круто! действительно... я и забыл что были 2.4 с 5 ступом. осталось теперь мозг от EC3A намутить! там как блоки в одной коробке или раздельно?

Раздельные! если только типтроник нужен - вообще проблем не будет. Если нужен и Drive адекватный - прийдётся ещё купить ECU (нужно будет искать комплектацию ТОЛЬКО БЕЗ TCL/ASC). По хорошему - купи сразу с косой ECU мозг и AT мозг с одной машины, понятно что дороже выйдет, но оно того стоит, иначе автомат будет неадекватничать.
Если хочешь Drive: нужно будет подключить ко второму мозгу (от 2.4) все датчики (кроме форсунок, выходов на катушки зажигания), чтобы он мог видеть скорость, коленвала и т.п. Тогда, как мне кажется - он сможет адекватно общаться с мозгом автомата и не будет ошибки 51. Но это теория... которую мне ещё предстоит проверить :) Если всё в поряде будет - я обязательно тебе расскажу!

то есть кататься с 3мя блоками управления? штатным, на мотор, и моторным и коробочным с галанта для коробки?

Да)))
Ну те кто свапаются на эво мозги - часто оставляют Dual-ECU вариант)

жесть... :) конечно лучше было бы поставить мозг от 7 гта, подкупает что там и турба тд05 и форсы и маф эво прописаны уже сразу...

В общем типтроник жарит без 53 и 54 проводков, едет просто чума))) Драйв даже забыл проверить)))
А подскажите владельцы 5 ступов, мне показалось, или 1ая совсем короткая, а на 4ую с повышенной задержкой переключает, или мне такой автомат хороший достался??

Sky_3G, первая короткая... а вот на пятой когда блокировку включает кажется что шестая пошла :)

Да, 5ая тоже зашибись, по сравнению с моим прошлым 4 ступом)) бензин наверное расход резко по трассе сократит! Я счастлив)) Надо будет ещё попробывать режим драйв на сколько он плохо работает - и буду мозги автомата на постоянку закреплять :)

а почему 5я должна по трассе экономней быть? п.ч. то такое же.

Кстати да))) что то видать меня короткие передачи так торкнули - что я забыл, что последняя передача как и на моей коробке была)))

Про 51-ю ошибку и не только...
http://vr-4.ru:7080/forum/showthread.php?t=7087

Schneider, всё это конечно здорово, как вылечить эту ошибку я ещё до этого знал... но у меня проблема в том что на моём мозгу родному нету таких выводов на мозге открытых, наверняка они внутри мозга где то распаяны к родному автоматному блоку (но они все на плате), поэтому определить достоверно - откуда мне их припаять к мозгу АКПП - я смогу только если ничем другим не буду заниматься, если сделать проводку где нибудь на столе автомобильную, сэмулировать работу датчиков коленвала))) в общем это жесть!

У меня сейчас есть мысль с веера взять мозг, подключить к нему 2 или 3 датчика (коленвал + распредвал + датчик скорости) и пускай он там пытается что то сообщать мозгу АКПП. Правда не знаю - будет ли он вообще общаться с мозгом АКПП с таким скудным набором датчиков + питание на него...

а если осциллографом глянуть что на этот вывод приходит? может можно обманку замутить?
или это именно синхросигнал?

Я тоже думал об обманке, но это блин гемор и нужно искать машинку с такими мозгами, может я конечно попробую человеку тут одного уговорить на VR-4, но нужен будет крутой осцилограф, чтобы с памятью, либо на глаз уяснить закономерность сигналов, хорошо если они идут обычными импульсами стандартными по амплитуде, а то вдруг там синусоида какая проклятая или вообще какая нить шина обмена данными полноценная со своими шифрами...

Может и синхросигнал.
Я сегодня случайно включил драйв - авто просто переключает передачи не плавно, т.е. как будто просто тупо передачу переключил, пофиг на каких оборотах, чувство не обычное, в динамике сильной я так и не попробывал - на сколько адекватно будет переключать, завтра постараюсь не забыть попробывать!
Но подключить просто снаружи ещё 3ий мозг - как мне кажется будет более простой задачей... Хотя если сигнал там правда синхронизационный - то может и проще будет обманку сделать на микросхемке не очень сложной... Правда штучная партия будет опять стоить дорого( Думаю что дешевле мне будет перевести вообще машину на VR-4 мозги сразу, заодно получу сразу проводку под будущее турбо и поставлю катушки зажигания, вместо этого проклятого трамблёра...

да собирай уж сразу веер, а то это какая то 3-я еб№;%

catalan, я вот думаю - а то что звёздочка на КВ будет немного другая - это не отразится на работе мозга VR-4? У меня просто блок 6G72...
http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...0&postcount=73

Добавлено через 3 минуты
А ещё датчик РВ тоже я что то не помню, как визуально на 6A13TT выглядит...

зачем какая то партия? программатор на что?

ты давно видел синусоиду в цифровой технике? :)

главное что б не информация шла... а то если это связь трекшена. то может и не всё так просто.

sosed, поскольку у меня образование телекомунникации, я работал с DSP, и знаю что бывает, всё что для этого потребуется - ЦАП на выходе и АЦП на входе)) Хотя если по здравой логике - не стали бы они там его использовать :)
На сколько я предполагаю - идёт информация о текущем состоянии нагрузки двигателя (параметр LOAD по MUT'у), чтобы понять, в какой момент будет мягче всего переключить, а обратная связь возможно служит для корректировки, чтобы мозги двигателя могли скажем опустить обороты, или наоборот чуть поддержать, в момент когда требуется там подключить блокировку гидротрансформатора или ещё что...
У меня единственное косяк сейчас есть - на отпущенной педали газа - если на холостом ходу (без уверенно нажатой педали газа) переключить на повышенную - толкается не сильно, но не очень приятно, хотя это даже не толкание - а быстрое переключение, как будто гидроаккумуляторы почти не задействованы.

Я для уточнения симптоматики ссылку дал :)
Просто как она себя проявляет эта ошибка.

Сегодня совсем случайно наткнулся на очень интересную информацию, что возможно по этим проводам идёт информация с датчика расхода воздуха (MAF'a)... Правда ситуация немного иная была:
человек турбанул машину с родным автоматом, МАФ из системы выбросился и поменялся на MAП (а родной мозг остался работать для автомата) и вот теперь автомат не адекватничает вроде как у него...

В общем как показали предварительные эксперименты по 53 и 54 проводкам идёт действительно информация о нагрузке двигателя (параметр Load, либо данные о поступающих объёмах воздуха), по которой АКПП подбирает момент открытия клапанов для плавных переключений, т.е. система INVECS не может без этих проводков функционировать и обучаться. Что драйв, что типтроник - работают не совсем мягко без этих проводов, по крайней мере без них комфорта не ждите, но ездить можно.

так это давно не новость. что он на маф смотрит.

народ,ктонить может расказаь что за реле управления акпп?где она находится?для чего нужна? и подойдет ли она от других моделей галантов?