Витя, вот теперь я не понял, ты шутишь или нет? :)

Ваше ехидство не к чему, я вопрос задал правильно, про самотёк я не писал :remixes017: , я знаю что там давление, я не знаю какое, поэтому про последствия поднятия и спросил :ap:

Да всё-всё, молчу:)
Ну, надо думать достаточно большое. Ставишь короб в нейтраль, и снимаешь шлангу...сразу увидишь, что его хватит!:D
:bj:

панятно

Радиатор охлаждения на АКПП (фото отчёт)
 

Список деталей которые были использованы в моей установке:

1) радиатор печки ВАЗ-2107 медный! (у алюминиевого боковины из пластмассы, не стал рисковать)
2) вентилятор радиатора печки ВАЗ-2107
3) железный прут
4) железная полоса
5) хозяйственный резиновый шланг соответствующий диаметру штатных шлангов на охлаждение АКПП (двухслойный с плетёнкой между слоями)
6) хомуты
7) топливная трубка ВАЗ-2107 соответствующая диаметру штатной трубки на охлаждение АКПП

Вот так штатно выглядят радиатор печки и его вентилятор от ВАЗ-2107

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302342.jpg

Сначала я заменил штатный нижний шланг охлаждения АКПП на прозрачный и завёл двигатель. АТФ полился спереди назад. Таким образом я выяснил, что горячий АТФ из АКПП течёт по верхнему шлангу в радиатор и возвращается охлаждённым по нижнему шлангу обратно в АКПП.

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116303173.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116303188.jpg

Было решено врезаться в систему дополнительным радиатором после охлаждения АТФ в радиаторе ОЖ т.е. в нижний шланг.

Далее я сварил два прямоугольника из железных прутов по контуру боковин радиатора, предварительно натянув на длинные стороны шланги (чтобы не было прямого касания железа с радиатором во избежаниии его поломки).

Приварил две железные полосы к прямоугольникам сверху и снизу, таким образом получился кронштейн жёсткого крепления радиатора.

Обрезал штатные трубки радиатора печки (они очень большие в диаметре и слишком далеко расположены от самого радиатора) и приварил вместо них перпендикулярно креплению штатных тонкие трубки топливной магистрали (они как раз того же диаметра что штатные трубки).

Приложил вентилятор к радиатору так как он должен стоять и обрезал лишние пластмассовые части корпуса.

Просверлил 4 отверстия с каждой стороны пластикового корпуса и закрепил корпус на железные полосы капроновыми ремешками.

Фото отдельных деталей я делать не стал, думаю внимательным и так всё будет понятно.

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302385.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302391.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302404.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302412.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302425.jpg

Приложил готовую конструкцию так как она должна быть установлена. Для крепления использовал штатные отверстия под болты на 13 (их на ланжероне 3 штуки, идеально подошёл средний) а также торчащий в области крыла болт с резьбой на 13.

Вообще сложилось такое впечатление что японцы специально оставили там свободное место и подготовили крепления, возможно радиатор на АКПП ставился на какие-то Галанты как опция.

Закрепил заранее подготовленные две железные полосы в указанные сверху места, приложил к ним радиатор, сделал контрольные точки сваркой, снял радиатор и полосы и основательно заварив их установил радиатор на уже своё место.

Соединил шланг с радиатора ОЖ в верхнюю часть радиатора АКПП, а шланг снизу пустил на АКПП. Руководствовался тем что жидкости легче будет течь сверху вниз.

Проверил скорости вентилятора (их две - малая и высокая). Чёрный провод минус, красный малая скорость, голубой высокая. Решил пользоваться только высокой скоростью и красный провод оставил в покое. Чёрный провод закрепил прямо на кронштейн радиатора АКПП, а красный пустил через тумблер в салон.

Вот фотографии всей конструкции на автомобиле:

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302439.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302469.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302494.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302516.jpg

http://dadasheff.users.photofile.ru/.../116302532.jpg

Выводы пока делать рано, с перегревом пока не сталкивался и вентилятор ещё ни разу включать не приходилось. Отпишусь ещё по ходу эксплуатации.

Мурад, это ахтунг! Со шлангами шутить не надо, дважды на своём опыте это ощутил. Если шланг не масло-бензостойкий, ему карачун настанет быстрее, чем ты думаешь, и в самый неподходящий момент. Проверено!
А так всё гут, спасибо за отчёт.

У меня штатные шланги по приезду машины из Японии высохли и потекли. Не стал заморачиваться с покупкой оригинала и поставил именно те о которых пишу. Год на них отъездил, всё нормально! Сейчас когда снимал их никаких намёков на выход из строя обнаружено не было.

Schneider, прав, нужно проверить и перепроверить, чтобы шланги были масло-бензостойкие, проверено, если шланги не стойкие к таким средам, их съедает сначала унося каку внутрь система, а потом шланги и вовсе делают самоуничтожение.

ара тюнинг во всей красе :bj:

Радиатор печки Жигулей не рассчитан на большое давление.
Как бы чего не приключилось...

ну давление там не дикое, на системе охлаждения тож 0,6 бар чтоли пропка :D

но практеГ не ищет легких путей :)

этот вариант еще может по лучше дорогих брендов будет по результативности охлаждения, вопрос лишь в надежности отдельных элементов, от которых зависит надежность всей системы, сама конструкция реализована красиво.

вентилятор на стяжках, это уровень !!! :D

злой ты..

я шучу, не обижайтесь на меня, молодец что пишешь, но я бы приварил гаечки и сделал бы на болтах.

я не оффтоматчик ,слава яйцам :)
Но мне кажется врезаться надо до радиатора(сразу после коробки).
Потому как от масла, охлаждённого ниже рабочей температуры толку тоже не много...
..а после радиатора всегда почти 85-100 градусов идеальный рабочий диап-н...

Хотя каждый сам себе кузнец...:)

Ничего не случится с ними, поверь. Максимум высохнут но что мешает менять их каждый год?

Там и нет большого давления.

Получится, что охлаждённая в дополнительном радиаторе жидкость будет попадать в горячий радиатор и опять нагреваться там а так охлаждает сначала радиатор ОЖ а потом ещё и дополнительный.

Там не радиатор штатный, а теплообменник. Имхо, Андрюха дело говорит. Сначала излишне горячее масло охладится в допрадиаторе, а потом придет в норму в теплообменнике. Если переохладилось - нагреется, недоохладилось - доохладится. В теплообменнике всегда оптимальная и стабильная температура, это его неоспоримый плюс.

предлагаю модификацию: термореле от системы охлаждения тех же жигулей врезать в этот радиатор и на него зацепить включение вентилятора. Будет автоматика.

вот колхозники млин...да купите вы нормальны радиатор с карлсоном,зато будет работать четко и никакого колхоза...могу дать ссылку на эти кулеры))))))

Спасибо, я думал об этом но пока ставить не стал, зачем нужен постоянно включённый вентилятор? А так нагреется включу вручную.

Violator, Вот мажор ты блин...да взяли и своими руками сделали, работает чётко, никакого хламура. Ссылки и без тебя найти не проблема. И эта, каждый дурак может пойти, купить и поставить за костмас-цена))) А вот сделать за копьё и для себя...
Ответил в твоём стиле.

ALL EYEZ ON ME, зачетно!

Спасибо, Роман.

Старшина,ну понятно что иногда хендмейд лучше чем заводской,я лично знаю пример когда кулер от температуры атф просто расплавился))))))