зачем кожаные штанселя и плетке в садо-мазо ? :D

Очевидная эффективность на малых скоростях и общий выигрыш в объеме.

а на заднюю турбину возвратный шланг ОЖ с турбины не будет раздатке мешать?

это я сегодня осознал и развернул его в сторону слива масла)))) благо фитинги длинные и ничего не мешает теперь
что касается водновоздушного кулька есть две вещи, первая это очень сильное сокращение трассы что благоприятно скажется на уменьшении турболага и потерь при наддуве
второе это работа кулера прямо со старта
минусов тоже два
один при остановке после отжига кулек охлаждается хуже (имеет инертность выше чем обычный) но это я буду решать есть идея на фото выложу как её реализацию так и результаты замеров температур
второй усложнение конструкции и добавление веса,*но в данный момент наличие хорошей мощной и дешевой помпы и размещение так, чтобы если что доехать до дома или сервиса и поменять ее не вызывает вопросов
мне очень интересно подтвердить свои идеи и рассчеты , такто впендюрить 550х180х63 не проблема благо Ромег варит впуски на раз ))

Кирпич, будет драгстер на микротурбинках?

не совсем, уменьшение турболага благоприятно сказывается и на спринтах с кольцом и на езде по городу )
я не на бумаге и по книжкам 30 летней давности даю советы и сужу о данном вопросе, а провожу опыты на железе. такчто размер турбин пофиг мне надо посмотреть дельты температур, инертность и откатать на практике с некоторыми нововведениями

Кирпич, вот и удивился, вроде все посты нормальные, а тут водяной кулер...
совсем не понятно если честно, на кольце вода же закипит мгновенно,
версию с запилом крыши и доп. радиаторами в багажнике, думаю, можно отбросить,
как же тогда воду охлаждать?

можно я на твой вопрос отвечать не буду??? он по меньшей мере глупый
будут фотки будут замеры мне объяснять физику 6 класса и решения лежащие на поверхности (например установка водяного радиатора вместо стандартного кулька кпд которого выше ) желания нет уащпэ
а уж про время нахождения воды в радиаторе массе проходящего через него воздуха и тд тем более
почитай так любимую многими книгу Корки Белла для начала штоле

ладно, подождем результата... раз все так просто и на поверхности...

шкоды ,фольцы с водяным сейчас...любопытно устроены...я только одного понять не могу,почему у них бачёк расширительный общий с системой ОЖ.... а радиатор двойной:) но жижы смешиваются....

BRIAN, я так понимаю там водяной интеркулер - "необходимое зло" из-за сложности компоновки мотора
а так там два контура, температура в контурах разная, бачек для жидкости общий, чтобы не смешивалась жидкость стоят обратные клапана

Не совсем понятно, почему? Остановился, жижа продолжает циркулировать и его охлаждать, а на обычном - остановился и он почти не остывает т.к. не продувается.

при обычном теплоемкость системы мала, качество охлаждение можно сопоставить с качеством обдува,
ну и по итогу: валим - дует - охлаждает, стоим - не дует - и так холодный...

при водяном интеркулере, помимо "простых" сложностей в виде установки второй помпы, емкости для воды, расширительного бачка, самого второго радиатора под воду, будут и дополнительные в виде, например, большей теплоемкости системы; при этом если остановимся после отжига, будем иметь горячую воду, которя будет греть воздух

Добавлено через 27 минут
Кирпич, PS я не пытаюсь умничать и что-то доказывать, мне правда интересно как ты это поставишь и как это поедет))) интересный и необычный проект

Dmitry1984, Дим, согласен, не видел ни одного боевого корча (кольцо, дрифт, ... кроме что Драгстеров) где бы применяли водно-воздушный интеркуллер. Смысла в нем нет для городского авто !!! Для драга, где один прострел в несколько секунд, это имеет право на жизнь, ибо жидкость гораздо большую теплоемкость имеет и как следствие пока не насытиться система (пока жидкость не сравняется по температуре с воздухом) охлаждение будет лучше, а вот потом начнуться минусы, гораздо большие, нежели в простой системе воздух-воздух. Жидкость начнет нагревать этот самый воздух, и при условии, что наши мелкие турбы греют его и так безбожно сильно в сравнении с большими турбами, то в городе ты получишь *опу !!!

Ничего против твоей затеи не имею, как вариант попробовать имеет право на жизнь ;)

Кирпич, строит драгстер?
Ну хоть один человек на форуме не просто дрочит, а дрючит ВР-4 для валилова:ay: Респект!

В мячике парень на БМВ Е39, 2,5 литра с турбокитом и водяным интеркулером появился. Очень зачетно бумер сделан и едет. 440 л.с. и 530 н/м момента. 2 минуты круг у него.

написал огромный псто по охлаждению, но понял шо это в данный момент бесполезно
объяснять лучше на получившейся работе почему так кошерно ну или почему нихрена не получилось бгг )))
сегодня вонзили мотор завтра запуск,
выкладывать тут расчеты и теории ну честно желания нуль
ЗЫ драгстера не будет тк во первых это не лега во вторых это сингл )))

Наоборот же: лега. :)

и не сингл:)

мотор сегодня поехал, отвык я от леги уже и от того как она наваливает особенно учитывая эвокоробку
коробка очень сильно радует передачи ближе третья ощутимо короче и ехать в поворотах стало намного легче
настройка турб будет когда соберу впуск, а это еще месяца два гдет хотя могу смалодушничать и вонзить 550х230х63 тем более, что он лежит в дальнем углу бокса и манит меня .....
в данный момент на 3000 дует 0,8 и так продолжается до отсечки в 7500 )))) больше потом

как улитки???

ну турбинки в них крутятся ничего нигде не течет ))) я еще когда собирал завел и газанул
наблюдал прелестную картину вылетевших тряпок из них которыми затыкал отверстия выходные ))) заодно продул перед установкой рогатки ))) про температуры воздуха не спрашивать, я кстати забыл замерить температуры родных на стоковом впуске, но теперь поздно пить боржоми только на другом моторе

Добавлено через 22 часа 22 минуты
надул 1.1 машина зверь ) спулицо рано подхват ощутимо резче на ланче дует очко и сцепа буксует (от 9 эво)
но темпа масла 125 и воды 110 не вызывает удовлетворения, радиаторыто я купил (правда еще не поставил не хватает вентилей и проставки с термостатом) но теперь гложут сомнения, хватитли китайского жирного алю на воду и 13 рядного опятьже китайского аля траст на масло?
или сразу ставить вентиль на маслорадиатор? под крылом увеличивать размер смысла наверно большого нет тк поток воздуха с дтехниками будет не шибко большой, а на светофорах охлаждать хоть както будет

учитывать в охлаждении светофоры как-то не серьезно,
а что если выедешь на кольцо?
кмк снимать туманку вместе с д-техником, делать направляющие под воздух и ставить радиатор нормальный

на кольцо какое? мкад? на скоростях хватает воздуха продуть радиатор
если мячик там сессии короткие, но какраз перегреть масло там запросто
трабл в том что после отжига тачло останавливается и потока воздуха нет

Кирпич, Вот так вот значит :D:D:D:D:D
Ставь маслорадиатор, будет греться поменяешь на больший, там же АН фитинги?, махнуть не долго)