В том что старт у вр очень бодрый, примерно до 120км/ч скорость растет в прогрессирующе, за счет энерции от мощного старта-прыжка,а дальше идут потери, и если сократить их, то скорость, которую 2 вд имеет на выходе, мы будем иметь на середине дистанции и далее набирать ее и сокращать время ее прохождения. Это все теория, бла-бла-бла, я все понимаю, но логически это верно, и я почему-то очень хочу ее реализовать, вместо того чтобы сделать из мотора непонятно что и сократить его ресурс в 3 раза, благо он сейчас стоит копейки, но их все меньше и на хороший мотор очень сложно попасть, я всегда был приверженцем капиталки с новыми оригинальными деталями.
Насчет веса, абсолютно согласен и это тоже планируется, пластик двери, капот и крышка багажника.
Не планирую из вр-а сделать лютую гонку, понимаю, что из 11 сек ему не выбраться, но всеже, в нашей деревне, в Красноярске и крае, много парней, которые имеют авто и дорабатывают их, тюнят, турбо, атмо и т.д., и всегда будет эта "тусовка", когда вечером в пятницу народ собирается померяться письками, и приезжают все, в т.ч. и те, у кого новые быстрые современные авто. Я люблю в пятницу после работы тоже подтянуться с парнями на тех же вр-х и сделать несколько хороших стартов с достойными авто.
А также проводятся официальные соревнования, где тоже можно поучаствовать, в этом году Макс участвовал на тд04 и Андрюха Jam на сток улитках, я не успел зарегиться, они норм проехали.
К примеру, у нас есть парень на еврее, он поставил на него джуновскую бошку, закись, отстроил его,+ пол кузова пластик(навесное)+хорошие колеса, он едет квотер 12.6 на закиси, я считаю это показатель, он катается как на официальных соревнованиях, так и вечером на покатушках, на глазах сцуко тачка выросла у него, раньше я его за соперника не считал:)

Развели тут непойми что, надо/ненадо, вес, другая машина.
Есть простое решение с редуктором от аута/лансера и заблоченной виской. Дальше реализация. Каждодневночть авто сомнительна будет, но цель достигнута.

VanjaVanja, при таком раскладе что у нас получается?
Зад редуктор от эво. либо аута с блокой, а с виской что делать?

говорю же, найти монопривод свап, катнуться в равных условиях ходом чтобы выяснить какой профит даст отклбчение попы. Либо рейслоджик в аренду, 100-200. Потом в гараже снять кардан, снять раздатку и поставить подменную с заваренной виской. Снова рейслоджик, 100-200. И потом думать уже, стоит ли возиться с реализацией подклбчайки.

VR-4K012BP, не от эво. От овоща 10 4вд, или аутлэндера хл, аэсикс еще наверно, у них у всех муфта в заднем редукторе. Виску надо заблрчить, как вскрытие покажет. Мне этот вариант видится вполне реальным.

виску заварить. Кардан я так предполагаю подогнать по месту. Также по месту дифф колхозить на наш подрамник. ГП не забыть сверить, чтоб перед и зад были одинаковые

Константи, профит будет. Жопомер это конечно аргумент клавиатурных практиков. Но я ездил на одной и той же машине, с одним мотором и моно и авд. Реально моно после 100 бодрее

Не думаю, что с муфтой будет профит. Масса вращающихся частей не уменьшится. Кардан будет крутиться, редуктор будет крутиться. Масса машины не изменится. За счёт чего быстрее поедет?
У однополого овоща коробка меньше, разделки нет, кардана нет, заднего редуктора нет.

sir_valentine, редуктор и как раз и не будет крутиться. Потери на раздатку, кардан - будут.
Пока не найдется энтузиаст и не построит- можно спорить сколько угодно. Тема прикольная, но я например не стану так делать, т.к. мне все эти гонки по прямой не интересны

Помнится когда 3.5 года назад искал себе веер на просторах рунэта - видел заднеприводный веер серого цвета.
Значит кто то уже заморачивался на эту тему.

Редуктор будет крутиться, только его будет крутить не кардан, а колёса.

Правда, должен сказать, что на SX4 при отключении жопы расход снижался. За счёт чего -- пока не могу объяснить.

Дак надо придумать как сделать, а потом пробовать.
Вот это не дриснет после первого старта на 4 вд?

Добавлено через 16 секунд
Дак надо придумать как сделать, а потом пробовать.
Вот это не дриснет после первого старта на 4 вд?

VR-4K012BP, все рассказали как сделать-можно творить

Не дристнет. У меня задний редуктор от валового овоща. И не дристит.

Дык походу они с Вееровским одинаковы:)

Добавлено через 22 секунды
Дык походу они с Вееровским одинаковы:)

Пы.Сы. А чей то сообщения дублируются постоянно? Затрахался редактировать постоянно , при том что тупеж на форуме жуткий.

не в курсе про вр в 8м кузове. Был опыт эксплуатации 39ки вр4 и с задним и передним приводом. Про рвд-гавно полнейшее. При Завареной виске в центродифе, завареном заднем дифе, повадки у авто не чуть не "сильвия". Ехать боком он совсем отказывается, стараясь всё время распрямиться, любой вход в поворот с постановкой даже зимой происходит со сносом всей кормы из за недостаточной поворачиваемости, выходы есть. но оно того не стоит, так как заведомо безвозвратно лишаешься последущего возврата "гребущей" передней оси. На некоторых древних митсубах реализовано с завода блокировка центрального дифиринциала, посредством вакумной линии и соленоидов, вот это помоему тема будет если автор бьётся за "Нисаноподомием етсатесса", от неё бы можно было оттолкнуться.

Добавлено через 3 минуты
Извиняюсь. Название темы "Отключение переднего привода". Немного перепутал.

Потери в трансмиссии пропорциональны прикладываемой мощности (момент*обороты), соответственно, для вращения задних колёс через кардан у тебя потери пропорциональны массе авто, а при "подключении кардана" через задние колёса - пропорциональны массе "кардана". Дальше можешь прикинуть количество передач (шрус + угловая в редукторе + 2 кардана) дают, грубо (если очень хорошо смазаны, тут я представляю такого идеального вееровода, который каждый 5 тыс км лезет и шприцует карданы, а каждые 10 - масло в редукторе меняет, ага), не менее 8% потерь. Вот эти 8% приложенные к массе авто (+ подаваемой мощности) и к массе кардана - штуки очень разные и роляют при разгоне и расходе. Хотя сама масса вращающихся деталей и моменты в них остаются теми же.

VikDD, епать ты загнул, в цифрах бы нагляднее было.
В субботу был драг, местные организаторы решили легализовать покатушки и устроили офиц соревнования на красном кольце, около сток веер на выхлопе без салона с прошивкой Jam проехал 13,4, скорость на выходе 168 км/ч:(, это уныло(я про скорость), но есть подозрения что у него с т.насосом проблемы, возможно он мог бы быстрее.
а у нас разве шприцуется кардан?

Вопрос в "принципе", что идеальная механическая передача - это минимум 1% потерь (а в кардано передаче их аж 2, каждой) А так да, карданы необслуживаемые.

Ставьте водометанол, шейте лютую прошивку типа ksmod 2.0 где можно реализовать буст и зажигание по передачам.
На низких 1-3 с бустом проблем нет, зажигание тоже понятно.
На 4-5 льешь водомет, выкручиваешь турбы до 1,5кг и злое-злое-злое раннее зажигание.
Будет 100-200 набирать так же как 0-100

Добавлено через 1 минуту
Ну как бы выхлоп-насос-ревайр предусматриваются в любом случае, а дальше смотришь что первое отъибнет... :af:

Ничаго нипанятна:bc::D Лучше накидайте видосиков где веер гтра рвёт:D

evil_mivec, а как на механике мозг передачи узнает? По соотношению оборотов и скорости?