Я думаю более реальным выглядело бы отключение попы после старта. Для драга такой вариант пойдет, и потери снизит. На нисцанах подклбчайка реализуется вискомуфтой (либо электромуфтой, на более поздних авто), сблокированной с задним редуктором. Подал 12в на разьем-4вд фултайм (у них не раздатка а угловой редуктор, который только момент отбирает с передка). Отклбчил напругу-чисто передний привод. Можно сделать управление микропроцессорное, малой кровью. Завести туда датчик скорости и будет отклбчать после 60-80-сколько кому надо, плюс при желании можно кучу входов для других входящих сигналов замутить (открытие дросселя, угол поворота руля и тп), в общем логику работы сделать. И получится халдекс).

VR-4K012BP, задний редуктор я на стоке и на 4вд разорвал, а ты хочешь на тд04 и с отключаемым передом :D. жопу надо отключать, но тогда надо заваривать межось и ставить вискомуфту как на аутлендере в зад редуктор.

Или свап всего от ниссана гтр, лучше 35го))

Хотите дубасить - берите GT-R

Вся прелесть веера в его относительной сбалансированности : покупка, обслуга, ТТХ самой машины...и самое главное - доступность этих ТТХ практически круглогодично, а не три месяца в году .
Потому плюсану тем кто предлагал для езды по прямой рассматривать другие ведра.

+много, поэтому, я люблю свою лошадку, причешу ей шерстку гладко....:D
Парни, читайте внимательно.
Я не хочу лютого тюнинга, корча, дрифткара, и тд04 не хочу, максимум дудки от БМВ, но при всех условиях, наш авто с минимальным тюнингом едет очень хорошо но есть нюансы, в виде проепов моноприводам сходу, где-то и с места.
Как показала практика, гтр в стоке едет квотер хуже чем Вр на тд04

Мой аяк живет долго и счастливо тьфу 3 раза. Вся основная нагрузка на трансмиссию при жестком старте, далее она менее нагружена.
Все почему-то стараются увеличить мощность мотора, ну это логично, но мы теряем его запас и к тому же трансмиссия не дюжит при 400+, и потери на большой скорости как были, так и есть.
На предыдущем кузове вр-4 не Е39, а е7_ или Е8_ было реализовано смещение момента 3-х режимное, вроде 60*40 50*50 40*60, у знакомого был такой, хотя у нас наверное ближе к ЭВО трансмиссия, чем к нему.
В общем идеи есть только как реализовать отключаемый передний привод...

Коль, засада в том , что любой отключаемый привод ( реализованный електрически или механически) отключится фактически только после снятия нагрузки:(
я к тому что дубасить и в это время отключить передок не получится...или привод должен быть независимым , к примеру электрический...

если надо дубасить роллом,убираем задний привод вообще,и едем на переднем.Свапнутые овощи гоняют нормально.
Все эти отключения,это хрень,никто не сделает такую вещь,чтоб это было надёжно ,это 1000%. Тут всю трансмиссию надо пересмотреть,пересчитать,переделать. Это плюс веер по цене,не меньше,если ,даже,не 2 веера.

Что за мания делать гонку из веера? Он не предусмотрен для этого.
полная переделка трансмиссии,это лютый тюнинг)))
Даже по свапу амера все кричали,что нехрен делать,а уже года полтора прошло,так ничего и не поехало как надо,а там задача по проще,имхо.Там,хоть не надо было таких сложных узлов изобретать.



Веер на 04х едет быстро,все знают,но трансмиссия,в условиях гонки,становится расходником.Запаса прочности в ней нет ,на столько,чтоб пулять постоянно.

Если удручает ролл- бери другую машину. Какие результаты нужны на выходе? Просто иногда пульнуть с ходу,с какими то овощами- оно не будет того стоить.Проще две машины содержать,чем построить одну универсальную.

:D хабы от уазика приварить на морду

Davinchy, РОЛЛ нахер не уперся, я цифры привел, вр4 на ТД04 едущий быстрее на 1-1,5 сек заднеприводного авто на квотере, имеет скорость на выходе меньше на от 10 км/ч.

Парни у кого есть вотсап, я скину видюхи с заездами, а вы сюда перезальете, я в этом "0"
Есть видео заезда вр4 на тд04 с 700 сильным марком, у которого реализована схема отключения, привода, разница во времени около 1 сек, а скорость на выходе у того была за 200км/ч

За эти деньги и время проще вкрячит 72-й или 75-й мотор на четвёртых дудках. После этого можно будет забить на потери в трансмиссии.

какую-то херню придумывает народ... Вам бы в Красноярске красное кольцо дрочить за смешные деньги, нет вы переделками какими-то занимаетесь

Вадим, сам то понял что написал, какая разница на какое кольцо дрочить, или у меня тут в Красноярке бесплатный склад резины, тормозилок и расходников?

VR-4K012BP, за-то бабки есть на переделку трансмиссии есть, а купить 4 балона на трэк нету и колодки нету.

Занчивайте с флеймом. Хочет человек отключаемый привод - пусть делает.

Сток - это не интересно.
А вот не сток Гтр едет, как Вр и не снилось...

Передние привода с многодисклвыми муфтами спасут топикстартера.

Не слышал такое, как они работают, на чем используются?

Если откинуть передние привода виска сгорит... ну и обязательно порвет редуктор с задними шрусами на мой взгляд.
На таурерВ задние ШРУСы в два раза больше чем наши

VR-4K012BP, какая дисциплина то важна? Ну пусть на выходе скорость меньше,он же на 400 метров быстрее. Какая разница,если ты первый,я чёт не пойму.

в чём профит,если заднеприводное авто может эту скорость набрать только к концу,когда ты уже финишировал давно?

Видимо стоит цель унизить в абсолютном зачете :)

Я блин даже больше скажу про "скорость на выходе") Веер за те следующие полторы секунды скорость набирать если не перестанет, т.е. будет разгоняться, пока условный монопривод будет доезжать 402м, то наберет еще пару десятков км/ч. Так что может выйти вполне себе равный разгон за одинаковое время, просто веер проедет дальше с меньшими потерями в буксе. Ептыть.

кстати говоря да, вискомуфту межосевую при реализации отклбчаемого привода (пох, что передка, что задка), придется заблокировать. А вообще я бы для начала сравнил моноприводный и 4вд вееры, пусть даже в стоке, на 100-200кмч. Если еще догрузить монопривод до веса 4вд, будет вообще шикарно, картина сразу прояснится

наоборот веер разгрузить нужно до монопривода...;) АЙК - в топку, чугун подрамник - в топку, систему кондиционирования - в топку, уже минус 100кг:D

салон ещё снять и стёкла на поликарбонат заменить.