Я, типа, шутил:)
Разница огромна.
Облегчённые шкивы - это гут однозначно.
А вот маховик...у каждой медали две стороны.

облегчённый шкив, Вить, тоже в этом плане тоже медалька, но по меньше.

voobhe po idei inerceya motora dolgna bula statb menhe!

Ага, да только настолько мала...

не тип не косит под ралиста,а реально ралист ,и через него и буду себе точить ,он знает толковых токарей,так как себе точил неоднократно на все свои тачки,и несвои.
насчет мотор быстрее будет раскручиваться понятие абстрактное конечно,но должен чуток полегче крутится,
ну а с маховиком легким вообще взлетать будет:D
вот поставлю когда себе,и почувствую как оно,конечно грандиозного нифига
не ожидаю,но думаю разница хоть какая то будет.

я изучил конструкцию нашего шкива, он с демпфером оказывается, если облегченный ставить, то лучше тоже с демпфером, либо мЕньшего диаметра на широкий ремень.Кстати, вопрос на засыпку - для чего демпфер в шкиве?;)

На самом деле "облегченный маховик" - это полная дурь.Такая же дурь, как "а давайте дома строить из сахара". Если человек считает, что маховик ему (персонально) во вред, запросто может его вовсе выкинуть и насладиться всеми "прелестями" отсутсвием оного.

sin-s, ты чёт не то пишешь чувак

наверное из за этой дури куча тюненых сцеп ацки извращаются и облегчают маховики ....

хотел бы я посмотреть как ты без маховика поедешь :D или без бублика :D

Наш форум скоро будет похож на галантовский

catalan, Так и я об чем!!

Маховик, маховое колесо, массивная круглая деталь, устанавливаемая на ведущем валу машины для уменьшения неравномерности его вращения при установившемся движении. М. представляет собой колесо с тяжёлым ободом, соединённым со ступицей прямыми спицами или сплошным диском. Часто М. выполняет также функцию шкива или диска муфты. Установившееся движение большинства машин характеризуется периодическими колебаниями угловой скорости ведущего вала. Это обусловлено, с одной стороны, особенностями конструкции машины, например наличием в кинематической цепи кривошипно-ползунного механизма, а с другой — периодическим изменением соотношений между движущими силами и силами сопротивления, например во время холостого и рабочего ходов. Накапливая кинетическую энергию при ускорении и отдавая её при замедлении, М. уменьшает неравномерность вращения вала до величины, допустимой по условиям нормальной работы машины. В инерционных двигателях накопленная М. энергия используется для привода машины, например в жиробусе. Обычно М. изготовляют литыми из серого чугуна, при скоростях выше 30—35 м/сек — из стали.
Лит.: Артоболевский И. И., Теория механизмов, 2 изд., М., 1967

Добавлено через 41 секунду
Sergey, Мы уже их клоны :D

Овощной

кто хочет себе шкив коленвала облегченный из алюминиевого деформируем сплава Д16?
Предел кратковременной прочности 470 МПа
Твердость материала Д16, сплав отожженный HB 10 -1 = 42 МПа
Твердость материала Д16 после закалки и старения , HB 10 -1 = 105 МПа
Хочу себе делать, но чтобы сделать нужно пруток минимум на 2 штуки, менее 10 см не продают, отсюда и цена будет естественно выше, на днях пойду все обговаривать - возможность изготовления с точностью не хуже штатного, цену, тонкости (закалка для повышения твердости, балансировка). Если все сделают, то обкатаю, если тест пройдет удачно, продам второй экземпляр желающим. Хочу знать, делать два или один:D Расчетная масса около 1 кг.
Здесь еще кто-нибудь хочет?:D(с)

типа полуофф, а соотношения весов маховика и шкива как зависят друг от друга?
они ж с по разным концам колена стоят.
если делать лёгкий шкив и оставлять тяжёлый маховик будет же дисбаланс?

Двигатель станет легче на 1,5 кг, это уже гут:D Соотношение весов очень значительное, как зависят не известно, в чем дисбаланс будет? Если в весах, то он и так есть. Есть америкосовские тюнячки, они делают легкие шкивы из сплава Т6061, аналог ад33, но ад33 уступает д16 по параметрам, причем шкивы делают даже мЕньшего диаметра и это значительно изменит передаваемый или забираемый момент через ремень!!! Думаю, а не сделать ли шкив поменьше?

шкив меньше - ремень другой

и если меньше шкиф то получится что при тех же оборотах двига агрегаты навесные будут вращаться медленее чем на родном,мож незначительно и это не кретично.
кондей то фиг с ним а генератор как будет вести себя, вопрос.

а на гену можно оставить прежний диаметр, он и так менее 130 мм.

Вот только не надо умничать)) а то простым людям не понятно, они вон спрашивают как маховик двигателя и этот шкив друг на друга повлияют. Не надо никакие прутки покумать - дорого, это 3 метра, резаный найдешь если, то еще дороже. На заводе, где делать будешь наверняка болванка есть, тому же, если это тот завод, о котором я думаю, там скорее всего дюраль Д16АТ)
А вот подсунут тебе АМГ, интересно как ты его отличишь)

меньше думаю стоит... но ненамного что-бы остаться в тех-же ремнях...

а я и не умничаю, я скопировал то, что общедоступно для простых людей, в поиске набери ад33, одна из первых ссылок все пояснит. Я не констурктор автомобиля Галант, то что нужно будет разрабатывать, буду пробовать, а тут помойму все ясно - тюнинг в виде алюминевых шкивов есть, его полно, без демпфера, марка сплава известна, дальше я думать не хочу, потомучто я знаю, что всякий тюнинг зло для ресурса, но есть в нем и положительные моменты, тем более если тюнин ставится и используется. Для облегченого и уменьшенного щкива - это -1,5 кг и гораздно меньшие затраты сил, котрые можно использовать для преследуемых целей, например в улучшении динамики.
А подсунуть могут где угодно, отличать я буду по маркировки или клейму на прутке. Болванок на заводе нет, буду искать, там посмотрим, я пока ниче не сделал, чтобы обсуждать.

Чето давно махыча небыло... Пора организовывать!
"Господа! Принимаются ставки!" :)

Не первый раз Стас замечен в подстрекалове :)

Витюха! Ты не считай, а помогай бабло с народа собирать :D

victor,
Я как бы очень осторожно написал про дисбаланс и отсутствие демпфера - это результат телефонной консультации, стоит или нет ставить облегченный шкив, изготовленный токарем.

Потом тебе на Дроме сказали про небредндовый облегченный шкив "а-та-та!" (другие люди, не те, с которыми я общался):
- удары по коренным подшипникам;
- как следсвитвие больший их износ, износ распределительных шестерен, иногда и поломка вала;
- отсутствие компенсации крутильных колебаний демпфером, что приводит к снижению мощности.

Все равно идешь на эксперимент? Хозяин, конечно, барин. Ничего личного, но ищи оптового поставщика контрактных двигателей.

а вот это я тоже не вкурил