Кроилово ведет к попадалову. Либо перебирай (с полным разбором и мытьем всего и вся), либо выкинь и не парься. Куски пружины иногда попадают в маслонасос, его клинит и лопается корпус. Да и много еще чего там может быть. Могла планета бахнуть, а она утягивает за собой еще пол-коробки.

Я тут новичок, но масло заказывал по номерку 402610, должно придти 4л митсубисевского оригинального sp3. Даже хундаевский номерок с предыдущей страницы дороже на 100-150р выходит.
ПС как раз жду мотор и акпп на свап, тема навевает на некоторые мысли :) значит сразу надо смотреть что в поддоне акпп.

да, гайку сливную открути и посмотри что на ней,это как минимум.

VVV121, не,то что бахнутую разбирать этоясно.
вопрос про бублик ,что с ним делать? в топку и купить контракт, или промыть его атфкой.

а по теме ,через боковую крышку,идея освежить мой коробас ,фриками,на котором я ездию.
у меня немного пауза 2-3,напрягает падла.

sega1263, фрикционы не только за задней крышкой. А при вытаскивании муфты тормозной - повреждается сальник, который к ней подходит, и автоматом нужно будет снимать и гидроблок, чтобы его заменить.

Для начала пойми откуда пауза - для этого померяй давление на гидропортах, по просадке - поймешь. Все почему то упорно игнорят мануал и готовы лезть менять фрикционы, когда проблема может быть банально в низком линейном давлении или в резинке какой то..

Что касается мертвой АКПП - разбирай, изучай, желательно осознанно, пойми где какие пакеты и за что они отвечают, какими муфтами и в каких местах идет давление, которое включает их. Попутно можешь делать дефектовку запчастей по мануалу.

Alexvr4, для того чтобы учиться - надо лазать, делать что то руками и думать, на теории далеко не уедешь! но и без нее нельзя. Это как поговорка "в здоровом теле - здоровый дух", так что бери труп какой нить, разбирай его, изучай как чего стоит, какие там зазоры. Для работы с коробкой - сразу надо закупить специфического инструмента для измерения люфтов и зазоров (как минимум иметь набор какой нить советский из микрометров). Если просто побаловаться - к фрикционам лучше не лезть. Т.е. обходиться заменой фильтра, пружинки, поднять линейное давление.

Константи, что то номерок твой не бьется по экзисту, чего то напутал видать...

VVV121, проваренные пальцы (грамотно) - живут дольше (если ничего не повело). Катается коробас 185к - я рад за тебя! Мой опыт печальнее, и по средней статистике я меняю коробку каждые 1.5 года эксплуатации)) У меня знакомый на турботреке стоковом уже 3ю АКПП поменял за 3 года ;) Так что говорю ж... статистика...

Масло завтра заберу, сфоткаю и заодно номерок проверю. Какая акпп предпочтительнее-e6a, e6b, ezb? Мне скинули несколько комплектов акпп+мотор, выбираю какой выкупать.

Sky_3G, пасиба,а про зазоры правда? что наша коробка не так чувствительна к ним ,тк мозги сами корректируют избытки или недостатки зазоров.
при переборе никто зазорами не заморачивается если фрик пакет живой.
так ли это ???

Константи, E6B или EZB. Последнее обычно новее и пробег меньше будет, а первое - только что пружинка внутри стоит сразу нужная, которая не дриснет. Но тут сам лавируй, что для тебя меньшее зло будет.


sega1263, зазоры мозги могут подстраивать (адаптироваться), но понимай, что это все в разумных пределах, при этом любой люфт в пакетах не регламентированный - будет давать всякие пинки и т.п. всеравно, как бы там мозг не подстроился. Одна неисправность в акпп - тянет за собой другую. Упало давление -> горят фрикционы -> буксуют муфты -> продукты износа летят по системе, всякие резиночки сальники со временем этим микроабразивом начинает обрабатывать, либо забивается на столько внутренний фильтр, что давление падает еще больше. И таким образом лучше не запускать эту цепную реакцию, которую остановить можно только полной дефектовкой. Причем ПЕРВЫМ делом нужно понять какое в коробке давление в настоящий момент! Для этого нужно просто манометр повкручивать в нужные гидропорты (снизу - сбоку акпп) и на описанных в мануалах режимах - мерять давление.

Фрикционные диски можно тупо померять, какая толщина,в мануале описаны все допуски на таковые. Любые сомнения или погорелости - замена. Разбирать акпп лучше на большом белой простыни в чистом помещении (а лучше конечно безворсовой ткани), чтобы можно было разложить все, не боясь, что там кусочки ткани и т.п. хлама попадут. Хотя большинство делают это на газетах в пыльных гаражах...
Во время сборки необходимо мерять зазоры в пакетах возникающие, если они больше чем по мануалу - ставятся специальные стопорные кольца ремкомплектные (ждать и заказывать долго, да и ценник был у них вроде не оч приятный, но что делать - качество требует жертв).

Знакомый на нестоковом накатал 220ткм прежде чем коробас бахнул. А у другого на 120ткм планета отлетела :-)

подскажите по косам АКПП
 

Имеется коробка е6б и коса от нее с моторной но резанная без некоторых фишек. И коса моторная от езб как я понял разница в датчике скорости. Как то их сростить можно чтоб силно косу не портить .???
Если что извените но я далекий еще от эллектрики.

каких фишек нет на косе от Е6В?

Несколько по салонной проводке, к блоку предохранителей, которые идут на моторном щите сверху и дмрв

Косы отличаются, как ты сам заметил, наличием/отсутствием датчика спидометра.

"Старый" номер этой пружины более не выпускается и заказать его нельзя. Вместо него сразу приходит новая. Человек, который коробку перебирает, даже засомневался, что это оно. Настолько они разные.

Я как бы спрашивал их срастить сильно геморно или нет. А что разные это и так ясно
Заменой мозга вопрос можно решить как в обратном случае ???

Андрей, что то никуа не понял, что ты хотел сказать)))

http://catalog.1001z.ru/mitsubishi/#...09RUM1Vw%3D%3D

То что вместо этих номеров выдает замены?

Заказать старые номера можно, и причем много разных поставщиков.

Человек, который мне коробку перебрал, сначала заказал именно тонкую пружинку, но вместо неё сразу пришла новая и толстая. Он даже засомневался, что это она же, но я его уговорил, показав твои фото :)

Перебранную коробку уже вкрячили назад, на понедельник уже выезд намечен.
Кстати, оригинальная жижа от митцу (DiaQueen ATF SP-III), похоже теперь испортилась, слишком быстро цвет меняет и производитель теперь chevron. Кастрол SP-III при -20-25С превращается в полузастывшие какашки. Перешли на mobil atf 3309...

Добавлено через 10 часов 0 минут
Чисто технически можно, но это ничего не даст, т.к. ты не можешь на него повлиять. Гораздо информативнее датчик температуры ATF, если любишь отжигать. Чтобы не перегреть эту жижу, т.к. при перегреве выше какой-то точки она необратимо теряет свои свойства.
Могз АКПП (TCU) эту температуру знает, а вот начинает-ли он при перегреве лампочкой наприборке моргать - я не знаю.

Нейтраль моргает при перегреве....
При 117 градусах что-ль... Не помню,врать не буду

Ну ессно моргает). Это же такая же неисправность, как и любая другая по коробке, а это и аварийный режим и лампа "Н".

Нет. Работает все также и передачи показывает....но при перегреве еще моргает нейтраль.
Так что это не аварийный режим... Ещё ;)

Ну буду знать :) Жижу я не перегревал, там радиатор дополнительный стоит на моём авто, но это не помешало мне уже две коробки убить...

Может у тебя мозги акпп какие то уникальные:D, но на моей первой веерной леге, на которой я менял три раза акпп, по температуре всегда падала в аварию и 3-ю:). Всегда на трассе после 100 км пробега при скорости выше 120-ти. Ессно с характерным пинком с 5-й на 3-ю, поэтому это невозможно не заметить).
Добавлю, мозги там ЕЗБ были.

У этих коробок (F5A51/W5A51) есть одна особенность, насколько мне коробочных дел мастер поведал. Иногда буксуют фрикционы на третьей передаче, но они не стираются, т.к. смазка вполне нормальная, но масло она таким образом греет некисло.

Neos, у меня тож в аварийку не выпадал.
Тем летом один раз было. По трассе когда ехал - 130+ градусов будильник показывал перед радиатором, потом когда остывала по пути - моргалка сама собой исчезала.

Остаётся два варианта, либо мозги езб при перегреве жижы ведут себя по-другому, либо с высокой темп. у меня ещё какая-либо ошибка выскакивала, вот только при считывании не было...

VVV121, Кто то мне прошивки дать хотел.

Кстати, кто чем прошивки коробки читает/пишет? Софт, его версия, xml-файлы описаний параметров (если есть нарытое).

gorshokin, да я так и не смог найти у себя прошивку от EZB :-( похоже, ушла вместе с последним винтом на рабочим ноуте до того, как поставил SSD.
Если кто-то сможет подъехать на машине с EZB, чтобы считать прошивку - буду признателен.

Добавлено через 29 секунд
Считать не проблема ecuflash. А вот XML под коробочные прошивки для веера в открытом доступе нет.

Какой именно версией ecuflash? Что выставлять в параметрах (тип чипа мозга и т.п.). Или ещё доп проводочек подключать требуется отдельно? Тип процессора и система команд там, кстати, та же, что и мозгах двигателя.
Где-что находится могу попробовать раскопать.

Все точно так же, как и с мозгом мотора. Только доп. провод надо кидать на соседний пин в дополнительном разъеме под торпедой. Их там два, один на мотор, второй на коробку.
Версия ecuflash любая. Я пользуюсь самой последней.

Неисправность акп
 

Сломался автомат и теперь работает только 1 и 2 передача и R. Переключается плавно и едет хорошо на 1 и 2, но когда переключается на 3 то обороты растут и вываливается в неисправность автомата(мигает N). Предыстория, машина замерзла и пришлось вызывать отогреваек и отогревать. С трудом отогрели и завели, доехал до дома, всё прекрасно работало. Через день машину опять не завел, замерзла и так оставил её на неделю. Через неделю приехали отогревайки, отогрели, я поехал, а автомат только на двух передачах стал работать. На диагностики выдал ошибки 43 и 44. Вот и что с этим делать? Не заморачиватся и сразу менять акп? Или можно что то сделать и обойтись без замены?

Для кода №43: неисправность муфты понижающей передачи, неисправность тормоза дополнительного планетарного ряда (модели с 5-скоростной АКПП), неисправность муфты повышающей передачи.
Для кода №44: неисправность муфты понижающей передачи (модели с 5-скоростной АКПП), неисправность тормоза второй передачи (модели с 4-скоростной АКПП), неисправность муфты повышающей передачи (модели с 4-скоростной АКПП), неисправность муфты прямой передачи (модели с 5-скоростной АКПП).

отличный повод свопнуть меху

ALEX 22, повод то есть) только цена вопроса разная)

Добавлено через 4 минуты
Нарооод, подскажите, что с проблемой делать?

Антоха,
А Хз что делать. Было у меня такое 1 в 1 и ещё у кого то на форуме. После замены коробки, разобрали дефектную- все как новое.
При таких же симптомах на турботрэке ни замена пакетов, ни замена гидромозга ничего не дали

Если дублем нет ошибок по датчикам входного/выходного вала - то грустно всё это. Если есть возможность, сначала их подкинь, если не поможет - меняй короб. Благо стоят они копьё...

Я бы еще соленоиды проверил, для порядку.

Подскажите куда примерно копать, пришёл брату карпил собранный автомат короб- е6в при нажатии педали газа в пол автомат не сбрасвает передачи вниз, а продолжает набирать скорость на высокой передаче ( с60 км на 5 набирает, вниз не сбрасывает)и переключается только вверх( с40 на 4 ,потом 5 врубает на 60) все при нажатии впол. При остановке сбрасывает вниз до 1 (пропускает 2, с3 сразу на 1) на типтронике все работает отлично как вверх, так и вниз. Пробег 45 000 масло везде поменял.

Смотри для начала датчик TPS.

нужны идеи, проблема АКПП
 

Перечитал почти всю тему про АКПП, подобной проблемы не нашел. в общем, ситуация следующая:
перебран мотор, новый бублик, после сборки выезжаю, первые 50км все нормально, коробка переключает без рывков, все замечательно, далее внезапно вылетает в нейтраль (ручка стоит в D), то есть при нажатии на газ обороты поднимаются, машина не едет, на приборке горит N, далее резкий толчок, опять поехали. Остановился, заглушил, тихонько поехал, все нормально следующие километров 20, далее опять такая же проблема. Не нашел никакой зависимости ни от передачи, ни от чего, то бишь вылетает в нейтраль как на 1 передаче, так и на 5. На R нет проблем. Так же вылетает даже если просто стоишь на тормозе на D. Сегодня с утра первые километров 10 тоже было нормально, затем та же самая тема.
Трос натянут, ошибок нет.
Есть идеи, товарищи?

Делай замер давления по мануалу. Потребуются:
манометр на 2000-3000 кПа (шкала 1-20 бар или 100-3000 кПа) и пары переходников (M8x1.25 и М10х1.5 оба вкручиваются вместо болтов) под гидро-порты (заранее найди, или обратись к токарю), между ними — лучше обжать какой то шланг для удобства измерений (под масло, с давлением — до 20-30 бар)

Прогреваешь авто, катаешься сколько то:
http://i68.fastpic.ru/big/2015/0303/...325291227.jpeg
сравниваешь свои значения с эталонными - где просадка, там отмечаешь для себя, далее смотришь по гидросхеме из мануала на коробку в каких местах может быть косяк.

Порты где находятся какие (OD, UL, RC, 2ND и т.п.) - подписаны на корпусе, там в нескольких местах на коробке...

Далее смотришь масло цвет (не почернело ли) - если почернело - можешь готовиться к поиску чего нить (ремкомплекты или другая акпп), то же самое с алюминиевой-стальной крошкой... как правило крошит, когда криво заднюю крышку втыкаешь (подшипник не на место встает), когда планеты посыпались и т.п.

Сальник второго тормоза со стороны гидроблока вставлял новый? причем в самом конце, когда уже собрал там все под задней крышкой? Может быть и в нем дело... хотя он за первую передачу не должен по идее отвечать, но если утечка идет в какую то полость, вполне может давать...

Ой билят.
При цене контрактной коробки, поменяй на контракт вместе с бубликом и всё.


Охота причину аварии искать - тогда сорри.

VVV121, спасибо, оно и было-обошлись заменой с настройкой:)

в общем, решено брать контрактный коробас, а свой снимать и вникать, в чем в итоге была проблема

верное решение. искать эту проблему дороже,чем поменять коробку.

А если и найдётся что то,что не так с эталонными значениями,что тогда вскрывать и ремонтировать? Коробка после таких выкрутасов ,врятли заработает снова нормально)))) ну а если дело вообще не в ней,то продать можно будет.

FAQ чуть-чуть почитайте, чуть-чуть найдёте. И xml, и прошивки))

Я нашёл вот тут: http://vr-4.ru/forum/showpost.php?p=627509&postcount=3
Но только после того, как сказали, что точно там есть.
До этого считывал сам и при помощи IDA pro уже ковырять начал :)
Спасибо.

Ой, виноват, про ezb забыл, сейчас добавлю.

Ага, особенно по АКПП там XML просто вагон :-)))

"Целый одна штука", да и то не от того мозга, который надо :)
И даже точек переключения там нет...

Хм. Это разве не то? Со всеми прошивками почти везде похоже на правду.

Спасибо, ещё один вопрос остался. xml-ка эта под одну конктетную прошивку акпп или под все?
Я с неделю назад считывал прошивку с коробки ezb у человека и у себя, выкладывал их в другой теме.
Различаются они только 4-мя байтами :)
При этом два из них в самом конце файла (id-прошивки) и разница значений на +-1 всего.
Кто-то уже до меня ковырял мозг акпп в моей машине?