ведра разгоните, что у вас "газовая подушка" будет ухудшать торможение.
Это что - БОИНГ, мать его :) ?

Burc, тогда см. пункт 1:

Все правильно. Главное что бы было красиво.:ay:
Кто не знает, не спросит, а кто знает, промолчит.;)

Внутрь. По жизни они только для вида нужны. Слоты полезны только для мощных тормозных систем в городском режиме эксплуатации. Где на малых режимах нагрузки им часто приходится работать (типа Феррари, которые на трек не выезжают).
В остальном случае - онли перфорирование для удаления всякой гадости. Но это приведёт, как минимум, к снижению ресурса колодок, хотя, в случае лёгких дисков (типа по 13" колёса на тазах или невентилируемых Вилвудах, но ни как не под 17" АП расингах) - к увеличению их долговечности за счёт более быстрого и равномерного нагрева.
И да, актуально только в ралли или жёстком многокруговом валилове на кольце. Иначе - только "для вида".

VikDD, почему внутрь ?
Перфорацию побоялся делать или заводское или никак.

Потому что продукт износа должен выводиться как можно быстрее и безопаснее для конструкции.
Эти требования выполняются при направлении "внутрь", потому что инерция (точнее, центростремительное ускорение) у внешней части диска больше, чем у внутренней и сдвинуть частицу внутрь проще (думаю, что все помнят старые лифтовые ограничители скорости, которые на уроках физики показывали, где гири медленно вращаются, когда они разведены и ускоряются, когда их сводят). Отведённая на ступицу частица остаётся возле ступицы (а не с внутренней стороны обода диска) и радиус её вращения меньше, а следовательно, дисбаланс, который она вносит - тоже меньше (напомню, что 5 грамм - мелочь, а уже с таким дисбалансом работает даже самый посредственный балансировочный станок для колёс). Но это мелочи...
Главное, что, момент силы (в данном случае - тормозной), пропорционален плечу, к которому прикладывается сила и самой силе, в данном случае - трения. А сила трения у нас зависит от коэффициента трения и силы, действующей на сжатие колодок.
И тут мы получаем, что при выводе наружу вся "гадость" пройдёт через наружную часть тормозного диска (естественно, уменьшая коэффициент трения), а следовательно, наиболее эффективно будет тормозить его внутренняя часть, которую надо сдавить сильнее, потому что для одинаковой эффективности (равного момента) необходима бОльшая сила (в "плече"-то потеряли) + получим температурный перекос диска (ступичная часть горячая, внешняя холодная), потому что внутренняя часть будет разогреваться очень сильно, а наружная ещё даже не начнёт толком тормозить (там продукт износа этому мешать будет).