чет у меня впечатление что этот ресивер будит сифонить при надуве добрячем

Посмотрим,если что другой сделаю,уже после этого когда уже сделал появились мысли другой изготовить только как его внедрить еще не прикидывал

Добавлено через 27 минут
Я же ездил уже на нем ,не на всю конечно кочегарил ,ну так чувствуется что по резвее подрывать стал,хотя конечно это может быть и обманные чувства )))

Распиновки мозгов акпп не у кого нет ?

Добавлено через 4 часа 35 минут
Все распиновочку нашел ))

Добавлено через 4 часа 17 минут
хрень какая то по мозгам мотора - по количеству пинов и расположением совпадают с галантом еа 2001 года -для европы

Ну и лютый ты, Серега!

вобщем борода по коллекторам - вобще ни как ,от 13 он совсем мизерный по сравнению от 72 ну и диаметр конечно отверстий больше у 72 мотора ,можно было бы и наш коллектор расточить но по креплению он тоже не подходит- короче придется кастомить )

Серый, я чет упустил... ты же вроде жида хотел ? накой коллектор с 13го ?

Юр,думаю он про выпускной... Турбины прикрутить.

vj-5, да я про выпускной коллектор - чтоб турбины то прикрутить они у меня уже под 13 коллектора подогнанные ,думал облегчить задачу коллектора махнуть,а не -не вышло так

Добавлено через 8 минут
а так то коллектор хороший-отверстия огромные по сравнению с 13 - как раз под 04 было бы хорошо - чугунина блин- был бы металл переварил его

Добавлено через 55 минут
https://d.radikal.ru/d30/2001/5f/63ae1853169b.jpg

https://b.radikal.ru/b17/2001/fa/9ed8d9340289.jpg

Ну стоковые коллектора на турбо 6G72 тоже тот ещё "колхоз". Там трубы от двух цилиндров под прямым углом сходятся. Хотя это сильно не мешает, но чувствуется, что можно снять больше, если они будут "правильнее".

ну тогда сам бог велел поколхозить:)
Серый, с чернины сделай , только не сильно толстые отводы бери,и не сильно тогкие ,что бы не рвало. А так удачный коллектор с чернины год - два отходит гарантировано, а там думаю ты снова че замутишь:D

да если с чернины с отводов то сварить то там не год не два ,а лет 5 то точно проходит,за нержу читал многие жалуются что лопается быстро)да и нет сейчас хорошей нержавейки все сплавы одни чтоб дешевле выходило в производстве)

На 13 крайние цилиндры вообще друг в друга дуют :(

Если турбовать 6г72 джидая то дмрв брать от его же или лучше от 13тт мотора

а че дешевле турбировать 72атмо ,чем готовый турбо72
Это же ЖТ3000 мотор?

sega1263, Серега не ищет дешевых и простых решений :D

Забудьте. 6G72 атмо тоже разные бывают. Бывают и 12-тиклапанные.
Тот, что 24клапана, у того другие поршни, нет маслофорсунок и по-моему другой маслонасос (если не путаю, то шестерни в нем другие).

Берите 6G74 и турбируйте.)))

правильно Андрюха говорит, делать так с объемом 3.5, чем городить с 3мя литрами. Там и Мивек и потенциал

Да не влезет 6g7x с двумя td04 под капот.

Сингл :D

Мер, помнится, после своей свистопляски с ТД-04 и 05 предлагал какой-то конфиг не на 6а13.
Только уже не помню, какой. )
P.S. Мер один из первых у нас в клубе, кто стал стабильно ехать 12 секунд на квотере. И было это ОЧЕНЬ давно, лет 15 назад что ли...

catalan, там и коробас здорово сместится, а значит нужны кастомные привода. Блок существенно больше .

sir_valentine, вмещается ,но отказаться от кондея прийдется,ну и коллектора кастомные конечно

Добавлено через 6 минут
понятно там 3.5 есть и мивечные 3 литровые,да ну что сразу 3.8 купить да и все)))72 джид куда приятнее в цене чем остальные

74 мотор и две 04 лезут. Проверено. Компоновка не из лёгких, но лезет. Я пока от идеи отказался, нет времени на это всё, нужна машина. Скорее всего буду по лету делать. С коллектором и выхлопом проблем не будет, вопросы по пайпингам...

Добавлено через 2 минуты
sir_valentine, коробас никуда не смещается. Смещается сам мотор к стакану. Зазор до стакана +- такой же как на 4х цилиндрах. Подушка от 6а13 образно становится болтами уже за шестерни на 72-74

Добавлено через 3 минуты
По ширине(от моторного щита до телевизора) не сильно больше 6а13, т. к. Высота блока хоть и влияет на ширину из-за v-образной компоновки, но не напрямую. Спереди зазор две ладони, сзади можно голову смело просунуть. По высоте отличается прилично. С декоративной крышкой капот не закрывается.

Добавлено через 2 минуты
Серёга-45, под кондей места тоже вагон. Я предварительно всё прикинул. Не лезет только вентилятор кондея, а в случае турбо скорее всего и основной. Но наши кондейные вентиляторы лезут с внутренней стороны между теликом и радиатором кондея. Нужно только подобрать два похожих вентилятора но с обратными лопатками. Сам радиатор кондея лезет спокойно, но отводы нужно переделывать, упираются в генератор. Как возможный вариант радиатор от демона, у него выводы в разные стороны и чуть выше.

Добавлено через 7 минут
А вообще по месту там даже возможно встанет пара 05. Места что спереди, что сзади не много, но если поиграться с расположением должны встать. Но вопрос с пайпингами станет ещё сложнее...

ну вот я варил аутлет на 13тт под тд04,и с 72 мотором у меня уперлась в трубки кондея на моторном щите,а по поводу переда там все гуд как и на 13тт все влезет и радик сток если захотеть

Тюнинг тюнингом, но может стоит всё-таки машину сменить? У меня легнум появился именно как поповозка, особенно на зиму. Купить GTO и там уже будет 6G72 с двумя TD04-ми и без колхоза.
В жопе уже будет чугун с LSD и далее по пункам. Ну или внедрить всю трансмиссию от донора.

Андрей_GTO, GTO может купить каждый, ну или почти каждый. А легнума нужно собирать, тратить время деньги. Да и почему бы и нет? Это не какой-то корч как жигули. Достаточно комфортный, в салоне просторно, багажник большой, безопасность как у современных кредитотошнот. По-моему это авто достойно чтобы в него вкладывать. Ездить каждый день на 140лс не моё, я и не гоняю особо, но приятно когда ты можешь резко ускориться, на обгон, на выезд какой-то... А вариант с несколькими машинами я уже проходил. Одна стоит пол года, пока на другой ездишь.

Легнума. Там америкос :D

ага на A45 и наслаждаться жизнью :D

Ну купил я себе GTO в 2003-ем году и что? Отлеворучил спустя 6 лет. Ну чуть потюнил. Машина в стоке, даже без бустапа едет квотер около 13сек., несмотря на довольно большой вес.

Андрей_GTO, дык никто про это и не говорит. Если бы я GTO купил, я бы на нём и ездил, но я купил легнума. Причём легнума крайне живого, историю пребывания которого в РФ я знают полностью. Приятно когда знаешь где и какая коцка была сделана. Плюс кузовня. В машине никогда, ничего не варили. Из гнилых мест пороги возле задних арок и сами арки. Такого состояния на площадках объявлений и в живую я не видел. Всё что более менее нарядное уже переварено. Так собственно зачем мне менять на что-то живой кузов который мне нравится? Я лучше этот до идеала доведу и буду ездить без гемора с какими-то неожиданными ремонтами.

Да ты сначала найди их в приличном состоянии. Тут они все ушатаны вхлам, да и запчасти намного дороже, чем на галанты/легнумы. Даже на привозимые ранее распилы на запчасти была очередь, минимум на полгода вперёд.
С легнумом с кузовнёй все проще в разы, кроме бамперов и прочего обвеса практически вся кузовня совпадает с овощными вариантами. Я, когда свой восстанавливал, помню, как купил все пять дверей и капот без единой ржавчинки за 10т.р. И всё на первой попавшейся разборке, пока клубных не знал.

ситуация уже другая. дальше дороже ессно ... вобщем вслед за gto и вееры подорожают и будут очереди
одно радует что это была машина года и тираж несколько поболе гтох

catalan, только вряд ли у гто так же расточительно к деталям относились изначально.
Все насосы аяк сдали за копейки разборщикам насосов, моторы клали пачками, турбины пачками, кузова все попилили, половину всего просто на мусорку отнесли.
Уже не найти привода передние, бампера передние, насосы аяк, турбин нормальных почти не осталось, мелочовку всякую, раздатки бахнутые.
Моторы уже не дешевые, коробки тоже, кузовня.

Я сам, когда первый AYC бахнул взял другой. Мне его отдали прямо заднюю часть распила без задней двери: сними что надо, а остальное верни или в лом сдай. Когда в порядок приводил, брал уже отдельно ремкомплект задних арок и т.п. Четвертинки кузовов при этом прям шли в чермет сразу. Точно также и с ремкомплектом передних стаканов. Скоро уже и эти кузова кончатся)))

Уже всё.
В прошлом, или позапрошлом году, не помню, видел лично, что, и в каком состоянии, продал одному овощеводу известный тут барыга, под видом муха не иплась. Ну-ну...

Тачка переходит в разряд янгтаймеров, со всеми вытекающими.

Добавлено через 6 минут
Ситуация та же.
Большой тираж - больше страждущих.
Финал один.
З/ч просто кончатся совсем разом, вот и всё. Уже всё.

Вел с сада детей с месяц назад, и увидел двух грустных молодых людей, у не менее печального европейца, с открытым капотом. Лаунч со мной, чё, не пожалел 20минут:D
Галант был куплен за 69 тысяч, и даже ездил месяц...пох короче.
Людям примерно 21год. Зачем купил, не имея ни гаража, ни инструментов, ни прямых рук? Ответ: выглядит классно, всегда хотел.


Вот они вам всё и кончат.
Уже кончили)))
Вээр-не Вээр...


Так что, думаёте башкой, либо сливать таким, и самим сливаться = поддерживать жизнь по мере, удерживая порог слива, либо делать реально бодрых янгтаймеров.

время в прок купить распилов, кого авто всем устраивает имху.

Ну у нас в городе так и есть, школотроны берут по дешману и урабатывают еще дальше, до состояния ведер.

Да давно погибли все они, я в городе уже пару лет не вижу ни одного живого аппарата, кроме 2-3 которые у моих знакомых. Товарищ уже 5 лет катает легнума lhd, и даже не знает на что менять. Ибо оно ездит, валит, кушает адекватно, не гниет и вид имеет, как можно нынче говорить. А что приходит на ум из аналогов посвежее, стоит 1+м.

аналоги 2+. До двух одни собачьи упряжки.

Какой нить ваг, вроде пассата 4вд на 1.8т или что там у них, тигуан, ауди. Но будет опять же возрастной, хоть и младше веера, уже будет просить денег, а деньги там другие, как ни крути. Навскидку из прямых аналогов приходит на ум субару аутбек с еж255 в левом руле, легаси вагон с еж 20х/20у, если смотреть пруль. Либо их комбинации если не отмахиваться от идеи свапа. Те же 260/280 лс в стоке и 300-320 на бустапе. Агрегаты стоят муку (как вам меха от турбо за 10к, например). Но атмо аут будет стоит 600-700 за машину 6-8 годов, и еще надо найти не убитый. И свап 200+, если под ключ. Но как по мне-будет полный аналог.

Константи, так то оно так. Но разница веера за лям и субы за лям будет огромная. В первую очередь конечно в состоянии. За эти деньги в Галанте можно перебрать и поменять очень многое, что в конечном итоге на повседневе не будет иметь мозг. Суба свежее, ломаться будет меньше, но при условии цены со свапом в полтора +. За лям с текущими ценами это будет 50х50. Ну а про комфорт, оно на любителя. Мне в легнуме комфортнее чем в c8 аванте а6. Не считая конечно всяких фишек мультимедии и электроники в целом.

молодость, у кого такого небыло то ... норм машина для первой еб;№%№ :D

Добавлено через 3 минуты
да за последний год сильно картинка поменялась :(

+40-50% ценники на вторичке, про новые так вообще можно молчать, там если ты не готов с допами на пол мультра забрать смотрят на тебя как на говно

Вы в свои 21 могли себе жигу позволить? Сразу оптом с гаражом и инструментов наверное брали?
А сейчас можно галант купить вместо гижулей. А о гараже и инструменте и поломках ты не думаешь, когда берешь первую машину или еще молод.

Можно за 1м собрать турбо субару, просто поверьте). И это даже будет аут, и даже на мт, если хочется

forsitia, я в 19 или 20 лет первый свап совершил с карбюраторного мотора на турбо о и левый руль :)в гараже, за неделю.
Готовился дольше конечно. А поехал через неделю.
А ты говоришь...

Константи, в современных реалиях не верю. Мне свап легнума с текущими ценами выходит под 200 и даже не турбо. И это только полный привод,мотор и коробка, ну и сопутствующие мелочи. И нормальные тормоза под это всё ещё полтинник сожрут смело. Причём это не уровень тупо брать и покупать у проверенных, а поиск подешевле, да по выгоднее. Сейчас любая мелочь стоит конских денег. Рулон изоленты нормальной 80руб, о чем речь? Из говна и палок собрать можно всё что угодно, вопрос будет ли оно иметь мозг постоянно, или нет. Кроилово ведёт к поподалову...

Два года назад товарищу свапнули импрезу за 90к, из которых 30 работа. Еж20у мотор, новая сцепа с турбы, бу маховик с турбы. 280 заводских лс. Правда осталась мкпп от атмо 2.0, позже владелец сам ее заменил на турбовую с другим рядом (кпп стоила 8к контракт). На сток прошивке 5.5 сотку это все ехало и 13.8 квотер. Сейчас на прошивке и выхлопе, тюн насосе и прочей мелочи типа трехпортовом соленоиде, заднем лсд (аж 3к стоил), это едет 4.8-4.9 до сотки, квотер не помню но в районе 13 ли чуть из них. Ето лично я собирал, не с чьих то слов. Так что 300к даже с подросшими ценами это с запасом. Еще полгода назад или чуть больше, были киты прям олл инклюзив, примерно за 85-100к, где и подрамок, и кардан, и щиток с бсм в комплекте, чтобы не мучиться с привязкой иммо, все косы с кузова, мотор, кпп, привода, задний дифф и тп мелочь.

Добавлено через 4 минуты
Тормоза у атмо легася в стоке как у веера. А у турбо легася там 315*30 диски на двухпоршневых машинках, ступицы стоили 3-4к за штуку пару лет назад, сейчас не знаю, честно, не смотрел. В общем кому веер староват, варик на заметку. Бонусом расход в 12-15л при адекватной езде. Смех смехом, у чела атмо 2.0 на палке ела 13.5 и ехала 12 сек до ста, а турба кушает 12 и едет 5, в той же машине. Магия современного эбу и шпл в стоке.

Добавлено через 5 минут
Можно взять алюминь рычаги от турбо и сэкономить 10кг)) все сайленты доступны в оригинале и по терпимым ценам. Остальное типа пружин, стоек, расходки по тормозам+- как у любого японца, типа веера. Мотор конечно не в пример более хрупкий, после веера Но пока еще стоит адекватно, и если не кормить его 95 и не жечь по жаре, или фибустом, то поездит.

не все вундеркинды и не обязаны ими быть. Я вот до покупки первого галанта знал что у машины раз в 10к нужно менять масло и воздушный фильтр. Один раз в поле на кочке поменял масло. И просто ездил на машинах и все. И не нужен был ни гараж ни инструмент, даже насосом не пользовался. А потом к вам в палату попал.