я вот до сих пор не понял где он его сломал. если что - я поменял свой на чугун, который оказался намного тяжелее. а люминь теперь в гараже валяется

У Ильи (watcher'a) подрамник был вареный. Видимо не очень качественно, вот по шву и разошелся. Мой люминй пока живет... тьфу*3 :)

Лучше вывести под пороги обычную нержавейку, поимеешь - 20 кг как минимум и денег сэкономишь.
и меньшего диаметра, будет легче раскручивать гену и все приблуды

Тема выхлопа очень перспективна:ay:
- вес
- легче дышать будет (машине :D)

У меня два на усилителе висит один на лыже. ООчень тяжелые.

интересует тоже вопрос по облегчению кузова
готовлю корч к лету для драга
вопрос по поводу установки аллюминиевой балки очень интересен?
как она встанет с нашим мотором?

у меня просто подрамник свареный был. причем очень хреново свареный. просто не то слово как хреново. может если бы был целый, то все было бы ок. кто ж теперь знает.

watcher,
а как наш мотор на этот подрамник садится? без переделок или что-то надо менять?

еще по теме облегчения подрессорных масс:
кто-нибудь думал про изготовление цапф из аллюминия?
или подбор нижних рычагов из аллюминия?
вообще, может есть аллюминиевые рычаги на наш кузов?
также интересна замена тормозов на более легкие
ну скажем машинки тормозные от гто легче нашего стока, а вот диски уже тяжелее
где можно найти легкие тормозные диски, ну скажем под тормоза от гто

Составные надо

составные на много легче стока?
из каких материалов их изготовляют?
и вообще из каких материалов(более легких чем чугун) можно изготовить диски?
например титан, аллюминий, из этих материалов можно изготовить? как они ведут себя при нагреве и т.д. при использовании их
просто есть выход на авиазавод, можно заказать там, но предварительно хотелось бы обсудить тут

Более легкие роторы и типа такого (надо точно с вылетом определиться) ступичные части диска.
Общий вес: (9,6+2,1)*0,453=~5,3 кг. Не знаю сколько весят от GT3000, но на ЭВО Брембо диски что-то около 9-ти кг.

ну 5,3кг это заманчиво
а кто-нибудь приобретал у нас такие диски? какие подойдут на наш галант?
посмотрел по ссылкам, там все на английском, есть вообще представительство вилвуда у нас?
цены я так понял ротор-164$ ступичная часть - 142$, вопрос такая цена где будет?

"Какие подойдут" - всё зависит от режима использования и установленных тормозов. Кстати, если по диаметру альтернативу на 315 сложно найти (только 310 и 320 мм), то на 296 - проще (11.66"=296,2 мм). Зато с толщиной с точность наоборот 11,66" - только "тонкие" (18 мм) роторы, что подразумевает поиск соответствующих высокотемпературных колодок + решение проблемы с убиранием зазора (надо какие-то проставки под колодки мутить).
У Вилвуда лучше, если и суппорта их же стоят (разброс ширины большой 20, а потом сразу 32 мм идут, нет "промежуточных" 24-26). Тут "малой кровью" сложно обойтись, желательно менять всю систему. Поэтому надо искать другого производителя роторов, тем более, если есть возможность выточить ступичную часть.

впринципи 296мм меня устроят даже больше, потому что диски на 16 стоять будут волки
я готовлю машину для драга, а не для кольца, так что чем меньше вес тем лучше, а остановить авто можно и овощными тормозами
просто хотелось бы отыскать золотую середину, тем более гто-шные машинки лежат

Для драга у Вилвуда есть отличные "фигурные" роторы (легкие и невентилируемые). Но их использовать можно только прогретыми и в комплекте должны быть только высокотемпературные колодки - т.е. только на треке. Зато вес и распределение масс - сказочные :)

ок по тормазам понятно, спасибо
а вот как можно облегчить подвеску(рычаги, цапфы,стойки)?
кто-нибудь задавался этим вопросом?
у ауди похожая подвеска, но там все рычаги аллюминь

Смысл? На вращающихся деталях всё понятно, там это на динамику прилично влияет. А на не вращающихся? Лучше "экономить" на чём-то, что легче поддаётся модификации. Внутренние полости в каких-нибудь щитах делать. В конце концов, можно из моторного щита кусок вырезать , а пространство авиационной фанерой закрыть. Ну и на стойках изнутри тоже дырок насверлить.

ты это серьезно
что там можно съэкономить на жесте
у нас голый кузов весить не больше 300кг, лично возил на металлолом перевертыша
а подвеска очень тяжелая,
пробовал цапфу с рычагами и стойкой поднять? там киллограмм 50 будет

Замена всех метало листовых деталей на стеклопластик или карбон
Детали: облицовка дверей, капота, багажника, крыши.
Замена стекл на оргстекло

ну это понятно, уже говорили
вопрос где взять теже двери из пластика я уже не говорю о карбоне и цене на эти детали
двери понятно все вырезаются и ставятся стекла из оргстекла
думаю в подвеске есть резерв для экономии веса

В подвеске нет резерва по жёсткости, она и так гнётся и ломается. А что бы вместо стали алюминий использовать - надо денег немеряно, сначала на расчёты, потом на изготовление. В этом плане карбоновые двери дешевле получатся :D
И на фоне облегчения пробок маслосливного отверстия - вырезание дырок в щитах - совсем не шутка, вполне себе вариант экономии веса.

да я не говорю про изготовление собственными средствами
может есть аналог нашей чугунной
вот например тормоза с ких только машин не пихают сдесь(даже с порша есть)
почему бы не подобрать аллюминиевые рычаги ну скажем с ауди А8
прошлым летом была у меня такая, подвески очень похожи с галантом

да все ок становится. ничего переделывать не пришлось. все встало как надо.

после того, как аллюминий сломал, купил у каталана чугуний. сравнивал перед установкой, они абсолютно одинаковые.

я уже в курсе
спасибо
беру у Ивана