у меня уже пару раз за 100 температура была, но это на выходе(до радика), когда шнурком смотрели градусов на 8-10 ниже показывает.

при каких условиях так нагрел??? интересно просто.

Пара стартов с двух педалек ;)

На моих силах летом при температуре воздуха в +30С градусов могу получить температуру 100С градусов масла АКПП просто динамичной ездой.
Да даже при температуре воздуха в +20С очень динамичной ездой могу получить.
Пока дорога свободна (= хорошая скорость = продуваемость) - всё ок. Если раскочегарился и встал в пробку (= никакая продуваемость) - то вот тут уже может быть и 110С (но это у всех так плюс/минус).

без куллера выносного или с ним??

С куллером, но:
1. куллер АКПП стоит в крыле;
2. куллер АКПП стоит бутербродом с куллером масла двигателя.
К следующему сезону вентилятор (он установлен в этом бутерброде) завяжу на вентиляторы основного радиатора охл. жидкости.

а че не разнес по подкрылкам,все красиво становится,у меня так стоит
справа на мотор на 13рядов и шланги коротыши получаются,а не анаконды
как раз перед бачком все влазиет,а поуму бачек или меньше или в багажник.
слева на акпп
никаких дырок сверлить не нада там все есть отверстия под болты ,нужно только кронштейны правильные изготовить.

по уму не куллер ,а изготовить дефлектор воздуховод ,чтоб подводил поток ровно на куллер и эффективно продувал его,а вот если этого мало то тогда с вентилями морочиться.

sega1263, да я уже не помню, давно было: авто делалось и настраивалось 5,5 лет назад.
Вроде, идея была в том, чтобы бутерброд прогревал масло АКПП зимой. Вот только карлосон установлен, но его так и не подключили. Перед этим летом сделаю.
(а может вообще справа без переноса бачка не вставало, а я не хотел переносить бачок)

гламурную дыру в крыле :ay:

да не это слишком,в бампере то есть заборники,просто направить поток на куллера и сквозьних потоком

Дырами в бампере тормозилки охлаждать.

воду на них лить от дождя???

на куллера дырки от туманок самое оно,сам бог велел.

а на тормозилки тока на кольце нада дуть,хотя там и тормозилки другие нада на которые дуть ненада.)))

доехал от дома до работы (5км) на работе есть маслоотсос.

Добавлено через 21 секунду
я так не делаю ;)

Добавлено через 11 минут
Ну вот в прошлый раз километров 20 по городу, через центр с кучей светофоров и по приезду 99С
Кулек стот теперь сразу за решеткой радиатора.

semEktb,
у меня Фронтально не стали ставить: пилить кондейный радиатор не хотелось (подобрать малоразмерный не успели, хотя, помню, был неплохой вариант от порше), а по толщине не влезает (интеркулер и радиатор толстые).

С точки зрения продуваемости - наверное, лучшее решение.
Но я был за максимально стоковый вид (= туманки на месте).

sega1263, Спасибо! у меня е6в стоит.

У меня самый большой от паджеро стоял над интеркулером, никогда не грелась.

Фикция.
Видел на баварцах, в оригинале, тоннели охлаждения тормозов сквозь бампер.

egyptyanin, на всем что быстрое... И это правильно.

у меня лонг канада стоит на акпп на 16 рядов,больше 90 ни при каких городских условиях не видел и то летом,затяжной подъем в гору на 3-4й передаче.
надеюсь это на выходе из короба,а то мож натупил со шлангами.
стоит на выходе из теплообменника радика и там же сенсор показометра.

если поставить дефлектор по форме куллера,то думаю минус 5гр точно.
стоит в левом подкрылке.
при нынешней темп воздуха 25,вообще проблема прогреть его,30 мин нада ездить чтоб на 70 вышел.

видать конструкция куллера роляет тоже так же как и где он стоит.

У меня на полном стоке при городской езде температура выходной магистрали на теплообменник АКПП 60-88 градусов. При спокойной езде 67 где то, а летом при наваливании выше 90 не видел никогда. Стоит цифровой датчик, показывает точно.

Хотя на овощном ЕА5А 6а13 при городском режиме летом темп держалась 95, а при наваливании доходила до 105

Походу вся фишка в засранных радиаторах...на старом гале соты были подзабиты, а на вр4 все по японски девственно чисто, вот и охлаждается отлично.

Вопрос есть. Есть иногда грубое переключение на акпп 2-3 передачу. Иногда все мягко, иногда в меру но грубо подтыкает. Зависит от нагрузки на движок и оборотов. Чего нужно менять, чтоб убрать это? О-ргинг какой нибудь? Пробег тачки 30, но этот симптом был и при пробеге 21 тыс. Масло меняно, уровень в идеале.

Если селектор всё время на D, то да. А попробуй потолкаться в пробке и включить в процессе P. Понаблюдай в этот момент за стрелкой температуры ;)

После установки альтернативных кульков на масло двигателя и акпп могу подогнать радиаторы и воздуховоды, которые стояли как раз перед колёсами с двух сторон. Воздуховоды сварены ювелирно из алюминия.
P.S. Надеюсь, что новая схема, которую собираем, будет лучше прежней. У старой был ряд проблем в жару с маленьким радиатором кондея.

Не знаю куда лучше написать, наверное сюда, тема хоть живая.

Сталл-тест не получается, тормоза не удерживают тачан, где то на 1700-1800 начинается движение, давка при этом 0,1-0,2
Полный свап EA5A, коробка EZB, стоит вакуумник+гтц от EA8A GTZ. Диски/колодки хоть и говно но новые, тормоза сток вр4. В чем может быть причина?

М.б. тормоза гомно, или просто слабо жмете на педальку? Сток веерный, чтоб не стаскивало на 2500 хотябы, надо прям стоять на педали тормоза, давить со всей дури, держась за руль.

Константи, да?)) никогда не было автомата на веере, попробую, спасибо))

Проверено на 4х веерах со стоковыми акпп и бубликами, тормозами. Так что авторитетно заявляю))

Вот же блин,и всем мало было 3300об/мин...да больше и не нужно.

В мануале написано 2700-3200. Как же тогда его мерить, если тачка на стоковых тормозилках уезжает задолго до этого?
Сумитомики с 310м диском держат 3000+, в зависимости от того, как давить на педаль тормоза. Без ручника.

Добавлено через 5 минут
upd: мануал вещает, что упоры надо под задние колеса пихать :) и ручник дергать.

Добавлено через 2 минуты
Stall test - как мера диагностики тормозной системы :ay::D

А что, вполне. Я на леге первой докручивал до 3200, думал педаль тормоза оторву, стоял прям в машине, держась за руль), сидухи не касался почти. Естественно без ручника.

Извращенцы...

Один разок попробовал. А так стартую с 2500, там хоть с сидушки вставать не приходится)). А если вальяжно давить, спокойно сидя на сидухе, то на 2к уже тащит потихой.

А у меня никогда не было штатных тормозов на акпп леге. Но с говноколодками на брембах тоже приходилось давить "зубами", крепко держась за руль. ;-)

А зачем так насиловать тачку? Это же прямое убитие акпп... Что, обычного старта мало?

Иногда надо по мануалу этот тест сделать. Стартовать с двух педалей совсем не обязательно ;-)

Nikgt, затем что ездить на вр4 в булочную за хлебом это не комильфо, такой тачан должен получать под жопу)

Надеюсь тема жива)))Всем привет, вообщем проблема такая.Поменяли корешу коробку,собрали залили масло, и тут началось, включаем D машина набирает ход буквально метров 10 и такое ощущение что включается нейтраль, обороты растут а машина не едет, в ручном режиме все великолепно, без рывков и толчков, задняя тоже норм все.Еще глохнуть на D стала.может кто что подсказать

ЮрийLegnum, коробка не соответствует мозгу акпп. Похоже мозг от е6б а коробка без обгонной муфты, е6а

Спасибо завтра посмотрим старую коробку

Господа, помогите пожалуйста.
Есть веер дорестайл, при покупке с автоматом было все отлично, переключения плавные без проблем.
Начались проблемы, уходит в аварийку, решил поменять масло, сказали 5.5 залить - залил.
Теперь такая проблема, выше трёх тысяч обороты не поднимается, постараюсь объяснить : держишь педаль в пол 1-я 2-я разгон до 40 дальше включается 3 ,4,5 то есть педаль держишь в пол не отпуская, а она переключает выше и выше.
Едешь если на 5 нажимаешь в пол , лампочка прыгает на 4-ю,3-ю но скорость не переключает .
Иногда прыгает, на секунду на передачу ниже и сразу обратно.
Сегодня менял привода , при снятии левого вытекло 2 литра, (много?)
После этого поменял частично,залил опять 5.5 ничего не изменилось, масло которое слил чистое без запаха.
Повторюсь до замены была проблема только с аварийкой. Я думаю это из-за перегрева.
Подскажите может мало масла или много?
Или коробке звиздец?

Хм. Похоже на 2 разные проблемы: масло и электрика.

Одну (уход в авариный режим) ты решил сменой масла (лучше менять полностью с прогоном масла по магистрали - литров 10-11 надо).

А вторая у тебя вылезла. Попробуй в паркинге и на нейтрали газ плавно жать. Если на индикаторе передач на приборке начнут меняться передачи - датчик оборотов вторичного вала отваливается (или как он там называется - уже не помню).
У меня похожая фигня с датчиком была: индикатор и АКПП отрабатывали независимо.

Я в шоке... Тачка валится в аварию,они меняют масло... И льют как "сказали" а не по уровню...
Авария это гуд! Значит ошибки есть,гадать не нужно...
Тачка не едет,меняем привода... И опять льем масло... Ну просто льем... Уровень? Не не слышал....
Слов нет друзья...
Проверить уровень масла в акпп ,это первое,как надеюсь знают все. Нейтраль,заверенная,прогретая! Не мотор блин прогрет,а акпп!
Считать ошибку,благо у нас и скрепкой можно...
Далее от этого плясать... Думаю след приведет к двс.

Сергей, уровень масла можно посмотреть и на холодную. Ну да: не по мануалу.
Но риски HOT и COLD есть, картину, близкую к адекватной, +/- покажет.

Edward, дядька! согласен, первую заливку так и делают всегда,потом кататься... И выставить на горячую...
Но блин! Никак не на глаз или как кто-то сказал...это ж ахтунг!
Чую что-то с tps или maf сенсором.... Или с проводкой.... Кстати может быть и дырка во впуске ;) ошибок при этом не будет,но и ехать не будет...
Вариант с селектором тоже возможен!

BRIAN,
ну на глаз масло налить - мне такой вариант даже в голову не пришёл.
Ставлю на отваливание (неисправность) означенного датчика.
Ну не могут АКПП и индикатор передач работать независимо из-за, скажем, дырки во впуске.

Edward, да что гадать,ошибки ж есть... Это сильно облегчает жизнь

BRIAN, какой же ты умный...я вот прям даже незнаю что делать теперь...
Постарайся ещё раз почитать мое сообщение, где написанно что я менял привода для решения проблемы с коробкой?
По уровню залить- ясен х#й я залил именно по уровню, но на шуме акпп(если ты хоть раз менял масло, знаешь) не видно ничего вообще и плюс минус литр, нормально там не понять, для того и спрашиваю у вас каков объём масла в акпп.
А не как его поменять там
Edward, аварийный режим не исчез, то есть замена масла не помогла в этом. Теперь я думаю что это из-за перегрева.
Машина пока холодная едет и переключает ок.
На типтронике идеально.
На прогретой в режиме д, максимум 3т.об.

Дырок нет во впуске, началось ровно после замены масла.

BRIAN, ошибок нет, если бы они были я бы сначала их устранил.
Про привод я написал это к тому, что из отверстия этого должно как мне помниться вытекать намного меньше, потому и указал эту информацию.

Gudvin666, делать нужно как положено,а не как вздумалось...
Уровень измеряется легко, не можешь? Я не виноват.
Плюс минус литр.... Плачу... Если уровень падает и она начинает подтупливать,то как раз нужно влить литр... Это будет выше минимума на горячую, но не выше максимума.

Если акпп падает в аварию, значит ошибка есть....

Спасиьо тебе за советы я там задал пару вопросов ответа на них не увидел.
Просто пофлудить и показать какие все тупые вокруг?
На щуре акпп уровень видно отвратительно, и это все знают, если ты уникальный я рад за тебя.

Хороший признак пониженного уровня - падают, а потом восстанавливаются, обороты ДВС при торможении. Литр ATF решает.

CoolibiNN, а если перелил? На холодную на щупе ровно середина, но на горячую ощущение что выше всех меток...