Андрей_GTO, разбирай акпп, не томи,хоть узнаем,что отлетело.

Всё, машину отогнал на сервис, в понедельник коробку скинут - узнаем что дристнуло :)
Прокатился на метро и роликах до гаража, пересел на GTO, надеюсь снега больше не будет.

Доехав, ещё раз глянул масло - абсолютно чистое. По симптомам - скорее всего действительно пакет тормоза. Два убитых коробаса для запчастей ещё лежит в гараже.

Андрей_GTO, я так понимаю, контрактная акпп не показатель ее надежности ( даже при ее вскрытии и внутренней проверке) при бустапной тачке...

У меня на родной коробке сделаны стандартные вещи: усилены планетарки, замена фрикционов (уже не помню, вроде, на 3-й передаче бумажные меняли).
Когда отстроился на стенде (двигатель + прошивку коробки подшаманили) поехал на Мажорку и сделал за одни вечер примерно 20 стартов с двух педалей. Потом ещё на Киевке пару раз подстраивали коробку (на 3-й было мягкое включение).

Живёт. (сейчас, правда, манера езды ближе к спокойной).

Была одна поломка: свернуло вал 3-й передачи. Но это я без масла ездил (вытекло, видимо через пробку), да ещё и вваливал.

По предварительному диагнозу - бублик. Но чтобы это подтвердить, надо его распилить :)

Тут один уже пилил бублик оказалось что не бублик ;)

Отправлено с моего Lenovo S920 через Tapatalk

Нашлась причина бахнутой планеты EZB короба. Планетарка зажевала кусок проблемного кольца. Того, что в прошлом году менял "из под колеса". Риск не оправдался :(:D Надо было сразу снимать и разбирать. Хотя, судя по всему, контракт выжатый попался. Из трех осей сателлитов на месте сидел только один, второй выпал, третий - сломался по полам. Зеркало осей и иголок подшипников - выкрошенное. Видимо давно. Посадочное отверстие выпавшего пальца - овальное. Макс. размер 12,5мм :D от номинального 12мм!

А вот E6B, бахнутая до EZB, развалилась в классике жанра. Или нет? :D Странно, но оси сателлитов на месте, зеркало без повреждений. Есть небольшой люфт. Отверстия: 12,05-12,1мм. (с погрешностями конечно, мерил штангенциркулем с ценой деления 0,05мм.)

P.S. авто бустапнутый сток. На E6B ни разу не стартовал с двух педалей! На EZB - несколько раз.
P.P.S. Поделитесь кто нить мануалом. Все ссылки, что знал - не актуальные.

Пиши почту, скину мануал по F51

Пакет овердрайва. В прошлый раз все фрикционы там меняли. На этот раз поменяем ещё и соленоид управления на новый.

Добавлено через 32 секунды
Частично это объясняет высокий расход по трассе.

Андрей_GTO, а сколько стоят все эти ништяки?

Какие ништяки? На этот раз ничего серьёзного. Поменяем фрикционы на новые и заменим соленоид. С б.у.шной коробки его брать неправильно, т.к. туда могли попасть останки от бахнутых планетарок.
Стоимость нового селоноида в гидроблок сейчас узнаем.

Кстати, по теме у меня есть вопрос: раз уж будем гидроблок инспектить, то где-то видел сообщения по расширению какого-то из каналов. Может-быть кто помнит?

Всё в этой теме. Больше негде.

#943-961 :) В новой редакции темы.

Там фильтр на входе, так что маловероятно.

новый клапан - 3.5т.р., а за разрушенной коробкой в гараж переться - больше за бензин отдашь...

Посмотри саму корзину этих пакетов на предмет выработки корпуса,там где кольца уплотнительные трутся,через которые масло подается.

Вот это я могу легко объяснить: чем более усосанный коробас по пакетам, тем дольше он будет жить по механике. Я на своей коробке довольно быстро свернул вал у задней крышки, так же случилось и с коробкой в которой фрикционы менялись. А на тех которые подбуксовывают те же планеты так не нагружаются

так это отлично))))

На часть, которая сжимает пакет фрикционов, аж на глаз видно, что выгнута от перегрева.
Т.е. сначала были проскальзывания при переключениях, потом они стали более продолжительными, ну а потом и без переключений (на сталл-тесте) стали проскальзывать.
Поменяли опять всё в сборе и попытаемся просверлить дополнительное отверстие в плите, как по ссылкам было указано. Ну и в прошивке потом (после установки обратно на машину) я слегка поковыряюсь.

Ответстие дополнительное просверлили в плите. В канале, который идёт на муфту овердрайва. Так что "влезание" в эту тему с очередными починками теперь хотя-бы оправдано...
Поменяли целиком эту муфту вместе с фрикционами и т.п. Соленоид управления в гидроблоке тоже поставили новый.
Перебрали бублик (на всякий случай). Сегодня собрали всё обратно. Завтра вечером поеду тестить что получилось. ;-)
Переключение со 2-ой на 3-ю теперь должно перестать быть таким протяжным и печальным.
Ну и фрики, думаю, что гореть перестанут.

Штатно, насколько я понял идею, у инженеров, которые это чудо разрабатывали, расчёт был именно на плавную езду.
Потому, что при "валилове" и соответствующей адаптации автомата, после пары-тройки "проскальзываний" всё приходило в норму (до очередного выключения зажигания).

Андрей_GTO, дак вы тюните коробас или чините его?

Серёга-45, все что не делается, все к тюнингу:D

Чиним и дырки сверлим, чтобы не чинить так часто :)

А когда тюнить будем?(кроме бублика )

Тюнить там нечего, кроме замены планетарок на те, у которых оси толще.
Кому не терпится, тот переходит на меху, а у меня машина с мехой и так есть для езды летом в булочную :) Но её я тюнить перестал. Надоело деньги переводить (тут Эд уже писал почему - подпишусь под каждым словом).

Добавлено через 27 часов 27 минут
Прокатился вчера, стало ещё хуже, чем было. Всему виной оказался тихо и мирно рассыпавшийся AYC, без шума и пыли, без скрежета, без симптомов. Просто кардан крутится, а задние привода - нет. Только умирал он как-то странно... Точно не так, как в предыдущие разы.
Теперь я - "диагност от бога" ;-) Осталось сменить задний редуктор, коробку мне уже перебрали, будем считать в профилактических целях...