И в чем разница если ты ее выведешь не в атмосферу а например перед турбиной?

Минус первый - это утечка как ни крути и даже если с завода машины идут с клапаном который стравливает во впуск - с завода много что сделано так чтобы обеспечивать только стандартные 280 поников... а мы ведь пытаемся "грамотно" увеличить поголовье, не так ли?

Минус второй - с ростом давления в системе высокого давления (каламбур) вейстгейты начинают приоткрываться и пускать выхлопные газы в обход крыльчатки турбины... обеспечивая опять же плавный, но с небольшим запозданием (если об этом можно говорить на стоковой машине) наддув до предписанного значения. Делая дырочку, вы конечно помогаете, но в основном наверху...

С ball and spring MBC актуатор не будет получать помощь от высокого давления во впуске на пружину и посему будет держать вестгейты закрытыми до самого "победного" конца... в результате намного раньше будут положительные эмоции от пинка под зад... да машина как танк дизельный будет чуть ли не с холостых улетать.

Я проверял и то и другое и разницу ощутил, поэтому и советую вариант №2, он дороже рублей на 200... Один плюс в дырочке - проще некуда. :)

ну не в атмосферу потму, что этот воздух уже посчитан...
та то конечно ты прав.
но подкупает простота...люди не хотят тратить ни копейки...

Ребят, я вот с удовольствием побегаю, поищу такой тройничок, шарик, и пружинку.
Вопрос номер раз - зачем сверлить в тройнике децельное отверстие?

Система (или проще шланчик) между MBC и пластиной актуатора - закрыта. То есть когда ты туда воздух под давлением запустил он помогает, давя на пластину, а она на пружину, для открытия вестгейта и децельная дырочка практически ни какой роли не играет. Но когда шарик закрыл подачу воздуха под давлением, все накачаное давление осталось как в шине... ему некуда деваться! И по сути когда в следующий раз даванешь тапку, это остаточное давление ослабит пружину актуатора и поможет вестгейту открыться раньше... это есть зло, то есть эффект нам не нужный. Для этого и есть эта децельная дырочка чтобы было достаточно для разрядки, т.е. снижения давления, в закрытой системе.

Спасибо, Валер!

Да всегда пожалуйста ;)

какого диаметра дырочка маленькая?

Добавлено через 2 минуты
AVC-R не обеспечивает такой подхват с низов как по примеру с механическим буст контроллером, тот который дроже на 200 рэ, с пружинкой и шариком:)?

1) Не помню... но ключевое слово "маленькая".
2) Теоретически с АВСР (как и некоторыми другими БК) можно сделать тоже самое.

такой тройничёк трудновато найти.
Совет простой. идёте в магазин жигули. покупаете там тройник тормозной, трубку от ваз 2108 тормозную маленькую, затем идёте в оружейный и покупаете пульки для пневматики. они 4,5 мм в диаметре. берёте сверло и сверлите в тройние отверстие 5мм сверлом .Тройник Т образный . сверлите справа на лево или с лева направо а в нижнюю часть смотрите как только сверло прошло отверстие хватит. загоняете туда шарик и выколоткой вдавливаете (формуете) дно просверленного отверстия т.к. это позволяет более плотно его прижать. берёте ручку шариковую пополам её нафиг и оттуда берёте пружинкувставляете новый шарик ,т.к. старый плющеный , поджимаете его половинкой пружинки т.к. целая не лезет и если залезет то при движении начнёт клинить шарик !!!
и поджимаете всё это дело болтом , благо резьба уже есть,сверлите дырочку в нижней части ( уже обьяснили до меня зачем, подключаетё всё это хозяйство- готов бустконтроллер.

Сам изготовил да пока опробывать негде, по трассе мыкаюсь, а там не до проб. Но тема давно извесная и прошла испытания не на одном авто. все механические бусты работают оп такому же принципу, ток там допуски, изящность и т.д.

Добавлено через 1 час 35 минут
Вот фото девайса моего знакомого


http://forum.freerace.spb.ru/index.p...ach=9077;image

http://forum.freerace.spb.ru/index.p...ach=9079;image

http://forum.freerace.spb.ru/index.p...ach=9086;image

Ну насчет трудновато это ты загнул конечно... у нас в Красноярске я покупал все необходимое в магазине "Гаражное оборудование", там где различные комплектующие для пневматики продаются (для тех кто занимается покраской авто). Думаю в других городах такие магазины быть просто обязаны...? Хотя это хорошо что есть и другие способы и варианты! ;)

Мер, я сделал такой механизм только не могу понять куда его ставить? Вроде не туда куда я ставил тройничёк:

http://burn-club.net/forum/uploads/m...1226064030.jpg

http://burn-club.net/forum/uploads/m...4087_thumb.jpg

забудь про тройничёк!!!, теперь твоя схема нижняя!!!всё удалить и оставить всё как в схеме.
хотя можно подключиться и к шлагу блоуофа:)

А какой у нас шланчик к чему идет? Куда ставится тройничок, он идет к соленойду или к актуатору? Или это одно и тоже?

Я тоже никак не догоню что куда, да и картинка эта не нашего двигателя. Я нарисовал снова, кому не в лом дорисуйте пожалуйста шланги и клапана чтобы картина стала более ясной.

http://burn-club.net/forum/uploads/m...1226232259.jpg

рисовать не лень, а думать лень... нипанятно..

Шланчик идет от системы высокого давления на тройник и на актуаторы турбин.
Вот перед тройником и устанвливается MBC.

Братва, Вы наверное по несколько раз снимали движок и теперь даже с закрытыми глазами сумеете показать где что есть но не надо забывать про тех кто даже незнает где находиться "блоу офф", "система высокого давления", "актуаторы" и т.д.

Брайн, если не собираешься отвечать на вопрос то не отвечай вообще. Я между прочим обращаясь сказал "кому не лень" и использовал волшебное слово.

P.S. Политика VR-4.ru - Если ты чего незнаешь, то и не спрашивай об этом, твой диагноз "неуч" им ты и умрёшь!

нет, просто пытаюсь заставить немного тебя подумать...потому как не понимая, можно сделать хуже.

Серёг, я вот тож вроде всё понимаю...но где поставить ЛУЧШЕ будет? Прям на схеме Мурада нарисуйте, а?
Пожалуйста, не пинайте, дядьки!

На схеме Мурада нет шланчиков управления... Там дорисовывать многовато, а я с детства еле трояк по рисованию имел :) Но Валера все достаточно точно описал, ищите шланчики управления актуаторами турбин. Актуатор - это такая круглая фиговина возле турбины, перепутать невозможно, из нее и идет трубка.

Снимаете короб воздухана с патрубком и трубы идущие от интеркуллера и там все становиться видно все откуда идут шланги и куда идут. Серьезно мужики не поленитесь снять, и все станет ясно.

Денис, нарисуй хоть как чтоб только видно было что, откуда и куда а я потом сделаю красиво.

Алексей, снять я думаю труднее будет чем нарисовать?

Я вот по памяти один нарисовал, вроде так. Если что поправьте, я отредактирую.

http://burn-club.net/forum/uploads/m...1226324686.jpg

"Пару раз он резко отвечал на мои вопросы и посылал меня в FAQ. Валентин, если тебя мои вопросы напрягают, то просто закрой на это глаза, другие вместо тебя ответят". - однако повторяешься :)
Мурад, без обид, все тупили первое время, потом научились ФАКом пользоваться и поиском, кто не научился (я, например) - читают всё подряд.
По сабжу - Валера выкладывал раньше (где-то, хз, правда не помню)схемы вакуумных магистралей. Там и актуаторы, и соленоиды, и метки на шлангах описаны. Найди её, перечитай эту тему и всё поймешь. Либо демонтируй короб фильтра и проходящую ниже него такую толстую резиновую магистраль (хз как правильно, шланг в оплётке диаметром с женскую руку :D ) и сам всё увидишь: с одного соленоида шланчик на регулятор давления топлива - это НЕ твой соленоид. Второй - твой.

Добавлено через 9 минут
Ты восьмёрку нарисовал :) На схеме байпаса нет он должен стоять на отростке после кулера (куда ты шланг нарисовал, шланг им управляет, точнее вакуум из шланга) и скидывать назад во впуск после фильтра, примерно так. Если нарисованный тобой кружок это соленоид буста. Если это байпас - тогда наоборот, не хватает соленоида.

:D:D:bj: теперь я тока созерцатель

на твоей схеме обрати внимание на выпускные коллектора: там газы протекают как через турбинное колесо, так и в обход. Актуатор как раз и движет заслонкой, определяющей направление потоков либо на колесо, либо мимо него. Этим и ограничивается давление наддува.

Писать устал, если не в тему - потрите.

Добавлено через 42 секунды
Серёг, надо мной глумишься?