правильно, разница будет на высоких оборотах.... так там начинают работать загустители...

costarika, в госте расписан клас для обоих типов до 0,01 и 0,001 мм. Тут тока мастера теребить, он скажет, жаль, что не спросил. Дело в том, что мне интересно каким макаром измерять конусность на колене, если микрометр с ценой деления 0,001 мм редкость, как тогда определяют допуск на коленвале с точностью до третьего знака, 0,003 мм - предельное значение кстати.

Добавлено через 3 минуты
Lenier, при масле 5в-40 и 10в-60 давление на хх одинаковое, а на обротах что, разное? то, что 10в-60, с ним, что давить меньше будет или как?

на 10-60 на оборотах давление будет выше чем на 5-40.
то есть на 10-60 давить будет больше

Так, а почему у меня масло 5в-40 давит больше на 3000 оборотах, чем у costarika, а на хх меньше? Как это можно объяснить? Ну у меня правда и хх на 100 оборотов ниже положенного, но все равно, если газом догнать до положенных 650 то гдето 0,8-1,2, все равно меньше.

Факторов много:
- Живость насоса
- Разные масла, масла с одинаковой вязкостью разных брендов отличаются
- чувствительность датчика
- место установки датчика

у меня датчик стоит в место датчика штатной лампочки - в насосе

Добавлено через 3 минуты
видео с маслом типа 5w40 http://www.youtube.com/watch?v=doSG-ellDGo

• с 0.00 до 0.36 мин - давление на хх и оборотах на прогретом моторе без нагрузок, т.е до езды
• с 0.36 мин - давление на хх после интенсивной езды

аааа, вязкозть отличается, у меня меньше, масло мобил, датчики одного производителя
последний пункт отличается, у меня в проставке под малсофильтр, там что измеряет после фильтрации? Короче я совсемуже запутался, нафиг я этот датчик установил)) и темы эти тоже без пользы, везде все субъективно. Не понятно, что на что влияет и вообще ктото говорит, что ели давение на оборотах повышается с оборотами, тогда на хх не важно вообще что, а ктото привязывается к давлению на хх, а ктото к вязкозти масла, аргументированных объясниний нигде не нашел.

Отвечу тезисами:
- вязкость масла влияет на давление.
- чем выше второй индекс вязкости тем масло гуще и давление будет выше речь идет на
- с повышением оборотов давление в системе в независимости от от масла всегда будет повышаться, так как масло насос имеет механический привод и обороты тоже увеличивает.
- давление должно быть как на ХХ так и высоких, можно сказать, что номинальным - то которое рекомендует производитель - в мануале описано это.
- слишком низкое давление вредно и избыточное давление вредно
- если давления на разных маслах одинаковое - это возможно, но только при разно температуре..
- вязкость масле 60 и 40 может быть одинаковой, но при разной температуре... 10 сСт вязкость = 10-60 примерно 140 градусов = 5-40 примерно 115 градусов

Lenier
Поддерживаю ваши рассуждения. Единственное с чем не согласен, в том, что условия эксплуатации задает всетаки не завод-изготовитель, а владелец авто. Завод только может порекомендовать использовать какой-то тип масла по SAE (усредненное значение), но это не значит, что нужно, на все 100% исполнять данную рекомендацию.
В большинстве случаев машины используется для каждодневных поездок по городу, поэтому попадаем под рекомендацию, т.е. 5W30, 10W30.
Николай залил 10W60 в качестве эксперимента, по поводу провала давления, вот вам аргументированный ответ почему он сделал это. Разницу по расходу и динамики авто он не заметил, потому что перед 60 заливал 40. Хотя даже при использовании 40 выход на буст сдвигается примерно на 200-300 об/мин в большую сторону, у меня сложилось такое мнение по ощущениям попометра:D , на тот момент, просто, не было сенсора.
Но есть другие случаи, когда гоняют на драге, кольце или кроссе, вот тут рекомендации перестают действовать вообще.

Я только за то чтобы подобрать оптимальное масло на основании объективных факторов...
для драга, кстати лучше всего 0-20 ,а вот для джиперов 10-60

я - джипер, "задран" и езжу "по говну" в деревню

Оптимальное для чего? Для какой эксплуатации?

для той в которой вы эксплуатируете машину...

Я использую авто каждый день, в основном по городу. Ну, иногда прохватишь с кем-нибудь. Масло 5W30 круглый год (технология VHVI). Я попадаю под рекомендацию завода.:)
Было бы у нас кольцо, заливал бы 5W40 полностью синтетическое. Как всегда "бы" мешает.:D

да, все верно)))) но "бы" точно мешает)) :D

смена td03 на td04 и смена давления наддува с 0.5 до 0.9(и иногда 1.5) - опять 5w30?

5-30 с высоким HTTS + маслокуллер, ну или макс 5-40... опять же нужно знать температуру масла..

в какой момент T?

в момент отжига

уже писал - до 130
http://www.vr-4.ru/forum/showpost.ph...&postcount=318

короче, в нашем моторе масло за 100 заваливается легко...это так называемое масло густое до 100 гр, этак на 70-80...а после 100 они всё почему то похожи:) спеки у них повторяются практически

Серёг, не согласен - я искал именно при 100С - например кастрюл жиже мотюля

ну х.з. я очень давно смотрел.

10-40 вполне достаточно, максимум 50... просто в таких случаях лучше ставить маслокуллер ибо перегрева боятся все масла и такие всплески могут ресурс масла изчерпать за 2000 км, а врядли кто то готов так часто менять масло, тем более если на 50 будете ездить (это масло менее стабильное чем 10-40).
идеально конечно, что бы Т масло было от 80-110 - тогда можно будет легко подобрать масло, ресурс масла будет выше..

Вот в этом посте Виталия мне кажется таки и приходит к нам истина! Не лить масло подгоняя спецификации под перегретый мотор а приводить температурный режим в норму - охлаждением.

Напомните мне плиз, есть ли у нас термостат?

costarika, есть.. )

я про масленный

вот ещё видео oil press 6a13tt 10w60
вечер после нагрузки http://www.youtube.com/watch?v=aj_I1lizOFs
день после нагрузки http://www.youtube.com/watch?v=pOyYwfd9qvE

хорошее давление, у меня чуток ниже, а по оборотам все также набирает примерно.

на хх мне не нра, выше должно быть

мне кажется давление на хх это не показатель, хотя хрен его знает, пока датчик не установил даже не заморачивался. У меня на хх при тех же оборотах такое же давление после длительных поездок, по оборотам все также набирает, только редукционный клапан отсечку при 5,5 - 6,0 делает.

это требуется на более менее заряженных авто... я так понял, что 130 градусов это не на стоковом авто..

да сток...ё моё
у нас горячий мотор, не знаю сколько ещё нужно повторить

откуда у нас термостат?? у нас даже сраного теплообменника нет,не говоря уж о радиаторе масляном...так что термостат и привязать некчему.

серёг а от dsm?

предлагаю вам в качестве эксперимента на том же моторе посмотреть температуру на масле 5-30, но лучше 10-30, можно даже без оджига..... сдется мне температура масла будет меньше..... есть ктонить с датчиком T на VR4 в питере??

Коль, его ставить некуда и неначто....
я ж говорю у нас даже теплообменника нет как на поздних DSM.
остаётся только ставить выносной радиатор, а так как шайбу ставить под фильтр нам нельзя,уж больно низко фильтр висеть начинает:( то приходится ещё и фильтр переносить, а вот в этой конструкции уже можно и термостат примострячить:) или купить готовый кит с ним.

я залил 5-30)
Ток вот датчика нет, поставил бы, сам не умею, а у кого в Питере, я хз:)

Резкий ты) я думаю 5-30 это все же молодость мотора, тыщ так до 100. потома уже жидковато.

блин.
чем дальше тем хер (была в старославянской азбуке такая буковка :) ) поймешь.
пришел к выводу ..-40 оптимал для города. (.. зависит от температуры наружнего воздуха в момент завода холодного двигателя).
для мячиков походу ..-60.

Два раза заливал Амали 10W40, полет нормальный, до 6 т.км. ездил, при сливе масло черное, но вязкость в норме (по стенкам таза, по крайней мере, стекало очень долго, около часа, может больше). Пару месяцев назад залил японское Sumico sl/cf-4 10W40. По щупу вязкость в норме, цвет темно-коричневый. Гидрики стучать в начале температурной зоны (1-3 засечка) и за пару засечек по табло до полного прогрева, на прогретой в холостую стучит минуты две, на горячую не стучит в принципе. Амали имеет качественную метку "М", sumico "L".
Думаю больше сумико не лить.

Знаете господа. лил и мотюлю и мобилу 50-ю, авно , мотюля получше конечно но при больших нагрузках не то, чистящих средств 0!!
Потом уже сполртсмены подсказали, либо масло которое заливают в роторные, либо AGIP eurosport5w50. 0-60, остановился на последнем. и моет отлично и работает хорошо!!!уже 20000 тыс проехал на 4заменах. голова чистейшая!!! кому конечно что, советовать не буду. но выводы только положительные

Дык чистить многие умеют, а вот так чтобы до 3-го размера ремонтного не "зачистило" масло - цель понасущней, тут уже хотелось бы по пробегам на одном масле в районе 100тык смотреть. Я например ориентировался на то что в верку Дима Wинтерз лил мотюля на протяжении всей эксплуатации авто в Росии - примерно 80 тыкм.

Может и оффтоп :) Но в инструкции к новому гетеру написано, что если температура масла превысит 130 градусов, то менять немедленно после остановки :)

Дим, там и выезд на кольцо - 1000 баксов на немедленное ТО после прогулки)

хмм, интересный ценник на него 1300р за 4литра
блин, попробывать чтоли. а то мотюль 2500р выходит
чьёрт

http://www.allworldautomotive.com/im...6374_22654.jpg

2Costarika, когда у тя очередная смена масла ? :D

а что?

попробывать не хочешь ? ну или ажно 0w60 :)

catalan, так опробованный шелл хиликс тоже в этом районе выходит. Или шелл уже утратил доверие?

Costarika скоро можно таблички будет по тебе составлять - масло такое то - обороты - давка :D