DAC40700043 но он не прокатит, его закрепить не чем...
43 родная часть подшипника, минус 2-3 мм на упорный фланец и 3-4 мм на стопорное кольцо, вот и получаются те же 37...

Стопорное кольцо там нафиг не надо, это перестраховка. А вот насчет фланца, пожалуй, да, не учел. Итого идеально было бы ширину на 40... но таких, скорее всего, действительно не бывает.

ну на счет перестраховки ты погорячился, на одной запресовке может не удержать, даже на горячую, хонинговать после расточки ни кто не будет, а значит поверхность не ровная, еще и про усталость металла не надо забывать. полюбому вылетит, вопрос времяни...
я бы не хотел что бы у меня в повороте колесо внутрь ушло...


и вообще если так рассуждать то:
1) можно сделать фланец 2 мм и х сним подшипник торчит внутрь, шрусы 2 мм не почувствуют, + шайба со стороны ступици, т.е. получаем 45, т.е. ступичная гайка будет закручивать на 2 мм меньше что тоже допустимо.
2) так же фланец + небольшая проточка в корпусе самого подшипника 2 мм шириной 1.5 мм глубиной под посадку в фланец, толщина корпуса там не менее 3 мм нагрузок тоже особых нет т.к. шарики ближе к центру расположены, итого получаем как родной

но в обоих вариантах отсутствует стопорное кольцо...

единственное что приходит на ум, это точить еще кольцо примерно 66*74*3 которое будет держать подшипник, а уже на него сажать стопарь, но есть вероятность что в это хозяйство упрется шрус...

Есть такие подшипники, на всех ВД лансерах, Аутах-Треках, Шариотах-РВРах - 40-70-43, DAC407043WCS83 от KOYO. Но наверное широковат...

Добавлено через 12 минут
Сдается мне, что действительно лучше выточить корпус. Если найти штук на 20 клиентов, то могу организовать, в 1000р уложимся. Программку на ЧПУ напишем, они вылетят оттуда, японцы позавидуют!!!

Добавлено через 4 минуты
Но ставить надо что-нить популярное, и наверное от Фолькса, самый удачный выбор! FAG - 713610100, 40*72*37

Тамерлан,
я уже 4 заказал, но под DAC40740042, он к родному ближе размерами и шайбы под ступицу мутить не нужно.
если все удачно сложится, то пара корпусов будут ждать своего обладателя..

хотя на счет шайбы не уверен полностью...

Так вот, с заказом сразу четырех меня подвели, да и при более тщательном измерении подшипника выяснилось что посадочные отверстия расположены не прямоугольником, а трапецией и вымерить их расположении относительно центра достаточно затруднительно, поэтому было принято решение сверлить по месту, толщину фланца увеличил до 12 мм, диаметр до 90 мм ручнику не мешает, важно выдержать размер 39,5 мм от него зависит вылет колеса.
С получившейся болванки спиливаем часть фланца что бы она свободно встала с обратной стороны кожуха тормозов (на который крепится ручник), намечаем одну дырку через родную в кожухе сверлом 10,5 мм, засверливаем по намеченному сверлом 8,7 мм, нарезаем 10*1,25, прикручиваем болванку к кожуху размечаем остальные три дырки и повторяем операции с нарезанием.
Родной подшипник имеет фигурную форму, но достаточно что бы он вставился в паз на кожухе тормозов при совмещении отверстий.

Требуется немного снять с самой ступицы, т.к. родная глубина посадки под подшипник 42,3 мм, я снял до 41,7

чертеж прилагаю.

http://img6.imageshack.us/img6/4751/24158511.jpg

под подшипник 42*74*40
внутренняя часть и посадочный фланец требуется точить за один зажим патрона!!!
74 мм точится под подшипник в тугую, т.е. где то 73,85

фото к сожалению не делал.

В родную ступицу надо покупать подшипник от VW В3 с 88г-> внешний диаметр 72мм! От В2 (68мм)слижком "тощий", под него стачивается только перемычка между дорожками в ступице и придётся ставить два стопорных кольца. Шайбы между грибком-подшипником-шрусом по 3мм, к грибку с фаской под закругление. Стопорное, можно только одно.

Дим, а это нормально, что у переделаной ступицы есть люфт? Причем по величине примерно такой же, как на родной мертвой ступице? Вчера поставил восстановленную. Выть перестало, а люфт нехилый.

По идее херово.

По любому херово даже колесо мона не балансировать толку ноль!!!

люфта быть не должно!

Люфт недопустим- возможно недотянул центральную гайку.
(Шайбу, между гранатой не забыл?)

о да, я ее поставил. Теперь у меня глючит АБС и АЯК (недоход венца АБС, что на гранате, до зоны действия датчика), шайба эта походу нахрен не нужна. Гайку тянул своим весом (65 кг). Думаю дотянул. Да и не влияет натяжка этой гайки на люфт наших подшипников (что передних, что задних).

Ну что - на переделку, на Турухтанные? Похоже косяк.

я вот также думаю - подшипники то не конические стоят - хоть утянись, но люфт не уберешь.

да нет. внутренняя обойма должна быть зажата...и люфта не будет.
его не перетянешь просто,конструктивно он так устроен.

Серег, внутренняя обойма сидит на грибке ступицы. Сжимая до устачки грибок ты ничего не добъешься... Там обойма не тянется, т.к. вал привода продет в грибок. Его и тянем...

Мы не грибок сжимаем, а обоймы внутренние. Если гайку не затянуть то обоймы могут расходится и появится люфт.
Странно:ai:, у нас совершенно одинаково сделано, шайбы он точил за один присест и тебе и мне... Хотя я люфт не проверял- слижком был рад, что всё встало...

Добавлено через 7 минут
Есть мысль, что у тебя шайба свалилась с грибка и упёрлась между полуосью и грибком. При этом и подшипник не затянут и граната на 3 мм глубже (мимо датчика)

Ясно, мысль здравая - нада проверять.

Макс дело говорят.обоймы внутренние должны быть зажаты!

Я понял, полезу проверять это кольцо. Если все так, значит сам накосячил.

Так и есть: соскочила шайба. конструкция такова, что она просто так не держится, попасть нереально. Поклеили на герметик и собрали - люфта нет, все зачипись. За 100 км пробега с непротянутыми обоймами угробить подшипник не успел.

Сори за офф...
В каждую японскую задницу, русские нарежут немецкую резьбу:D

а че делать, если штатная затычка в эту японскую задницу стоит как 10 немецких?

Нашел ссегодня у себя в городе вышеупомянутые hub111, цена примерно 70$ за один, еще не ставил, как примерю, отпишусь

возьми все, что в наличии. Мы с каталаном скинемся.